Idea reka bentuk dan pencapaian teknikal terkini digunakan semasa pembinaan. Lokomotif wap yang hebat ini dibina di Pennsylvania, di Altoona Works, dan sebagai tambahan kepada jurutera sendiri, PRR menarik pakar dari tiga "paus" lokomotif wap AS: ALCO, Baldwin dan Lima. Jurutera Ralph Johnson dari Baldwin adalah pengarang skema PRR S1, dan penampilan Art Deco adalah penghargaan kepada Raymond Lowy.
Raymond Lowy dengan * lokomotifnya * di latar belakang.
Johnson mencadangkan mengurangkan tekanan pada bahagian yang bergerak dengan memasang empat silinder, bukan dua: setiap pasangan berputar dua roda roda memandu. Pada masa yang sama, dengan pengaturan ini, tugas-tugas untuk meningkatkan daya tarikan dan meningkatkan kebolehpercayaan telah dipenuhi. Tidak seperti dupleks berikut, S1 dibina di atas bingkai yang tegar. Lokomotif wap ini mempunyai formula roda yang unik: 6-4-4-6, dan diameter roda adalah yang terbesar di antara semua lokomotif wap Amerika: dua meter tiga belas sentimeter.
S1 tiba di stesen Crestline dan ia adalah * rancangan sebenar * (begitu juga di laman web mereka:))
Tender (kelas 250-P-84) dapat membawa dua puluh empat tan arang batu dan sembilan puluh tan air. Panjang PRR S1 dengan tender melebihi panjang Big Boy dan 42.67 m (lokomotif itu sendiri 23.7 m ditambah tender 18.97 m). Lokomotif seberat empat ratus sembilan puluh tan (dua ratus lapan puluh lima - lokomotif dan dua ratus lima - tender). Hampir enam ratus tujuh puluh ribu dolar dibelanjakan untuk pembinaan tersebut.
Pada Pameran New York pada tahun 1939.
Sejurus selepas pembinaan, PRR S1 berpartisipasi dalam Pameran Dunia di New York, dan kemudiannya seharusnya memulakan perkhidmatan garis Chicago-New York, tetapi kemudian masalah utama lokomotif wap muncul: tuntutan ekstremnya pada kelengkungan lintasan dan "kelancaran". Dan S1 ditugaskan ke laluan Chicago-Crestline, di mana lintasannya "cukup lurus." Di Crestline, sebuah depot ditukarkan untuk menampung raksasa itu dan sebuah segitiga rel besar khas dibina untuk manuver.
Depot Crestline. Anda juga dapat melihat PRR S1.
Video promosi:
PRR S1 digunakan untuk penarik kereta api berat (misalnya, TRAIL BLAZER, berjisim seribu dua ratus tan). Seperti yang diperhatikan oleh para juruteknik, lokomotif sangat mudah dikendalikan, dan dalam perjalanan itu memiliki kelancaran yang tak tertandingi. Penampilannya mengisyaratkan kelajuan tinggi dan inilah yang dikatakan oleh salah seorang penghantar mengenainya (ada artikel mengenai S1 dalam Mekanik Popular pada tahun 1941): walaupun skala speedometer berakhir pada seratus sepuluh batu / jam, menurut ukuran melewati pusat pemeriksaan, kereta api kadang-kadang bergerak dengan kelajuan seratus tiga puluh empat batu / j! Pada masa yang sama, sebagai bagian dari S1, dia menyeret dua belas kereta Pullman besar.
S1 di jalan buntu sebelum mencair.
"Apron" hiasan yang cantik, memberikan tampilan futuristik, dibongkar pada tahun 1944 - ia hanya menimbulkan kesulitan dan mengganggu penyelenggaraan. Secara keseluruhan, S1 ternyata agak "halus" dan mahal untuk beroperasi. Setelah bekerja selama tujuh tahun, dan berdiri selama tiga tahun di trek, pada tahun 1949 satu-satunya salinan lokomotif wap yang unik itu ditutup dan dihantar untuk lebur.
