Di bahagian barat Lautan Atlantik, di lepas pantai tenggara Amerika, ada daerah yang kira-kira menyerupai segitiga. Sisi-sisinya terbentang dari titik utara Bermuda ke selatan Florida, kemudian di sepanjang Bahama ke pulau Puerto Rico, di mana mereka sekali lagi membelok ke utara dan kembali ke Bermuda sekitar 40 ° garis bujur barat.
Ini adalah salah satu tempat paling menakjubkan dan misteri di planet kita. Di daerah ini, biasanya disebut sebagai Segitiga Bermuda, lebih dari 100 pesawat dan kapal (termasuk kapal selam) dan lebih dari 1000 orang hilang tanpa jejak (setelah tahun 1945).
1909 Kapten Joshua Slokum, pelaut yang paling terkenal dan mahir pada masa itu, hilang di Segitiga Bermuda. Dia adalah yang pertama di planet ini yang berlayar di seluruh dunia. 1909, 14 November - dia belayar dari Martha's Vineyard dan menuju ke Amerika Selatan; sejak saat itu, tidak ada berita dari dia atau tentangnya.
Teori-teori yang menjelaskan berlanjutan kehilangan orang, kapal dan pesawat telah banyak dikemukakan.
Contohnya, antaranya ialah: gelombang tsunami secara tiba-tiba akibat gempa bumi; bola api meletupkan kapal terbang; serangan raksasa laut; kelengkungan ruang-waktu, menangkap dimensi lain; corong gelombang elektromagnetik dan daya graviti, yang membuat kapal mengembara dan pesawat jatuh; pengumpulan sampel makhluk hidup di Bumi, yang dilakukan oleh UFO bawah laut atau udara, dikendalikan oleh perwakilan tamadun kuno, atau makhluk angkasa, atau orang dari masa depan, dll.
Sudah tentu, setiap tahun, banyak pesawat terbang di Segitiga Bermuda, sebilangan besar kapal menyeberanginya, dan mereka tetap selamat dan kuat.
Di samping itu, di semua lautan dan lautan dunia, kapal dan kapal terbang mengalami bencana kerana pelbagai alasan (di sini harus diperhatikan bahawa "bencana" dan "hilangnya" adalah konsep yang berbeza. Dalam kes pertama, puing-puing dan mayat tetap ada di dalam air; di kedua, tidak ada yang tersisa) … Tetapi tidak ada tempat lain di mana, dalam keadaan yang sangat luar biasa, akan ada begitu banyak kehilangan yang tidak dapat dijelaskan dan tidak dijangka.
Pustakawan Lawrence D. Kouche (Arizona), dalam bukunya The Bermuda Triangle: Myths and Reality, "mengungkap" misteri kawasan tersebut. Dia percaya bahawa ini adalah sensasi, ditumbuhi legenda. Dengan berbuat demikian, dia hanya secara selektif menolak beberapa kes, meninggalkan sebagian besar kehilangan misteri, yang tidak dapat dijumpai kuncinya.
Video promosi:
Dan sama sekali untuk tidak memasuki kerangka konsep Kusche, menjelaskan semua kes kehilangan kapal dan pesawat dengan alasan "biasa", kapal hantu pelik yang ditinggalkan oleh kru. Sesungguhnya, dari tahun 1940 hingga 1955, sekitar 50 kapal seperti itu ditemui di sana! Kapal Perancis "Rosana" berhampiran Bahama (1840). The Schooner Carroll A. Berurusan dengan layar yang dinaikkan, makanan dimasak di dapur, dengan dua kucing hidup (1921). Kapal "Rubicon" dengan seekor anjing (1949) …
Tetapi kes seperti tahun 1948 L. Kushe enggan menafsirkan.
30 Januari, pagi - Kapten Macmillan, komandan Star Tiger kelas IV Tudor IV British South American Airways (BSAA), meminta pengawal di Bermuda dan memberikan tempat mereka. Mengesahkan bahawa semuanya berjalan lancar dan mengikutinya mengikut jadual.
