1. Daripada memperkenalkan
Pada masa ini, terdapat banyak sumber maklumat yang dikhaskan untuk masalah "chemtrails" - racun yang disembur dari pesawat dalam bentuk jet putih, yang dengannya Kerajaan Dunia Rahsia ingin meracuni seluruh umat manusia. Di Internet anda dapat menemui banyak foto, video, forum yang dikhaskan untuk topik ini. Tetapi dalam sebilangan besar kes, kita akan menemui ciri perbincangan yang sama - hampir tidak ada analisis teknikal dari semua gambar ini, hampir tidak ada penyokong teori chemtrail yang mengetahui fizik pembentukan kontrail, dan teori itu sendiri dengan teliti menghindari topik ini. Sebaliknya, perbincangan mengenai chemtrails didasarkan pada andaian berdasarkan ketidaktahuan bahagian teknikal pesawat, struktur atmosfera dan fizik pengewapan. Mari kita isi sedikit ini.
2. Bagaimana jejak atau sedikit meteorologi berkelakuan tanpa formula
Teori chemtrail (selepas ini - TX) mencatat beberapa ciri khas tingkah laku jejak, yang menurutnya diklasifikasikan sebagai semburan bahan kimia berbahaya.
1. Laluan "menyala" ketika menghampiri kota atau di kawasan kawasan tertentu. TX menjelaskan ini dengan fakta bahawa juruterbang mempunyai butang khas yang dia tekan untuk menghidupkan penyemburan bahan kimia. Dan bahawa semua juruterbang memberikan perjanjian penyingkiran.
2. Jejak dengan racun yang disembur, berbeza dengan jejak "normal", boleh menggantung di udara selama berjam-jam tanpa larut. Terutama jejak seperti ini dapat dilihat pada waktu pagi, kerana (mengikut kedudukan TX) mereka disembur pada waktu malam sehingga tidak ada yang dapat melihat.
3. Chemtrail menjejaki jejaring di langit - ini dilakukan untuk menyemburkan bahan kimia dengan pasti tanpa kehilangan sebidang tanah.
Video promosi:
Untuk memahami proses ini, mari kita menganalisis fenomena penting seperti "titik embun".
Bertentangan dengan kepercayaan popular bahawa awan dipenuhi dengan air - sebenarnya, tidak ada lebih banyak air di dalamnya daripada di langit yang telus. Hanya air ini dari fasa molekul bebas yang masuk ke fasa kabut, di mana molekul-molekul itu "saling menempel" membentuk aerosol - penggantungan titisan ultra-kecil, yang beratnya tidak cukup untuk mendorong kelikatan udara dan mula jatuh. Agar molekul air masuk ke fasa kabut, kita perlu menurunkan tenaga mereka - maka mereka akan berhenti saling menghalau satu sama lain dan pembentukan suspensi aerosol akan bermula. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara - contohnya, dengan menurunkan suhu mereka. Oleh itu, dalam keadaan sejuk, nafas berubah menjadi "stim" atau paip dengan air sejuk, walaupun di ruangan kering, ditutup dengan titisan pemeluwapan - air yang tidak dapat dilihat pada suhu normal mula mengembun dalam keadaan sejuk. Proses mengubah wap yang tidak kelihatan menjadi yang dapat dilihat dapat digambarkan oleh gambar berikut:
Molekul air percuma. Saiz individu mereka kecil dan kita tidak dapat melihatnya dengan penglihatan normal.
Molekul air melekat bersama-sama ke titisan mikro, yang mulai membiaskan cahaya dan menjadi kabur. Sekiranya titisan mikro ini terus melekat (pada suhu rendah yang sama), titisan yang lebih besar akan mula terbentuk, sudah mampu jatuh dalam bentuk hujan.
Cara lain untuk menjadikan jejak lebih stabil adalah dengan menambahkan zarah ke dalamnya, di mana air dapat mengembun.
