"Cosmonaut Yuri Gagarin" adalah kapal penyelidikan, kapal induk kapal Perkhidmatan Penyelidikan Angkasa USSR.
Dibina di Baltic Shipyard di Leningrad pada tahun 1971. Panjang kapal motor sebelas geladak adalah 231.6 m, lebarnya 32 m, kuasa enjin utama adalah 14.000 kW, kelajuannya 18 knot, anjakan 45.000 tan. Anak kapal adalah 136 orang, komposisi ekspedisi adalah 212 orang. Di atas kapal 1250 bilik, termasuk 86 makmal. Ia dirancang untuk menyelesaikan masalah kawalan dan komunikasi secara serentak dengan beberapa kapal angkasa dan Pusat Kawalan Penerbangan melalui kapal angkasa Molniya.
Terdapat 75 antena di atas kapal, termasuk dua antena dengan reflektor parabola berdiameter 25 m. Kapal ini mungkin berada dalam navigasi autonomi selama 130 hari. Kawasan kerja - Lautan Atlantik.
Armada Angkasa Maritim adalah pelepasan besar kapal ekspedisi Soviet dan kapal perang, yang terlibat secara langsung dalam penciptaan perisai peluru berpandu nuklear USSR, dalam menyediakan ujian reka bentuk penerbangan angkasa; peranti, kawalan penerbangan kapal angkasa berawak dan stesen orbit yang dilancarkan dari tempat ujian Soviet. Kapal Armada Angkasa Laut; mengambil bahagian; dalam sebilangan karya program ruang angkasa antarabangsa.
Idea untuk membuat titik ukur laut dikemukakan oleh ahli akademik S. P. Korolev setelah berjaya melancarkan satelit Bumi buatan pertama, ketika OKB-1nya memulakan pelaksanaan praktikal program penerbangan angkasa manusia.
Pada tahun 1959, perlu untuk mengawal ketepatan kejatuhan peluru berpandu peluru berpandu balistik Soviet semasa ujian mereka dilancarkan ke bahagian tengah Laut Pasifik. Untuk tujuan ini, kompleks pengukuran terapung pertama dibuat sebagai bahagian kapal Tentera Laut USSR: Siberia, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Sebagai legenda, kompaun ini diberi nama "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Video promosi:
Pekerjaan sedang giat dilakukan untuk mewujudkan stesen interplanetri automatik pertama jenis "Mars" dan "Venus", kapal angkasa berawak "Vostok". Pakar balistik menetapkan bahawa untuk mengawal pelancaran kedua stesen angkasa antarplanet Soviet dari orbit perantaraan, mengawal pengaktifan mesin brek kapal angkasa untuk turun dari orbit ke wilayah USSR, zon khatulistiwa Atlantik dapat menjadi satu-satunya kawasan pengukuran.
Pengiraan telah menunjukkan bahawa semasa penerbangan orbit mengelilingi Bumi 6 dari 16 orbit harian melintasi Lautan Atlantik dan "tidak kelihatan" dari titik pengukuran tanah di wilayah USSR. Pada hakikatnya, masalah mewujudkan kapal khusus yang mampu memantau penerbangan kapal angkasa berawak dan melakukan komunikasi radio yang diperlukan dengan kru mereka dari Lautan Atlantik menjadi mendesak.
Peralatan radio telemetrik segera dipasang pada tiga kapal dagang Kementerian Armada Laut USSR: Voroshilov, Krasnodar dan Dolinsk. Ekspedisi kapal-kapal ini, yang dikendalikan oleh jurutera dan juruteknik dari Institut Penyelidikan Wilayah Moscow, memulakan perjalanan pertama mereka pada bulan Ogos 1960. Setelah berusaha melancarkan stesen interplanetri automatik pertama dan kawalan penerbangan kapal angkasa tanpa pemandu, kapal-kapal ini memastikan penerimaan maklumat telemetrik semasa pendaratan kapal angkasa "Vostok" dengan kosmonot pertama Planet Yu. A. Gagarin. Tiga kapal angkasa TOGE-4 terlibat dalam kawalan telemetri terhadap penerbangan kapal angkasa Vostok di Lautan Pasifik.