Ini adalah perkara terakhir yang mereka dengar mengenai Star Tiger. Pencarian dimulakan. 10 kapal dan kira-kira 30 pesawat menyisir seluruh kawasan lautan di sepanjang laluan. Mereka tidak menemui apa-apa: tidak ada noda minyak di permukaan air, tidak ada puing-puing, tidak ada mayat orang mati. Kesimpulan suruhanjaya menyatakan bahawa siasatan tidak pernah menghadapi tugas yang lebih sukar.
"Ini benar-benar misteri langit yang belum terselesaikan," L. Kushe terpaksa mengakui.
Di antara juruterbang dan pelaut ada banyak yang percaya bahawa "di kawasan dengan lalu lintas yang begitu padat, adalah wajar untuk membayangkan kapal terbang, kapal atau kapal layar yang hilang kerana gabungan keadaan - ribut, jerebu, kerosakan yang tidak dijangka."
Mereka memastikan bahawa segitiga itu tidak ada, bahawa namanya itu sendiri adalah kesalahan atau fiksyen terbiar bagi orang yang terlalu meminati fiksyen sains. Syarikat penerbangan yang melayani kawasan tersebut bersetuju dengan pendapat mereka. Mengenai kewujudan Segitiga Bermuda itu sendiri dan sempadannya, kontroversi berlanjutan hingga hari ini. Apa bentuk sebenarnya, bagaimana legenda kehilangan lahir di antara awak kapal, kapal layar, kapal selam? Mungkin kerana populariti legenda ini, ada kemalangan yang tidak dapat dijelaskan langsung ditafsirkan sebagai kepupusan? Adakah ini sebabnya?
Radio dan televisyen dihujani dengan pertanyaan dari saksi mata yang terbang di kawasan itu, menyebabkan mereka gugup dan psikosis. Sebagai aturan, dengan pertukaran pertanyaan dan jawaban yang begitu tegang, pada akhirnya diikuti: “Saya terbang melalui segitiga berkali-kali, dan tidak ada yang terjadi. Tidak ada bahaya."
Walaupun begitu, kemalangan dan bencana misteri di segitiga dan kawasan sekitarnya tidak berhenti.
1970-an - Di sekitar lapangan terbang Miami, di darat, beberapa pesawat terhempas tanpa penjelasan. Salah satunya, Penerbangan 401 ke Easton (Lockheed L-102), yang membawa lebih dari 100 orang, hilang pada 29 Disember 1972. Penyiasatan mengenai kehilangan Penerbangan 401 mungkin memberi penerangan mengenai banyak kehilangan yang tidak dijangka sebelumnya. di atas lautan.
Telah diketahui bahawa pesawat ini dalam 7-8 saat terakhir. penerbangan turun dengan kelajuan sehingga pengirim di Miami dan juruterbang tidak dapat mengawasinya. Oleh kerana semua altimeter berfungsi, dengan keturunan yang normal, para juruterbang akan memiliki cukup waktu untuk meratakan pesawat. Tetapi penurunannya begitu cepat sehingga penghantar di Miami hanya dapat mencatat satu refleksi per giliran radar (40 saat). Pada giliran seterusnya, pesawat jatuh dari 300 meter di bawah 100, dan mungkin sudah jatuh ke air.
Laju keturunan seperti itu tidak dapat dijelaskan oleh kegagalan sistem kawalan automatik, atau juga dengan kehilangan kecepatan, dan juga oleh pengalaman juruterbang atau turun naik yang berlaku pada separuh daya. Untuk ini, tentu saja, ada sebab yang berkaitan dengan suasana. Mungkin semacam anomali medan magnet.