Titik embun adalah suhu di bawah air atmosfera yang menebal menjadi kabut. Semakin tepu atmosfer dengan air, semakin tinggi titik embun, dan semakin kurang perlu menyejukkan udara untuk menebal kabut. Oleh itu, udara lembap dari mulut menjadi kabut pada suhu sifar, dan udara jalanan musim sejuk, tidak begitu tepu dengan kelembapan, menjadi kabut pada suhu -45C. Titik embunnya 45 darjah lebih rendah.
Dengan ketinggian yang semakin meningkat, suhu dan tekanan udara menurun, dan pada ketinggian tertentu, keseimbangan tercapai, di mana air tambahan yang sampai ke ketinggian dari ekzos mesin segera menyejuk di bawah titik embunnya sendiri dan berubah menjadi jalur kabut lebat, yang kita lihat sebagai jejak putih di langit … Sama seperti nafas, penyejukan dalam sejuk berubah menjadi wap.
Contoh lain yang lebih teknikal - ketika meninggalkan garaj yang hangat dalam keadaan sejuk, ekzos dari kereta, hampir tidak kelihatan di garaj, berubah menjadi ekor berasap putih. Air yang terkandung dalam ekzos menyejukkan di dalam beku dan juga berkabut. Walaupun pemandu ketika ini tidak menekan butang yang menyuntik toksin rahsia.
Gambar seterusnya menggambarkan kemunculan jejak pemeluwapan ketika pesawat mencapai tahap penerbangan di atas 9-12 km.
Kadang-kadang "menghidupkan" laluan ke bandar juga berlaku kerana terdapat sekatan ketinggian minimum untuk terbang di atas bandar, agar tidak mengganggu penduduk dengan bunyi enjin. Dan jika laluan udara di atas kota meningkatkan ketinggian, maka jalan keluar ke ketinggian pembentukan lintasan boleh terjadi di bahagian lintasan ini. Apa yang kemudian ditulis di laman web chemtrails "Saya sendiri melihat bagaimana pesawat yang terbang di atas bandar menghidupkan penyemburan."
Secara beransur-ansur, keseimbangan antara udara ambien dan air ketika bangun akan mulai pulih dan bangun akan mencair. Tempoh proses ini bergantung pada banyak faktor dan terutamanya (untuk jejak yang berbeza) - pada kandungan air dan zarah bahan bakar terbakar dalam jet ekzos, yang membantu pembentukan kabus, mengekalkan kelembapan pada dirinya sendiri. Oleh itu, jejak dari pesawat yang berbeza dapat mencair dengan cara yang berbeza - kerana perbezaan komposisi bahan bakar, reka bentuk dan penalaan mesin, perbezaan daya dan mod operasi.
Jejak kaki "malam" lebih tebal dan tahan lebih lama - kerana pada waktu malam dan suasananya lebih stabil dan awan pemeluwapan tidak dipanaskan oleh matahari. Yang mengekalkan suhunya di titik embun. Tetapi sebaik sahaja matahari terbit dan mula memanaskan jet wap yang padat - suhunya naik dan ketika naik di atas titik embunnya sendiri - jejak mula cepat mencair. Dengan cara yang sama, kabut di atas tasik meleleh pada waktu pagi, yang kekal dalam keadaan lebat sepanjang malam.
Laluan jisim udara dengan titik embun berbeza
Alasan lain bahawa trek dari pesawat yang terbang berdekatan adalah berbeza kerana sebenarnya mereka terbang pada ketinggian yang sama sekali berbeza. Contohnya, dalam foto seterusnya, jarak antara dua pesawat lebih daripada satu kilometer. Nampaknya pesawat dengan ukuran berbeza terbang pada jarak yang sangat berbahaya, tetapi jika anda melihat dengan teliti, anda dapat melihat bahawa ini adalah dua pesawat Boeing B-767 dari syarikat penerbangan yang berbeza, yang satu menyusuri eselon, yang kedua jauh lebih rendah daripadanya dan memperoleh ketinggian atau turun.
