Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian Perancis dapat dikaitkan dengan selamat dengan Jambatan Millau yang terkenal di dunia, yang merupakan pemilik beberapa rekod sekaligus. Berkat jambatan gergasi ini, membentang di lembah besar sungai yang disebut Tar, pergerakan lancar dan berkelajuan tinggi disediakan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Béziers.
Banyak pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya kepada diri mereka sendiri: "Mengapa perlu membina jambatan yang begitu mahal dan kompleks dari arah Paris ke kota Béziers yang sangat kecil?"
Masalahnya ialah di Beziers terdapat sebilangan besar institusi pendidikan, sekolah swasta elit dan pusat latihan semula untuk pakar yang berkelayakan.
Sebilangan besar warga Paris memasuki sekolah dan kolej ini, serta penduduk dari bandar besar lain di Perancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Béziers. Di samping itu, kota Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai Laut Mediterania yang indah, yang tentunya juga tidak dapat menarik puluhan ribu pelancong dari seluruh dunia setiap tahun.
Pont Millau, yang dapat dianggap sebagai puncak kemahiran jurutera dan arkitek, terkenal di kalangan pelancong sebagai salah satu pemandangan Perancis yang paling menarik. Pertama, ia menawarkan pemandangan lembah Sungai Thar yang indah, dan kedua, ia adalah salah satu objek kegemaran para jurugambar moden. Foto Jambatan Mihaud, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, dibuat oleh jurugambar terbaik dan paling berwibawa, menghiasi banyak bangunan pejabat dan hotel bukan sahaja di Perancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.
Jambatan itu adalah pemandangan yang sangat hebat ketika awan berkumpul di bawahnya: pada masa ini seolah-olah jejambat digantung di udara dan tidak mempunyai sokongan tunggal di bawahnya. Ketinggian jambatan di atas tanah pada titik tertinggi adalah lebih dari 270 meter. Jembatan Miillau dibina dengan tujuan tunggal untuk menghilangkan lebuh raya nasional nombor 9, yang selalu sesak sepanjang musim ini, dan pelancong yang melakukan perjalanan di Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berhenti selama berjam-jam dalam kesesakan.
Video promosi:
Seperti disebutkan di atas, jambatan itu, yang merupakan sebahagian dari lebuh raya A75, menghubungkan Paris dan kota Beziers, tetapi sering digunakan oleh pemandu kenderaan yang melakukan perjalanan ke ibukota negara itu dari Sepanyol dan selatan Perancis. Harus diingat bahawa jalan melalui jejambat, yang "melambung tinggi di atas awan", dibayar, yang sama sekali tidak mempengaruhi popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban dunia industri yang paling menakjubkan.
Jalur jejambat Mihaud yang legendaris, yang diketahui oleh setiap pembangun jambatan yang menghormati diri sendiri dan dianggap sebagai model kemajuan teknologi untuk semua umat manusia, dirancang oleh Michel Virlazho dan arkitek cemerlang Norman Foster. Bagi mereka yang tidak biasa dengan karya Norman Foster, perlu dijelaskan bahawa jurutera Inggeris berbakat ini, yang diketuai dan diketepikan oleh Ratu Britain, tidak hanya mencipta semula, tetapi juga memperkenalkan sejumlah penyelesaian unik baru ke Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya, perhitungan yang dikalibrasi dengan tepat bahawa simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan kembali dari abu di Jerman. Secara semula jadi, bakat Norman Foster menjadikan jejambat Millau sebagai salah satu keajaiban moden dunia.
Sebagai tambahan kepada arkitek Inggeris, sebuah kumpulan bernama "Eiffage", yang merangkumi bengkel Eiffel yang terkenal, yang merancang dan membina salah satu tarikan utama di Paris, turut serta dalam kerja-kerja penciptaan arteri pengangkutan tertinggi di dunia. Pada umumnya, bakat Eiffel dan kakitangan biro kerjanya tidak hanya membangun "kad panggilan" Paris, tetapi juga seluruh Perancis. Bersama harmoni, kumpulan Eiffage, Norman Foster dan Michelle Virlageau merancang Jambatan Millau, yang dirasmikan pada 14 Disember 2004.