Saksi mata pertama yang dikenali untuk merakam pemerhatiannya terhadap cahaya di kawasan ini adalah Columbus. 1492, 11 Oktober - dua jam sebelum matahari terbenam, dari papan Santa Maria, dia memerhatikan bagaimana di bahagian barat Laut Sargasso permukaan air dekat Bahama mulai bersinar dengan cahaya putih. Cahaya jalur yang sama dalam air (atau arus) diperhatikan 500 tahun kemudian oleh angkasawan Amerika.
Fenomena misteri ini dijelaskan oleh pelbagai sebab, seperti: pengambilan tepung gambut oleh sekumpulan ikan; oleh sekolah ikan itu sendiri; organisma lain. Apa pun alasannya, masih belum dapat disahkan, cahaya misteri ini terus dapat dilihat dari permukaan laut, dan cahaya itu sangat indah dari langit.
Fenomena lain yang menakjubkan di segitiga, juga diperhatikan buat pertama kalinya oleh Columbus semasa ekspedisi pertama, hingga hari ini masih menjadi objek kontroversi dan menimbulkan kejutan. 1492, 5 September - di bahagian barat Laut Sargasso, Columbus, bersama-sama dengan kru, menyaksikan panah berapi yang besar melintasi langit dan jatuh ke laut, atau hilang begitu saja.
Beberapa hari kemudian, mereka melihat bahawa kompas menunjukkan sesuatu yang tidak dapat difahami, dan ini menakutkan semua orang. Mungkin di kawasan segitiga - di langit dan di laut - anomali elektromagnetik mempengaruhi pergerakan kapal dan kapal terbang.
Versi lain, misteri Segitiga Bermuda, menunjukkan adanya hubungan antara kehilangan kapal dan pesawat dengan fenomena lain. Mereka disebut secara berbeza - "anomali udara", "lubang di angkasa", "pemisahan oleh kekuatan yang tidak diketahui", "perangkap cakerawala", "lubang graviti", "penangkapan pesawat dan kapal oleh makhluk hidup", dll. Tetapi buat masa ini hanya usaha untuk menjelaskan yang tidak dapat difahami oleh yang tidak dapat difahami.
Dalam kebanyakan kes kehilangan, tidak ada satu orang yang tinggal di segitiga dan tidak ada satu mayat yang dijumpai. Namun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebilangan juruterbang dan pelaut memecah kesunyian yang sebelumnya disimpan dan mula bercakap tentang bagaimana mereka dapat melepaskan diri dari beberapa kekuatan di kawasan itu. Mempelajari pengalaman mereka, walaupun cara mereka berjaya melarikan diri, dapat membantu mencari penjelasan untuk sekurang-kurangnya sesuatu dalam rahsia ini.
Selalunya dalam perselisihan mengenai inti dari fenomena Segitiga Bermuda, argumen berikut diberikan: kapal dan pesawat mati di mana-mana di dunia, dan jika segitiga yang cukup besar ditumpangkan di peta mana-mana kawasan lalu lintas kapal dan pesawat yang padat, ternyata di kawasan ini banyak kemalangan dan bencana telah terjadi. Jadi tidak ada misteri?
Dan mereka juga menambah: lautan besar, kapal atau pesawat di dalamnya adalah sebutir, arus yang berlainan bergerak di permukaan dan di kedalaman, dan oleh itu tidak menghairankan bahawa carian tidak memberikan hasil. Di Teluk Mexico, kelajuan arus utara adalah 4 knot per jam. Kapal terbang atau kapal dalam bencana antara Bahama dan Florida mungkin berakhir di lokasi yang sama sekali berbeza sejak pesanan terakhir, yang mungkin kelihatan seperti hilang.
Walau bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa arus ini diketahui oleh penjaga pantai dan dalam organisasi pencarian, baik arus dan angin di kawasan kehilangan mesti diambil kira. Kapal besar dicari dalam radius 5 mil, pesawat dalam radius 10 batu, dan kapal kecil dalam radius 15 batu. Pencarian dilakukan dalam jalur "track-movement", iaitu arah pergerakan objek, kecepatan arus dan angin diperhitungkan.