Dalam beberapa keadaan, kontraksi yang disebabkan oleh penyejukan udara lembap juga dapat terjadi di tanah, tetapi bukan dari mesin, tetapi dari zon vakum yang dihasilkan oleh pesawat semasa lepas landas dan mendarat. Memasuki udara lembap pada sudut serangan tinggi, sayap membuat zon vakum di belakangnya, yang segera diisi dengan udara hangat. Menyejukkan seketika, ia menyebabkan munculnya kabut di belakang sayap dan aliran kabus mengalir turun dari sayap. Selalunya ini diperhatikan di lintang tropis dengan kelembapan udara yang sangat tinggi, atau di lintang utara pada suhu yang sangat rendah. Laluan berkabut di sebalik pesawat disebut "kesan Pandtl-Glauert."
Kesan Pandtl-Glauert
Pembentukan cloud mesh adalah topik popular lain di laman web TX. Menurut TX, ini adalah pesawat dengan racun yang menyemburkan muatan maut mereka di sepanjang dan di langit sehingga tidak ada yang terlepas dari racun itu.
Grid sedemikian terbentuk di persimpangan dua laluan udara. Semua lalu lintas udara di dunia disusun di sepanjang laluan udara dan koridor udara, laluan udara terikat dengan suar radio laluan, pencari laluan, lalu lintas di atasnya dikendalikan dari pusat kawalan lalu lintas udara, dan kepadatan lalu lintas di laluan ini dapat mencapai puluhan pesawat per jam. Selalunya, laluan tersebut melintasi kawasan yang tidak berpenghuni sehingga tidak mengganggu orang dengan bunyi pesawat terbang, tetapi kadang-kadang laluan udara dan juga persimpangannya terletak di atas kawasan berpenduduk, yang menimbulkan desas-desus mengenai pencemaran langit.
Peta laluan penerbangan dengan persimpangan
Hingga ratusan pesawat dalam satu arah dapat melewati laluan udara yang besar dalam satu jam. Apabila dua laluan tersebut bersilang, persimpangan berada pada ketinggian yang berbeza agar tidak menghalang pergerakan pesawat dan tidak menimbulkan kecemasan. Jalan persimpangan yang bertentangan seperti itu dapat terbentuk dalam dua lapisan udara yang berlainan, arah angin di mana berbeza, dan mereka akan mula ditiup ke sisi. Perkara ini sering berlaku.
Walau bagaimanapun, walaupun jejak itu terletak di satu lapisan atmosfer, beberapa akan melayang ke sisi, dan yang lain di sepanjang jalan, yang juga akan membuat "grid".
Tepat jenis laman web chemtrail yang suka dipamerkan sebagai bukti yang tidak dapat disangkal tentang niat jahat para konspirator.
Mengapa belum masuk akal untuk menyemburkan racun ke stratosfer? Purata kelajuan penurunan hujan turun sekitar 10-20 kilometer sejam. Maksudnya, cairan yang dituangkan dari pesawat pada ketinggian 10 km akan sampai ke tanah dalam setengah jam atau satu jam. Zarah-zarah yang lebih kecil dapat bertahan di udara selama berminggu-minggu, seperti debu di seberkas cahaya dari tingkap yang terbang di sekitar bilik tanpa jatuh ke lantai. Atas sebab inilah penyemprotan sebenar bahan dari pesawat dilakukan dengan alat penyiram yang memberikan tetes yang besar, dan mereka melakukannya dari ketinggian yang sangat rendah - sehingga bahan kimia dapat sampai ke tempat tujuan dengan cepat dan tepat. Menyemprotkan racun pada ketinggian sepuluh kilometer dalam bentuk aerosol (dan hanya jejak seperti itu yang dapat bertahan di udara tanpa jatuh ke tanah) adalah latihan yang tidak masuk akal, kerana ia akan jatuh ke tanah dalam beberapa hari dan minggu, dan selama ini ia akan terbawa arus udara ke seberang Bumi. Lebih-lebih lagi, hakikat bahawa trek itu bertahan lama dan tidak runtuh (iaitu, jejak tersebut dianggap sangat berbahaya oleh TX), sudah menunjukkan bahawa bahan-bahan itu tetap berada di dalam trek, jika tidak, ia akan mula runtuh, dan kita akan melihat gambar seperti ini.