Semasa pelancaran stesen interplanetri dan kapal angkasa automatik berikutnya, kapal-kapal kompleks Atlantik dan kapal-kapal di Lautan Pasifik terlibat dalam pekerjaan mengikut skema serupa.
Pada tahun 1963, penciptaan "Sea Space Fleet" didaftarkan secara sah dalam gelung kawalan penerbangan angkasa, yang disatukan dengan komando darat dan kompleks pengukuran USSR.
Sehubungan dengan pengembangan program penyelidikan dan pengembangan luar angkasa dan, khususnya, untuk program bulan pertama USSR, diperlukan lima kapal khusus yang lengkap. Pada tahun 1967, di Leningrad, kapal-kapal berikut dibangun dalam waktu singkat: kompleks pengukuran perintah "Cosmonaut; Vladimir Komarov "empat kapal pengukur telemetrik:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Kapal baru dalam penampilannya berbeza dengan kapal dagang dan kapal perang. Diputuskan untuk memasukkan mereka ke dalam ilmiah, dengan hak untuk membawa panji-panji armada ekspedisi ilmiah Akademi Sains USSR. Krew kapal-kapal ini terdiri dari pelaut awam dari Armada Kementerian Laut USSR, dan ekspedisi dibentuk dari jumlah institusi penyelidikan, jurutera awam dan juruteknik.
Pada tahun 1969, Perkhidmatan Penyelidikan Angkasa Jabatan Operasi Ekspedisi Laut Akademi Sains USSR (SKI OMER dari Akademi Sains USSR) ditubuhkan di Moscow untuk pengurusan dan kawalan Armada Angkasa Laut.
Di bawah program Soviet eksplorasi planet Bulan, pada tahun 1970-1971, kapal-kapal unik memasuki barisan armada angkasa: "Ahli akademik Sergei Korolev" dan "Kosmonot Yuri Gagarin". Mereka merangkumi pencapaian terkini sains dan teknologi domestik dan dapat melaksanakan secara bebas semua tugas yang berkaitan dengan sokongan penerbangan pelbagai kapal angkasa, kapal angkasa berawak dan stesen orbit.
Dari tahun 1977 hingga 1979, Armada Angkasa Maritim merangkumi empat kapal telemetri lagi, di sisi mana nama-nama angkasawan pahlawan tertulis: Cosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgy Dobrovolsky, Cosmonaut Pavel Belyaev dan Cosmonaut Viktor Patsaev ". Tiga kapal besar "Perkhidmatan" ditugaskan kepada Syarikat Pengiriman Laut Hitam USSR di Odessa, kapal telemetri ke Syarikat Perkapalan Baltik USSR di Leningrad.
Pada tahun 1979, "Sea Space Fleet" terdiri daripada 11 kapal khusus dan, sehingga runtuhnya USSR, berpartisipasi dalam menyediakan penerbangan kapal angkasa untuk pelbagai tujuan.
Menjelang tahun 2004, hanya dua kapal yang tersisa dari Armada Angkasa Laut di Kaliningrad: Cosmonaut Georgy Dobrovolsky dan Cosmonaut Viktor Patsaev (yang terakhir dibuka sebagai muzium yang terapung di dermaga Muzium Lautan Dunia). Pemilik kapal ini, yang secara berkala terlibat dalam pekerjaan di ISS, adalah Rosaviakosmos. Selebihnya sembilan kapal Armada Angkasa Laut dihapus dan dibatalkan lebih awal dari jadual (termasuk R / V ASK dan R / V KYug yang diswastakan oleh Ukraine dijual pada harga besi buruk ke India pada tahun 1996).