Lebih-lebih lagi, bahagian kapal dan kapal terbang yang tenggelam mudah terserap oleh kelodak, mereka dapat disembunyikan oleh ribut, dan kemudian dibuang lagi, mereka dapat ditemui oleh kapal selam dan perenang.
Mel Fisher, penyelam skuba yang bekerja di SABA (sebuah organisasi penyelamat kapal dan kargo), pernah melakukan pencarian di bawah air di rak benua Atlantik dan Laut Karibia di Segitiga Bermuda. Pada masa ketika "neo-petualang" mengembangkan aktiviti kegilaan dalam mencari galon Sepanyol dengan emas, yang beberapa di antaranya sampai ke bawah, dia menjumpai piala menakjubkan lain di bahagian bawah.
Pada satu masa, mereka mungkin dicari secara intensif, tetapi kemudian mereka dilupakan. Pengumpulan logam seperti itu biasanya dikesan menggunakan magnetometer, yang seribu kali lebih sensitif daripada kompas yang bertindak balas terhadap pengumpulan logam di bawah air. Dengan bantuan alat-alat ini, Fischer sering menemui objek lain - bukannya harta karun Sepanyol yang diinginkan, penyelam yang turun ke dasar laut menurut pembacaan magnetometer sering dijumpai pejuang lama, pesawat peribadi, pelbagai kapal …
Suatu ketika lokomotif wap dijumpai di dasar beberapa batu dari pantai. Fischer membiarkannya tidak disentuh oleh sejarawan dan oseanografi.
Menurutnya, alasan kehilangan beberapa kapal di wilayah Florida - Bahamas adalah bom yang tidak dapat diletupkan yang dijatuhkan semasa perang terakhir, serta torpedo dan ranjau terapung yang digunakan dalam latihan moden.
Fischer menjumpai serpihan serpihan yang tidak dapat dikenal pasti. Dia menyimpulkan bahawa beratus-ratus kapal melanda terumbu ketika ribut, banyak dari mereka tertelan lumpur. Sebenarnya, arus di Teluk Mexico berhampiran hujung Semenanjung Florida membawa banyak kelodak yang dapat menelan bahkan kapal-kapal besar yang terbaring di dasar.
Mungkin arus laut adalah pelakunya dalam pencarian kapal dan pesawat yang mati. Tetapi ada rahsia lain dari Segitiga Bermuda, sehingga dapat dikatakan, keunikannya. Ini adalah gua-gua yang disebut "biru", tersebar di seluruh kawasan dangkal di Bahama, jurang-jurang di dasar batu kapur. Beberapa ribu tahun yang lalu, gua-gua ini adalah gua stalaktit di darat, tetapi setelah zaman ais berikutnya kira-kira 12-15.000 tahun yang lalu, permukaan laut meningkat dan "gua biru" menjadi habitat ikan.
Gua batu kapur ini sampai ke pinggir rak benua, menembusi keseluruhan lapisan batu kapur, beberapa gua mencapai kedalaman 450 m, yang lain membentang ke gua bawah tanah di Bahama dan dihubungkan dengan tasik dan rawa.
Gua Biru terletak di pelbagai jarak dari permukaan laut. Penyelam skuba yang menyelam ke dalam gua bawah laut ini telah memperhatikan bahawa lorong dan koridor mereka sama kompleksnya dengan lorong-lorong dan koridor gua-gua bumi. Selain itu, di beberapa "gua biru" arus sangat kuat sehingga menimbulkan bahaya bagi penyelam. Kerana surut dan aliran, jisim besar air secara serentak mula diserap, membentuk kemerahan di permukaan. Ada kemungkinan bahawa pemakanan seperti itu menghisap kapal kecil bersama anak kapal.