Ini adalah awan cirrus, ia terbentuk ketika baji "besi" depan cuaca bergerak di bawah jisim udara tepu kelembapan dan menaikkannya ke ketinggian 10-15 kilometer, ke zon penyejukan. Kelembapan atmosfera mulai mengembun menjadi kabut, membentuk awan, dan dari itu menjadi kristal ais mikroskopik yang mulai jatuh. Awan bergerak dengan angin, dan kristal ais jatuh dari dalamnya membentuk jejak "jatuh" dalam bentuk cangkuk. Awan seperti itu mengiringi pendekatan setiap depan sejuk. Begitu juga, ia kelihatan seperti jatuh di tanah bahan yang disembur pada ketinggian 10 kilometer. Walau bagaimanapun, kontra dari pesawat tidak mempunyai ekor yang jatuh.
Pada tahap ini, gambaran keseluruhan proses yang berkaitan dengan alat atmosfera dapat dianggap lengkap dan terus ke bahagian seterusnya.
3. Peranti "Penyemburan" - APU, batang LDPE, antena
Dalam mana-mana video mengenai chemtrails, kami ditunjukkan semua jenis paip menakutkan, lubang, corong, muncung, tong dan alat saliran lain, yang mengisyaratkan bahawa ini adalah kaedah untuk menyemburkan chemtrails. Bagi orang yang jauh dari penerbangan, semua peranti ini kelihatan sangat menakutkan. Walau bagaimanapun, dengan mengetahui struktur komponen dan bahagian pesawat, anda dapat mengetahui dengan jelas apa yang ditunjukkan oleh kami. Mari kita perhatikan lebih dekat gambar yang paling biasa dari laman web TX.
Kumpulan pertama termasuk pesawat tangki
Foto-foto ini sering ditunjukkan bahawa ia adalah alat penyembur jejak kimia. Sebenarnya, itu adalah kapal tangki Tentera Udara Perancis, C-135FR, modifikasi eksport American Boeing KC-135 dengan nombor siri "93-CC" - s / n 63-8472. Berfoto di Kanada pada tahun 2005. Foto paling bawah adalah pesawat USAF yang sama. Paip mengerikan di bawah keel dan tong tidak kurang hebat di bawah sayap - alat untuk melepaskan selang pengisian dengan kerucut. Pipa dipesongkan ke bawah dalam penerbangan untuk melepaskan selang dari pergolakan pesawat tangki sehingga kerucut tidak goyah ketika mengisi bahan bakar ketika bangun.
Foto pesawat yang sama dalam proses mengisi bahan bakar dua pejuang Tentera Udara Perancis.
Reka bentuk semua kapal tangki hampir sama, dan tidak sukar untuk mengenal pasti semuanya dalam gambar "bukti TX". Walaupun kapal tangki mengalirkan bahan bakar dari selang dalam penerbangan (dan dia benar-benar menghasilkannya setelah mengisi bahan bakar, mengalirkan bahan bakar yang tersisa di selang), jejak bahan bakar tidak akan tergantung selama berjam-jam di langit, tetapi seperti cairan yang terpercik, ia akan jatuh dengan cepat ke tanah.
Satu lagi foto popular dari laman chemtrail, juga berkaitan dengan kapal tangki.
Ia adalah pesawat tangki anti-icing KC-135 yang ditukar yang berpusat di Pusat Penyelidikan Tentera Udara AS di Edwards AFB di California.