Kompleks pengukuran terapung Pasifik diperbaiki seiring dengan pengembangan teknologi roket dan ruang angkasa Soviet. Mengikuti TOGE-4 pada tahun 1963. muncul TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 armada itu diisi semula dengan kompleks pengukuran kapal "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Lapan kapal berfungsi sebagai sebahagian dari Armada Pasifik di bawah bendera Tentera Laut Soviet, enam daripadanya dinyahaktifkan dan dilupuskan, satu daripadanya dijual untuk peralatan semula. Sebagai sebahagian daripada Armada Pasifik Rusia, dia melayani KIK "Marshal Krylov".
Kapal penyelidikan yang mengambil bahagian dalam program penerokaan angkasa lepas merupakan kelas khas kapal-kapal laut. Semuanya tidak biasa dengan mereka: penampilan seni bina, peralatan di premis, keadaan pelayaran.
Penampilan seni bina kapal armada ruang angkasa ditentukan terutamanya oleh reka bentuk sistem antena yang kuat. Sebagai contoh, elemen seni bina seperti cermin 25 meter dari "Cosmonaut Yuri Gagarin" atau bola putih salji sepanjang 18 meter dari tempat perlindungan antena telus radio di "Cosmonaut Vladimir Komarov" menarik perhatian di tempat pertama dan segera menimbulkan kesan dominan. Tinjauan lebih dekat menunjukkan puluhan antena lain, dengan pelbagai ukuran dan reka bentuk. Tidak ada banyak antena, tentu saja, di kapal lain.
Antena dan peralatan saintifik yang dilengkapi dengan makmal ekspedisi NIS membuat keperluan khusus untuk kelayakan dan ciri teknikal kapal ini. Kelayakan laut yang tinggi diperlukan bagi kapal untuk melakukan tugas ilmiah yang harus diselesaikan di semua wilayah Lautan Dunia, pada bila-bila masa sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun. Kapal ekspedisi mesti pergi ke titik-titik lautan, yang ditentukan oleh pengiraan balistik, dan melakukan pekerjaan yang ditugaskan di sana. Mereka kadang-kadang tidak boleh memilih kursus mereka secara bebas semasa sesi komunikasi untuk memudahkan navigasi di laut bergelora: kursus ditentukan dengan ketat oleh objektif sesi, arah jalan penerbangan dan sudut pandang antena kapal. Kapal mesti dikawal dengan baik, terutamanya pada kelajuan rendah dan dalam mod pergerakan - kemungkinan pergerakan semasa sesi komunikasi.
Salah satu syarat utama kapal angkasa lepas adalah autonomi mereka yang tinggi. Autonomi mencirikan kemampuan kapal untuk tinggal di laut untuk waktu yang lama tanpa memasuki pelabuhan untuk mengisi bekalan bahan bakar, minyak pelincir, air tawar dan peruntukan. Autonomi yang tinggi membolehkan kapal tidak mengganggu program sesi komunikasi, dan tidak membuang masa dalam peralihan dari kawasan operasi ke pelabuhan untuk menambah simpanan kapal. Mengingat besarnya, sebagai peraturan, jarak jauh dari wilayah-wilayah ini, kehilangan waktu untuk peralihan akan sangat signifikan dan, mungkin, memerlukan peningkatan jumlah kapal penyelidikan yang menyediakan penerbangan angkasa di lautan.
Otonomi kapal angkasa lepas dibatasi terutamanya oleh perairan segar dan peruntukan. Sebagai contoh, kapal jenis "Kosmonaut Vladislav Volkov" dengan anjakan rata-rata dapat berlayar tanpa mengisi semula peruntukan selama 90 hari, bekalan air tawar untuk mereka dirancang selama 30 hari. Untuk mencapai autonomi yang tinggi, kapal dilengkapi dengan pantri yang lengkap dengan peralatan penyejuk yang kuat. Autonomi air dapat ditingkatkan dengan menggunakan tanaman penyahgaraman yang tersedia di kapal.