Hipotesis ini disahkan oleh penemuan di salah satu gua pada kedalaman 25 meter sebuah kapal nelayan. Ia dijumpai oleh oseanografer Jim Son semasa penyelidikan bawah laut. Kapal penyelamat dan kapal kecil juga ditemui di gua-gua lain pada kedalaman lebih dari 20 meter.
Tetapi alasan kehilangan kapal besar di kawasan ini, seperti yang anda lihat, harus dianggap sebagai puting beliung dan tsunami yang tidak dijangka. Tornado megah berasal dari musim tertentu tahun ini dan mengumpulkan sejumlah besar air dalam bentuk corong. Puting beliung yang tak terkira banyaknya, seperti angin puting beliung yang melanda tanah, menaikkan bumbung, pagar, kereta, orang ke udara, memusnahkan kapal kecil dan pesawat terbang rendah.
Pada waktu siang, angin puting beliung dapat dilihat dan mungkin untuk menghindarinya, tetapi pada waktu malam dan dalam jarak penglihatan yang buruk sangat sukar bagi pesawat untuk menghindarinya.
Tetapi suspek utama kapal karam secara tiba-tiba di laut adalah tsunami, yang dilahirkan semasa gempa bumi bawah laut biasa. Kebetulan tsunami mencapai ketinggian 60 meter. Mereka muncul secara tiba-tiba, dan setelah bertemu dengan mereka kapal-kapal itu tenggelam atau terbalik dalam sekelip mata.
Gelombang yang disebut "tanah runtuh" mempunyai kekuatan merosakkan yang serupa. Mereka adalah hasil perpindahan di bahagian bawah tanah, yang berlaku kerana pemisahan deposit. Gelombang tanah runtuh tidak mencapai ketinggian seperti tsunami, tetapi ia lebih bertenaga dan menyebabkan arus pasang surut yang kuat. Mereka sangat berbahaya bagi pelaut kerana tidak dapat dibezakan oleh mata. Sekiranya gelombang seperti itu tiba-tiba, kapal dapat hancur seketika, dan puing-puing tersebar di jarak yang sangat jauh.
Mungkinkah sesuatu yang serupa berlaku pada kapal terbang di udara?
Secara umum, ubah bentuk seperti tsunami juga timbul di udara. Ia sangat biasa berlaku ketika pesawat bergerak dengan kelajuan tinggi. Pada ketinggian, angin berubah, dan seringkali pesawat terbang atau turun bertembung dengan angin yang bertiup ke arah yang sama sekali berbeda, seperti yang ditunjukkan oleh lapangan terbang.
Fenomena "angin berubah" adalah faktor penting dalam bencana di udara, dan fenomena yang semakin meningkat - "turbulensi udara bersih" (CAP) - dapat dibandingkan dengan gelombang tanah runtuh yang terjadi di laut yang tenang. Dengan perubahan arus ke atas dan ke bawah pada kelajuan tinggi, perlanggaran pesawat dengan mereka hampir sama dengan perlanggaran dengan dinding batu.
Sebagai peraturan, fenomena seperti ini tidak dapat diramalkan. Banyak pesawat berada dalam keadaan tertekan di tepi arus udara sekitar 200 knot (100 m / s) di atas permukaan tanah. Fenomena ini, nampaknya, sampai batas tertentu dapat menjelaskan hilangnya pesawat ringan di segitiga. Dalam hal ini, sebuah pesawat ringan diletupkan oleh tekanan yang tidak biasa, atau, karena pelepasan tiba-tiba, pesawat itu ditekan ke permukaan dan dilemparkan ke laut.
Hipotesis lain mengaitkan kehilangan pesawat dengan kerosakan peralatan elektrik mereka di bawah pengaruh fenomena elektromagnetik. Sebagai contoh, jurutera elektrik Hugh Brown berpendapat: “Hubungan antara fenomena ini dan medan magnet bumi sangat mungkin. Bumi telah mengalami perubahan medan magnet yang mengancam berkali-kali. Sekarang, seperti yang anda lihat, perubahan lain semakin hampir, dan "gempa bumi" magnet berlaku sebagai pendahulunya.
