Pada hari terakhir bulan Ogos 1986, kapal pengangkut penumpang besar "Laksamana Nakhimov" dengan perpindahan tujuh belas ribu tan berlepas dari dermaga Novorossiysk tepat pada waktunya, pada pukul 22, sebuah bangunan bertingkat lima, bersinar dengan lampu dan terus menuju ke pintu keluar dari teluk Tsemesskaya. Kepantasannya pada waktu itu kecil - dua belas knot, dan dia menuju ke pelabuhan Sochi. Di dalamnya terdapat sembilan ratus penumpang dan 340 anak kapal.
Ia adalah kapal pengukus buatan Jerman, diambil sebagai piala selepas Perang Dunia II. Ia sudah berusia lebih dari enam puluh tahun, kapal itu telah lama beroperasi di jalan dalaman dan, pada kenyataannya, telah melayani waktunya. Tetapi sayang untuk berpisah dengan kapal uap yang tampan, hiasan dalamannya sesuai dengan idea penumpang mengenai kemewahan dan keselesaan tahun 1930-an: hiasan mahoni, permaidani, cermin. Walau bagaimanapun, reka bentuk kapal pengukus telah lama gagal memenuhi kehendak Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, yang diadopsi pada tahun 1948. Lebih-lebih lagi, ia tidak mematuhi konvensyen tahun 1960 dan 1975. Dan pada awal musim panas 1986, kapal pengukus pada amnya diakui tidak sesuai untuk operasi atau bahkan untuk diperbaiki. Walaupun begitu, kapal itu berlayar dan membawa penumpang. Ia diperintahkan oleh kapten berpengalaman V. G. Markov,yang selama tiga puluh tahun berkhidmat di Angkatan Laut dianugerahkan gelaran kehormat "Kapten terbaik Syarikat Pengiriman Laut Hitam".
Beberapa minit sebelum meninggalkan kawasan perairan pelabuhan "Nakhimov" menuju ke laut terbuka. Tangan jam menunjukkan 22 jam 45 minit. Kapten Markov menyerahkan kawalan kapal kepada pegawai pengawalnya, Kapten Chudnovsky.
Cuaca pada petang Ogos ini berangin, dan ombak mencapai ketinggian tiga atau lebih meter. Walaupun begitu, muzik masih bergema di dek atas kapal pengukus, pesanan diambil di restoran, beberapa penumpang berdiri di sisi dan mengagumi lampu Novorossiysk yang surut.
Pada masa yang sama, sebuah kapal kargo kering besar "Petr Vasev" dengan perpindahan sekitar empat puluh ribu tan bergerak menuju Teluk Tsemesskaya. Pegangannya mengandungi kira-kira tiga puluh ribu tan barli dari Kanada. Itu kapal moden, dilengkapi dengan banyak alat bantu dan komputer navigasi terkini. Ini berjalan dengan kecepatan yang sama dengan "Laksamana Nakhimov" - dua belas knot per jam, dan diperintahkan oleh Kapten V. I. Tkachenko.
Dalam keadaan ini, salah satu kapal seharusnya melambat, sementara kapal lain harus lewat. Kapten kedua kapal diberitahu mengenai pendekatan tersebut. Mereka bertanya kepada pos kawalan lalu lintas kapal (PRDS) apa yang harus mereka lakukan: siapa yang harus melambat, siapa yang harus dilalui. PRDS menawarkan versi tersendiri - berjanji untuk mengambil alih semua pendawaian. PRDS juga menyusun varian optimum dari perbezaan kapal kargo kering dan kapal pengukus. Kapal kargo kering dianjurkan untuk melambat, ketika memasuki teluk yang sempit, dan membiarkan kapal penumpang melintas. Keputusan perkhidmatan penghantaran ini disampaikan kepada kapten melalui pautan radio langsung. Dan mereka berdua bersetuju dengan keputusan ini.
Kapten Markov mempercayakan pengawalan Nakhimov dari Teluk Tsemesskaya kepada pembantunya dan meninggalkan jambatan kapten. Chudnovsky, menyedari bahawa dalam situasi seperti itu adalah baik untuk sekali lagi mengamankan dirinya dan kapal, sekali lagi memanggil kapten "Petr Vasev" melalui radio radio dan mendapat jaminan bahawa dia akan memberi jalan baginya.