Kapal kapal angkasa sering melakukan komunikasi semasa melayang atau berlabuh. Oleh itu, bahan bakar untuk kereta dibelanjakan terutamanya untuk penyeberangan. Cadangan bahan bakar menentukan satu lagi ciri penting kapal - jarak pelayaran berterusan. Memiliki jarak pelayaran yang panjang, kapal mungkin tidak mengganggu kerja dengan objek angkasa untuk memasuki pelabuhan untuk menerima bahan bakar. Ini, serta autonomi, pada dasarnya meningkatkan kecekapan penggunaan armada angkasa. Untuk menilai nilai sebenar jarak pelayaran, mari kita tunjukkan, sebagai contoh, bahawa untuk "Cosmonaut Yuri Gagarin" jaraknya 20 ribu batu. Jarak ini hanya sedikit lebih sedikit daripada lautan khayalan yang melintasi seluruh dunia di khatulistiwa.
Ciri seterusnya R / V adalah kestabilan dan parameter yang berkaitan dengan gelombang dalam gelombang. Peralatan radio dan elektronik, yang menjadi asas bagi peralatan ekspedisi armada ruang angkasa R / V, mempunyai pengedaran berat yang sangat merugikan untuk kestabilan. Unsur-unsur yang paling berat dari peralatan ini - antena dengan asasnya dan pemacu elektrik yang kuat - terletak di atas geladak dan struktur atas, sementara di kawasan pedalaman terdapat komponen elektronik terutamanya dengan berat yang agak kecil. Sebagai contoh, empat antena ruang utama kapal penyelidikan "Cosmonaut Yuri Gagarin" bersama dengan yayasannya mempunyai berat keseluruhan kira-kira 1000 tan dan dipasang di geladak yang terletak 15-25 m di atas permukaan air, sehingga pusat jisim kapal bergeser ke atas dengan ketara,yang memerlukan langkah tambahan untuk mengekalkan kestabilan.
25 Mac 1993 Tenerife.
Kesukaran kestabilan juga timbul kerana angin antena ruang yang besar. Sebagai contoh, empat cermin parabola "Cosmonaut Yuri Gagarin" dengan diameter 12 dan 25 m mempunyai luas keseluruhan 1200 m 2. Ditempatkan "di tepi" dan menghadap ke atas kapal (kedudukan ciri untuk permulaan komunikasi), antena semacam itu berubah menjadi layar raksasa yang cuba menjatuhkan kapal … Oleh itu, sesi komunikasi tidak dilakukan dalam keadaan angin kencang. Tidak perlu dikatakan bahawa ketika antena dalam selang waktu antara sesi komunikasi terkunci dalam posisi "berbaris" (diarahkan ke arah puncak), belitannya berkali-kali lebih sedikit dan tidak lagi membahayakan navigasi.
Gegaran kapal dalam gelombang menimbulkan gangguan yang signifikan terhadap komunikasi. Pertama, ini membawa kepada peningkatan beban pada pelbagai mekanisme (misalnya, kompleks antena) dan memperburuk ketepatan tindakan mereka. Kedua, pitching mengurangkan kecekapan tenaga saintifik dan kejuruteraan yang terlibat dalam sesi komunikasi. Oleh itu, pengurangan pitching adalah tugas yang sangat penting yang diambil kira semasa membuat kapal penyelidikan.
Sistem kejuruteraan radio yang terletak di kapal penyelidikan memberikan permintaan tinggi terhadap kekuatan dan ketegaran lambung kapal. Pengukuhan diperlukan di tempat di mana antena besar dan peralatan lain dengan berat yang besar dipasang. Apabila beberapa antena berarah dipasang di kapal, peningkatan ketegaran lambung adalah prasyarat untuk operasi bersama mereka. Untuk navigasi di garis lintang subpolar, kapal-kapal armada ruang angkasa mempunyai bongkahan es dari lambung kapal.