Penjelasan mengenai kehilangan pesawat dan kejatuhannya disebabkan oleh anomali daya magnet muncul di dalam fikiran. Walaupun tidak mungkin untuk menjelaskan kehilangan kapal menggunakan hipotesis ini.
1950 - Wilbert B. Smith, yang berpartisipasi dalam program penyelidikan kekuatan magnet dan graviti, yang disusun atas arahan pemerintah Kanada, menemui kawasan-kawasan yang khas, agak kecil (berdiameter sekitar 300 meter), yang memanjang ke ketinggian yang sangat besar. Dia memanggil mereka kawasan hubungan tertumpu.
"Di daerah-daerah ini, daya magnet dan gravitasi terganggu sehingga mereka dapat pecah pesawat dengan mudah. Akibatnya, ketika memasuki wilayah anomali kekuatan gravitasi magnetik yang tidak dapat dilihat dan tidak dipetakan ini, tanpa menyedarinya, pesawat-pesawat tersebut mencapai hasil yang fatal. " Dan kemudian: "… sama ada kawasan sambungan tertumpu ini bergerak atau hilang - tidak diketahui … 3-4 bulan kemudian kami cuba mencari beberapa lagi, tetapi tidak ada jejak …"
Ivan Sanderson menyiasat segi tiga dan kawasan mencurigakan lain dengan lebih terperinci. Akibatnya, dia mengemukakan hipotesis mengenai "12 kubur jahat di dunia." Setelah memetakan lokasi kehilangan kapal terbang dan kapal yang paling kerap, dia dan pembantunya mula-mula menyedari bahawa kebanyakan mereka tertumpu di enam wilayah di dunia.
Mereka semua berbentuk kira-kira berlian dan terletak di antara 30 dan 40 selari utara dan selatan khatulistiwa.
Menurut Sanderson, "kawasan pelik" terletak 72 ° pada garis bujur, pusatnya terletak pada jarak 66 ° pada garis lintang antara satu sama lain - lima di utara dan lima di selatan khatulistiwa. Termasuk kedua kutub, mereka membentuk jaringan yang merangkumi seluruh bumi. Terdapat lalu lintas yang lebih sengit, di kawasan lain kurang, tetapi pasti ada fakta yang mengesahkan anomali medan magnet, dan mungkin anomali ruang-waktu.
Sebilangan besar "kawasan pelik" ini terletak di bahagian timur lereng benua, di mana arus panas utara dan sejuk bertembung. Kawasan-kawasan ini bertepatan dengan tempat di mana arah arus pasang surut permukaan dan permukaannya berbeza. Arus bawah laut yang kuat yang dapat diubah di bawah pengaruh suhu yang berbeza membentuk daya magnet, dan mungkin daya graviti, mengganggu komunikasi radio - "corong magnet", yang dalam keadaan tertentu di laut dapat memindahkan objek di udara atau ruang ke titik yang terletak pada waktu yang berbeza.
Sebagai pengesahan tidak langsung mengenai proses seperti ini di kawasan-kawasan ini, Sanderson memetik fenomena menakjubkan "ketibaan pesawat yang tidak tepat waktu". Seperti yang anda ketahui, kedatangan pesawat jauh lebih awal daripada waktu yang dijadualkan dalam keadaan biasa, jika tidak ada angin kencang, adalah mustahil. Kes seperti itu, walaupun dapat dijelaskan oleh angin kencang yang tidak direkodkan, untuk beberapa sebab lebih sering terjadi di kawasan Segitiga Bermuda dan "corong" lain, seolah-olah pesawat ini bertemu dengan "corong" dan melewatinya, dengan selamat melewati "lubang surgawi" yang menelan begitu banyak nyawa …
N. Nepomniachtchi