Nampaknya kapal kargo kering harus bertindak sesuai dengan saranan pengirim yang disahkan, membiarkan Laksamana Nakhimov melalui dan hanya kemudian menuju ke pelabuhan. Tetapi kapten "Petra Vaseva" tahu bahawa kapalnya yang kuat dilengkapi dengan alat navigasi dan radar moden, dan dipandu bukan oleh situasi di laut, tetapi oleh pembacaan radar. Pada mereka, dua titik hijau berada pada jarak yang cukup baik antara satu sama lain. Lalu, mungkin, cuba melangkah ke depan "Laksamana Nakhimov"? Dan "Peter Vasev" memulakan manuver yang sangat berisiko. Dia memutuskan untuk mengikuti kursus sebelumnya tanpa melambat, iaitu, masih bergerak dengan kelajuan penuh. Kapal-kapal itu tidak memiliki pengamatan visual, dan mereka mendekat dalam kegelapan sepenuhnya.
Video promosi:
Walaupun begitu, Chudnovsky mengenai Laksamana Nakhimov memahami bahawa keadaan darurat boleh timbul dalam kegelapan sepenuhnya. Dia berulang kali mengingatkan Kapten Tkachenko tentang perlunya memperlahankan dan membiarkan Laksamana Nakhimov terus maju. Dia dengan enggan bersetuju, tetapi terus melakukan semuanya dengan caranya sendiri.
Hanya pada awal pukul dua belas pagi (dan kemudian di bawah pengaruh permintaan berulang dari Chudnovsky, yang meninggal dalam bencana ini), Kapten Tkachenko melambatkan dan beralih dari kelajuan penuh ke sederhana. Kapal-kapal yang diterangi menghampiri dan, walaupun malam, sudah memasuki garis pengamatan visual. Mungkinkah pertembungan dapat dielakkan pada waktu itu? "Anda bisa," komisi kemudian menjawab untuk menyiasat penyebab tragedi itu.
Kapten "Petr Vasev" Tkachenko melangkah ke jambatan dan yakin bahawa dia telah melakukan kesalahan yang jelas: "Laksamana Nakhimov" mendekati mereka tepat di sepanjang jalan. Yang paling berkesan dalam keadaan yang melampau adalah dengan memberi perintah untuk mengambil "Kanan!" dan langkau "Nakhimov". Dalam keadaan yang melampau, keadaan masih dapat diselamatkan oleh "Kembali penuh!" Yang terdesak Namun, kapten "Petra Vasev" masih berharap kapal kargo keringnya yang kuat, atas kemampuannya untuk melakukan manuver, dan memberikan perintah untuk memberikan "kecepatan rendah". Dia jelas tidak begitu faham bahawa kapal raksasa 40.000 tannya sudah meningkat dengan pantas dan akan bergerak dengan inersia untuk beberapa lama. Dengan inersia yang tidak dapat diperlahankan.
Dan ia berlaku. Kapal-kapal itu pasti saling menghampiri. Dan hanya pada pukul 23:00, Tkachenko akhirnya memberi arahan "Small back!" Dan dengan segera di radio radio saya mendengar teriakan pegawai pengawal dari Nakhimov: "Apa yang kamu lakukan? Segera mari "Full Back!" ". Itu adalah tangisan putus asa, tetapi kedengarannya terlambat.
Sisi teknikal - inersia, dan seiring dengan itu kesombongan manusia sekali lagi memainkan peranan jahatnya. Pada jam 2312, sebuah mentol baja bawah air besar "Petr Vasev" membuat lubang di lambung kapal yang masih bergerak (juga oleh inersia) "Laksamana Nakhimov". Kapal-kapal itu bertembung. Lubang melebar, dan dalam hitungan detik, air membanjiri dua ruang, termasuk bilik mesin.
Lampu pada pengukus segera padam. Kapal itu segera mula masuk ke sebelah kanan. Jeritan terdengar. Tidak ada penumpang yang dapat memahami apa-apa: kegelapan padang, gemuruh, gulungan kapal yang tidak dijangka. Kapten Markov memerintahkan untuk melancarkan kapal, tetapi gulungannya ternyata begitu kuat sehingga banyak kapal terapung tidak sempat melancarkan: "Laksamana Nakhimov" cepat tenggelam di bawah air. Posisi terbaik adalah bagi mereka yang masih berada di geladak atas - mereka boleh melompat dari kapal yang tenggelam. Saat-saat tragis datang: "Laksamana Nakhimov" bersembunyi di bawah air. Enam minit kemudian, dia menghilang dari permukaan, membawa 423 nyawa - penumpang dan anak kapal.