Oleh kerana jangka masa pelayaran ekspedisi, perhatian serius diberikan kepada kebiasaan kapal-kapal ini, yaitu, terhadap kondisi kerja dan kehidupan peserta dalam pelayaran lautan. Pereka kapal armada ruang angkasa berusaha mewujudkan keadaan yang baik pada mereka untuk kerja dan rekreasi yang berjaya. Ini dilaksanakan sepenuhnya pada kapal universal, tetapi di kapal kecil segala yang mungkin telah dilakukan untuk menampung kru dan anggota ekspedisi dengan selesa dan untuk rehat mereka.
Data teknikal kapal penyelidikan "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Panjang - 231 m;
- Lebar - 31 m;
- Draf - 8.5 m;
- Perpindahan - 45,000 tan;
- Loji jana kuasa marin - turbin wap berkapasiti 19,000 hp dari.;
- Kelajuan - 18 knot;
- Jelajah pelayaran - 20,000 batu;
- Krew - 140 orang;
- Kakitangan saintifik dan teknikal - 215 orang;
Ia ditugaskan ke pelabuhan Odessa. Dari tahun 1971 hingga 1991, kapal itu melakukan 20 pelayaran ekspedisi di Lautan Atlantik. Tugasnya termasuk kawalan penerbangan satelit bumi buatan dan kapal angkasa berawak, serta stesen antar planet automatik.
Selepas runtuhnya USSR, kapal itu diambil alih oleh Kementerian Pertahanan Ukraine, dan tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada tahun 1996, kapal itu dijual untuk sekerap dengan harga $ 170 per tan dan dibatalkan.
Menjelang tahun 1996, Syarikat Perkapalan Laut Hitam tidak dapat menyelenggara kapal dan membayar gaji kepada anak kapal. Pasukan pengganti, untuk bertahan, menukar peralatan, pintu dan kabel yang telah dikeluarkan untuk makanan - semua yang sesuai untuk kegunaan tanah. Selepas pencerobohan penyerang, tidak ada yang tahu dengan tepat apa yang berlaku di perpustakaan kapal, di mana muzium kapal mendapat hadiah dari angkasawan dan potret Yuri Gagarin, yang disampaikan kepada kru oleh Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov membawa kunci dengan tanda dari kabinnya ke Muzium Angkatan Laut Maritim Moscow. Ini adalah satu-satunya peninggalan kapal yang dikasihi selama ini.
"Yuri Gagarin" dan kapal penyelidikan lain "Akademik Sergei Korolev" berada di depan jalan pelabuhan Yuzhny tanpa pengawasan yang tepat. Secara beransur-ansur, peralatan mula hilang dari makmal kapal, semuanya perlahan-lahan berkarat dan jatuh rosak.
Menjelang awal tahun 1996, kapal "Akademik Sergei Korolev" dan "Cosmonaut Yuri Gagarin" yang tidak terpakai dan tidak digunakan hanya sesuai untuk penghantaran. Dan ia berlaku. Yang pertama dijual "Korolev", giliran Gagarin. Tetapi, tidak memalukan untuk menjual kapal dengan nama sekerap yang terkenal di dunia? Jalan keluar mana? Tukar nama. Ini dilakukan lebih dari sekali, misalnya, ketika "Rusia" dan kapal lain dengan nama yang terang dihantar untuk dikitar semula. Kali ini bagian dari nama dicat, hanya empat huruf yang tersisa dari nama keluarga "Gagarin", ternyata "AGAR".
Dalam perjalanan terakhirnya ke tempat pelupusan, pelabuhan Alang di India, kapal itu meninggalkan pelabuhan Yuzhny (Odessa) pada bulan Julai 1996.
Akibatnya, Dana Harta Tanah Negara Ukraina memutuskan untuk menjual kapal-kapal itu kepada perusahaan Austria Zuid Merkur dengan harga besi buruk, orang-orang Austria menerima kapal-kapal itu dengan harga $ 170 per tan. Dengan nada menyedihkan, kehidupan salah satu kapal angkasa Soviet yang paling terkenal dan sempurna berakhir.
