Di USSR, mereka menyukai eksperimen dan berusaha membawa penyelesaian yang tidak biasa, tidak standard, jika tidak sepenuhnya, maka sekurang-kurangnya sebahagiannya. Para jurutera tidak pernah berhenti memukau orang-orang. Sudah tentu, selalu ada pakar reka bentuk dalaman dan orang yang mempunyai pemikiran di luar kotak. Yang pertama berusaha untuk mencipta teknik yang berguna tetapi biasa. Yang terakhir diberi tugas yang berani dan peluang untuk mengerjakan karya-karya teknikal masa depan.
Para saintis Soviet berhadapan dengan tugas mengembangkan kereta api dengan mesin jet.
Salah satu tugas yang hebat adalah reka bentuk dan pembinaan kereta api yang dilengkapi dengan mesin jet, diikuti dengan pengujiannya. Ini adalah bagaimana kereta api berkuasa jet muncul, yang mampu memberikan pergerakan dipercepat kepada orang-orang menggunakan pengangkutan darat.
Permulaan sejarah dan memeriksa kereta api laju untuk keselamatan
Pada tahun tujuh puluhan, sehubungan dengan perkembangan ekonomi, penduduk Uni Soviet memiliki kebutuhan untuk mempercepat pergerakan antara penempatan, terutama antara kota besar. Oleh itu, timbul keperluan untuk membuat peralatan khas, yang menyebabkan permulaan eksperimen dengan pembinaan dan pelancaran kereta api berkelajuan tinggi.
Bengkel pemprosesan logam Kalinin (hari ini Tver) Carriage Works.
Tugas tersebut diberikan kepada pekerja Karin Karin Kalinin (hari ini Tver). Di sinilah bahagian yang diperlukan untuk sampel dihantar. By the way, kereta api diambil dari kereta api standard.
Video promosi:
Pendahulu SVL Soviet adalah kereta api Amerika M-497.
Sebelum memulakan kerja, para pemaju harus memahami apa beban di rel dan komposisi yang mungkin dilakukan ketika kereta api bergerak dengan kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam. Oleh itu, para jurutera memutuskan untuk membuat SVL - kereta makmal berkelajuan tinggi. Pendahulunya adalah kereta api Amerika M-497 dengan nama menarik "Black Beetle". Ia dilancarkan beberapa tahun sebelumnya, pada tahun ke-66.
Dalam versi Amerika dan Soviet, enjin pesawat dipasang di bahagian depan kereta. Pereka kami mengambil enjin dari Yak-40. Ini disebabkan oleh fakta bahawa roda dipengaruhi oleh pelbagai daya, salah satunya adalah motor yang dihubungkan dengannya dan memutarbelitkan pengukuran yang sedang dilakukan.
Asas SVL adalah sebuah kereta konvensional, yang dimodenkan dengan pameran dan atap tahan panas.
Berkenaan dengan tujahan jet, ia membolehkan jurutera memperoleh maklumat yang tepat mengenai kestabilan dan geseran. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pergerakan roda dilakukan bukan kerana pemanduan, tetapi menurut prinsip kereta.
Asas untuk SVL adalah kereta kerja ER22, yang sedikit dimodenkan dengan pelindung dan atap tahan panas khas. Jika tidak, bahagian atas kereta boleh terbakar ketika enjin berjalan dari ekzosnya.
Panel kawalan penerbangan dipasang di kokpit, dikuasakan oleh penjana diesel. Kenderaan itu didorong oleh bahan bakar minyak tanah, bekalannya mencapai 7.2 tan.
Kereta api itu dapat melaju dengan pantas ke arah kereta api berkelajuan tinggi moden, tetapi setelah lima tahun ia berhenti
Ujian pertama jet darat Soviet dilakukan pada tahun 1971. Kemudian kereta itu dapat memecut hingga 187 km / j. Tetapi setahun kemudian, para eksperimen menerima petunjuk kelajuan rekod - 249 km / j. "Sapsan" moden bergerak dengan kelajuan yang sama di garis Moscow - St Petersburg.
Kelajuan maksimum kereta eksperimen mencapai 249 km / j.
Kemudian ahli fizik secara teori mencari kelajuan selamat yang disebut, ketika kereta bawah tanah (bogies) tetap paling stabil. Mereka berhenti pada 160 kilometer sejam. Selama tiga tahun akan datang, eksperimen diteruskan. Selama ini, jurutera reka bentuk menerima semua maklumat yang mereka perlukan, yang bermaksud tidak ada gunanya bereksperimen lebih lanjut.
Semua perkembangan saintis dipindahkan untuk menyokong ER 200 Czech.
Data yang diperoleh akan digunakan untuk membuat kereta api berkelajuan tinggi pertama Soviet yang disebut Troika Rusia. Setelah menjalankan ujian yang diperlukan, kepemimpinan negara mengalihkan semua perkembangan yang mendukung ER 200 (model Czechoslovak), dan projek ini dibekukan pada tahun ke-80.
Versi Eropah, dibuat di kilang Riga dengan pengubahsuaian, melintasi hamparan Rusia hingga 2009, dan kemudian digantikan oleh model Siemens "Sapsan".
Makmal sederhana berusia tiga puluh tahun yang ditukar menjadi tugu
SVL tidak menemui aplikasi setelah tamatnya eksperimen. Selama sepuluh tahun akan datang, kereta itu kekal di kilang di mana ia dibuat. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1986 mereka ingin menyesuaikannya untuk sebuah kafe, tetapi idea itu tidak dilaksanakan.
Kereta api berkelajuan tinggi Soviet yang tidak dituntut berdiri di udara terbuka selama 30 tahun.
Lama kelamaan, SVL gagal. Roda roda merosot ke keadaan sehingga mereka tidak dapat menyalipnya ke Museum Teknologi Keretapi pada tahun 2000-an. Tetapi sampel ini juga tidak hilang tanpa jejak. Untuk ulang tahun ke-110 kilang pada tahun 2008, sebuah stel peringatan dibuat dari bingkai kereta ini. Untuk ini, hidung yang dipulihkan dengan enjin jet terpasang telah digunakan.
Stel peringatan dibuat dari hidung kereta untuk ulang tahun ke-110 pengeluar.
Pengalaman jurutera reka bentuk Soviet yang kelihatan tidak waras menjadi sangat penting. Dan hasilnya selama tiga puluh tahun akan datang menjadi asas untuk mewujudkan kereta api berkelajuan tinggi.