Reka bentuk kapal penumpang yang tidak sempurna dan keadaan teknikalnya menyebabkan banjir pesat dan kematian sejumlah besar orang. Telah diketahui bahawa Titanic, yang menembus gunung es di Atlantik, yang, seperti pembuka kaleng, membuka lambungnya berukuran sembilan puluh meter, bertahan dua jam empat puluh minit di atas air. Kapal pengukus Itali "Andrea Doria", bertabrakan pada tahun 1956 di lepas pantai Amerika Syarikat dengan kapal motor Sweden "Stockholm" dengan kerosakan serupa pada "Nakhimov", tetap di permukaan selama sebelas jam, dan semua penumpangnya diselamatkan. Mikhail Lermontov yang ditakdirkan, yang didorong oleh kesalahan juruterbang di atas batu di pesisir New Zealand, juga tetap bertahan selama beberapa jam, dan semua penumpang diselamatkan.
"Laksamana Nakhimov" tenggelam dalam waktu rekod untuk kapal kelas ini - dalam tujuh hingga lapan minit. Selama ini, hampir tidak ada cara untuk melancarkan semua kapal terapung. Malam, laut terbuka, ribut sekitar 3,5 mata, kapal cepat tenggelam hingga kedalaman lima puluh meter … Peluang menyelamatkan orang sangat sedikit, dan masih ada pertolongan.
Bandar di pesisir Teluk Tsemesskaya telah menunjukkan keberanian dan kepahlawanan lebih dari sekali. Dan pada malam yang penuh tragis ini, dia juga menghadapi bencana yang berlaku di laut. Pertolongan cemas dari pantai datang dalam 25 minit. Sebuah kapal juruterbang LK-90 tiba di lokasi tenggelamnya "Nakhimov", bersama dengan beberapa kapal pengawal pantai kecil yang lain. Para pelaut segera melemparkan diri ke laut dan, dengan cahaya lampu sorot, mengangkat mangsa di atas kapal dari kegelapan. Jurutera V. Vologin melihat seorang wanita dengan anak di dalam air dan segera bergegas menolong mereka. Wanita itu, mengulurkan bayinya, bertanya: "Selamatkan dia!" Pelaut itu melepaskan jaket keselamatannya di dalam air, memberikannya kepada wanita itu, dan dia sendiri mengambil anak itu. Kemudian dia membawa mereka berdua ke atas kapal.
Isyarat bahaya diterima oleh pelayar tentera dan pengawal sempadan. Dalam beberapa minit, mereka menaiki kapal mereka ke lokasi nahas.
Inilah kenangan salah seorang yang terselamat, teman lelaki Lithuania, Edmundas Privan, yang, bersama-sama dengan teman wanitanya Egli Aglinishite, memulakan perjalanan menyeberangi Laut Hitam.
"Ketika perlanggaran berlaku, kami menari di bar di dek atas," katanya. - Semuanya berlaku dengan begitu cepat, pukulan yang tidak dijangka, gegaran seluruh lambung, lampu padam dan gulungan mengerikan ini bermula. Saya tidak tahu bagaimana kita berakhir di air. Mula-mula dia mengeluarkan Egli, meletakkannya di atas rakit yang melayang di sebelahnya, dan kemudian mula menyelamatkan orang lain.
Lithuania yang kuat atletik ini berada di dalam air selama tiga jam, membantu mengeluarkan wanita dan anak-anak. Benar, pada masa yang sama dia tidak tahu di mana Egli-nya hilang. Dan hanya sehari kemudian dia berjaya menemukannya sudah berada di pantai hospital bandar, di mana dia berada di unit rawatan rapi.
Pada 1 September, pada pukul sembilan pagi, semua yang dapat bertahan di atas air diselamatkan - hanya 836 orang. Kemudian mereka mula mendapatkan mayat orang mati. Para pelaut masih memiliki harapan bahawa bantal udara dapat terbentuk di bahagian atas "Laksamana Nakhimov" dan orang-orang dapat berada di sana. Tetapi setelah beberapa jam kerja penyelam, menjadi jelas bahawa tidak ada orang lain yang dapat diselamatkan. Laksamana Nakhimov terbaring di sisinya di dasar, disambar oleh kapal kargo kering. Pengukus penuh dengan air, dan tidak mungkin untuk mengangkat satu orang yang hidup.
Kemudian ada perbicaraan, yang berlangsung di Odessa. Di bawah tekanan dari pihak pusat, dia mendapati kedua-dua kapten bersalah atas kematian kapal, penumpang dan anak kapal. Tidak ada usaha peguam yang membela Kapten Markov dan memetik fakta yang memalsukan tidak memberi kesan yang diinginkan. Sudah tentu, suasana emosi yang dapat difahami saudara-mara mangsa, yang menuntut hukuman bagi kedua-dua kapten, juga memainkan peranan. Kedua-dua kapten - Markov dan Tkachenko - dijatuhi hukuman lima belas tahun penjara.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