Sudah 2 hari selepas acara perayaan, kereta pertama melaju di pautan terakhir lebuh raya A75. Fakta menarik adalah bahawa batu pertama dalam pembinaan jejambat diletakkan pada 14 Disember 2001 sahaja, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Rupa-rupanya, rancangan pembina adalah untuk menetapkan tarikh pembukaan jambatan hingga tarikh permulaan pembinaannya.
Walaupun terdapat sekumpulan arkitek dan jurutera terbaik, sangat sukar untuk membina jambatan pengangkutan jalan raya tertinggi di dunia. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jambatan Royal Gorge di Amerika Syarikat di Colorado (321 meter di atas tanah) dan jambatan China yang menghubungkan dua tebing Sungai Syduhe. Benar, dalam kes pertama, kita berbicara mengenai jambatan yang hanya dapat dilintasi oleh pejalan kaki, dan di kedua, mengenai jejambat, penyokongnya yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak dapat dibandingkan dengan penyokong dan tiang Millau. Atas sebab inilah jambatan Perancis Millau dianggap paling sukar dari segi reka bentuk dan jambatan jalan tertinggi di dunia.
Beberapa tiang pautan akhir A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu benar-benar selamat, jurutera Perancis harus mengembangkan setiap sokongan secara berasingan: hampir semuanya berlainan diameter dan jelas dirancang untuk muatan tertentu. Lebar tiang jambatan terbesar mencapai hampir 25 meter di pangkalannya. Benar, di tempat penyokong disambungkan ke jalan raya, garis pusatnya kelihatan semakin kecil.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek ini terpaksa menghadapi banyak kesulitan semasa kerja pembinaan. Pertama, perlu untuk memperkuat tempat-tempat di jurang tempat penyokong berada, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk pengangkutan bahagian-bahagian kanvas, sokongan dan tiangnya. Kita hanya boleh membayangkan bahawa sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat masing-masing adalah 2.300 (!) Tan. Berjalan sedikit di depan, saya ingin menyatakan bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Pont de Millau.
Secara semula jadi, tidak ada kenderaan di dunia yang dapat mengirimkan sebilangan besar tiang Jambatan Millau. Atas sebab ini, para arkitek memutuskan untuk menyampaikan bahagian sokongannya dalam beberapa bahagian (jika seseorang boleh mengatakannya tentu saja). Setiap kepingan mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diperlukan oleh pembangun untuk menyampaikan 7 (!) Penyokong ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengira hakikat bahawa setiap penyokong mempunyai tiang setinggi lebih dari 87 meter, di mana 11 pasang kabel kekuatan tinggi dipasang.
Namun, penghantaran bahan binaan ke laman web ini bukanlah satu-satunya cabaran yang dihadapi oleh jurutera. Intinya adalah bahawa lembah Sungai Tar selalu dibezakan oleh iklim yang keras: panas, cepat berubah menjadi angin yang menusuk, hembusan angin yang tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil dari apa yang harus diatasi oleh pembangun jejambat Perancis yang megah. Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) Tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Mihaud telah disiapkan dalam keadaan sukar seperti ini, seseorang mungkin mengatakan, dalam masa yang singkat: memerlukan pembangun dan perkhidmatan lain selama 4 tahun untuk merealisasikan idea Norman Foster, Michel Virlageau dan arkitek dari kumpulan Eiffage.
Landasan jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk kepingan logam yang mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, para saintis harus mencipta formula konkrit aspal ultra-moden. Kanvas logam cukup kuat, tetapi beratnya, relatif terhadap keseluruhan struktur raksasa, dapat disebut tidak signifikan ("hanya" 36.000 tan). Lapisan itu seharusnya melindungi kanvas dari ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (tahan ubah bentuk, digunakan untuk waktu yang lama tanpa pembaikan dan mencegah apa yang disebut "pergeseran"). Teknologi yang paling moden bahkan mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Semasa pembinaan jambatan, komposisi dasar jalan dibangunkan selama hampir tiga tahun. Ngomong-ngomong, konkrit aspal jambatan Millau diakui unik dalam jenisnya.
Pont Millau - kritikan keras
Walaupun rancangannya panjang, keputusan yang dipikirkan dengan teliti dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada awalnya mendapat kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis, setiap konstruksi dikritik hebat, ingat sekurang-kurangnya Basilika Sacre Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat mengatakan bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di dasar gaung; tidak akan pernah terbayar; penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 tidak wajar; jalan pintas akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil dari slogan yang ditentang oleh pemerintah yang menentang keras pembinaan jejambat baru. Mereka didengarkan dan setiap daya tarik negatif kepada masyarakat diberi penjelasan yang berwibawa. Secara adil, kita perhatikan bahawa lawan, termasuk persatuan yang berpengaruh,mereka tidak bertenang dan meneruskan tindakan tunjuk perasaan mereka hampir sepanjang masa semasa jambatan itu dibina.
Pont Millau - penyelesaian revolusioner
Menurut anggaran yang paling konservatif, pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal memerlukan sekurang-kurangnya 400 juta euro. Secara semula jadi, wang ini harus dikembalikan, jadi jalan di sepanjang jambatan itu dibayar: titik di mana anda dapat membayar "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak tidak jauh dari desa kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Stesen pembayaran mempunyai gudang tertutup yang besar, yang memerlukan 53 balok gergasi untuk dibina. Selama "musim", ketika aliran mobil di sepanjang jejambat meningkat tajam, jalur tambahan digunakan, yang, omong-omong, berada di "pusat pemeriksaan" 16. Terdapat juga sistem elektronik pada ketika ini yang memungkinkan untuk melacak jumlah kereta di jambatan dan jumlahnya. By the way, jangka masa konsesi Eiffage akan berlangsung hanya 78 tahun,iaitu berapa banyak masa yang diperuntukkan oleh negara untuk kumpulan itu untuk menampung perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, dana Eiffage tidak dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, kumpulan ini melihat ramalan kewangan yang tidak menguntungkan dengan sedikit ironi. Pertama, "Eiffage" jauh dari miskin, dan kedua, jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lain dari genius para pakarnya. Omong-omong, cakap-cakap bahawa syarikat yang membina jambatan akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina dengan perbelanjaan negara, tetapi setelah 78 tahun, jika jambatan itu tidak mendatangkan keuntungan kepada kumpulan tersebut, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika "Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di jejambat Miillau lebih cepat daripada 78 tahun kemudian, jambatan itu akan menjadi milik negara secara percuma. Tempoh konsesi akan berlangsung, seperti yang disebutkan di atas, 78 tahun (hingga 2045), tetapi kumpulan syarikat telah memberikan jaminan di jambatannya yang megah selama 120 tahun.
Perjalanan di lebuh raya empat lorong di Jambatan Viaduk Millau tidak sepadan dengan jumlah "setinggi langit", seperti yang difikirkan oleh banyak orang. Mengembara kereta di sepanjang jambatan, ketinggian tiang utama lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah dari Empire State Building, akan berharga hanya 6 euro (7.70 euro pada "musim"). Tetapi untuk trak dua gandar, tambangnya sudah 21,30 euro; untuk tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang melakukan perjalanan di jambatan di atas skuter harus membayar: kos perjalanan di Jambatan Mijo akan menanggung mereka 3 euro dan 90 sen euro.
Jambatan Viaduct Millau merangkumi jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat dasar jalan adalah 36.000 tan, lebar - 32 meter, panjang - 2.460 meter, kedalaman - 4.2 meter. Panjang keenam-enam rentang pusat adalah 342 meter, dan kedua-dua bahagian luar masing-masing 204 meter. Jalan dengan lereng sedikit - 3%, turun dari sisi selatan ke utara, kelengkungannya adalah 20 km radius untuk memberikan pandangan yang lebih baik kepada pemandu. Pergerakan pengangkutan berlaku di dua lorong ke semua arah. Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 meter, diameter salah satu tiang terpanjang adalah 24.5 meter di pangkalan, dan sebelas meter di dasar jalan. Setiap pangkalan mempunyai enam belas bahagian.
Satu bahagian beratnya 2.230 tan. Bahagian-bahagian itu dipasang di lokasi dari bahagian-bahagian individu. Setiap bahagian bahagian mempunyai jisim enam puluh tan, panjang tujuh belas meter dan lebar empat meter. Setiap sokongan mesti menyokong tiang yang tingginya 97 meter. Pertama, tiang dipasang, yang bersama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas bergerak di sepanjang penyokong dengan bantuan bicu. Soket dikawal dari satelit. Kanvas bergerak enam ratus milimeter dalam empat minit.