Foto-fotonya sering ditunjukkan di laman web TX. Sebenarnya, dalam foto itu kita melihat batang pengisian KC-135 yang sama, tetapi bukannya kerucut, muncung dipasang untuk menyemburkan titisan air. Perkara ini benar-benar menyemburkan, tetapi bukan racun, tetapi air ke pesawat uji, untuk memeriksa bagaimana pembekuan ais pada kulit akan mempengaruhinya. Berikut adalah gambar ujian sedemikian.
Menguji pengebom B-52 untuk pembentukan ais di sayap.
Uji ais pejuang F-22 eksperimental (pada masa itu).
Pesawat ini wujud dalam satu salinan, pengubahsuaian NKC-135A (nombor ekor 55-3128). Pautan ke dokumentasi rasmi untuk pengabut. Dan alat penyiramnya juga tidak dapat membuat aerosol, hanya turun seperti hujan, belum lagi kenyataan bahawa alat tersebut tidak dipasang pada kapal terbang. Foto dari pelbagai batang pengisian boleh didapati dengan banyak di laman web TX sebagai "bukti penyemburan yang tidak dapat disangkal."
Kedua - gambar pelbagai salun yang dipenuhi tong dengan tiub dan peralatan yang sukar
Ini adalah ujian pengimbangan pesawat baru dalam penerbangan. Ujian semacam itu bukan rahsia dan dilakukan pada setiap jenis pesawat baru untuk mengetahui bagaimana kelakuannya sekiranya berlaku pemuatan yang tidak rata, misalnya, jika sebilangan penumpang atau kargo bergerak di sekitar kabin dalam penerbangan. Untuk ini, tangki dengan air dipasang di tempat duduk, disambungkan ke sistem pemampat yang mengepam air di antara tong mengikut program ujian. Kemudian, berdasarkan data yang diperoleh, rekomendasi untuk juruterbang dan program untuk automasi pesawat dibuat untuk mengelakkan bencana ketika mengubah keseimbangan dalam penerbangan (misalnya, pergerakan massa penumpang di kabin dalam keadaan darurat di atas kapal).
Ketiga - antena
Foto-foto seperti itu kurang biasa, tetapi kami juga akan menyentuhnya. Secara umum, alat ketenteraan seperti antena, sensor, pelbagai pameran menyediakan makanan terkaya untuk khayalan. Dalam foto yang disajikan - kerucut antena komunikasi ELF pusat arahan terbang Komando Strategik AS, yang dirancang untuk berkomunikasi dengan kapal selam nuklear pada frekuensi ultra rendah, menembusi tiang air. Panjang antena yang dilepaskan dalam penerbangan adalah sehingga 7000m.
Ini adalah pesawat tentera laut AS (kita melihat tulisan "NAVY" di atas kapal) E-6B "Takamo" - pengubahsuaian ketenteraan Boeing B-707, kita akan menemuinya kemudian. Di bawah kerucut kabel penerima adalah kamera untuk memantau kabel.
Keempat - satah hidrometeorologi
Foto beberapa pesawat ini juga popular di laman web TX, nampaknya kerana mereka menggambarkan sebilangan besar tiub untuk mengambil sampel udara, pengebom untuk menembak cas dengan iodida perak (sebatian yang mempercepat pemendakan ketika menyembur di atas awan) dan bekas dengan peralatan saintifik …
Sebuah bekas dengan iodida perak di bawah sayap mesin berkembar Cessna C-340 oleh Perunding Cuaca Amerika Utara.
Pengebom kerana menembak tuduhan iodida perak di lambung dan di belakang sayap "Cessna C-340" yang sama syarikat yang sama.
Juga pengebom untuk menembak iodida perak di lambung pesawat jet ringan enjin berkembar.
Tiub untuk pengambilan sampel udara dari pesawat makmal Gulfstream G-1.
Mereka, rapat.
Makmal kapal terbang berdasarkan Grumman Gulfstream I, yang dirancang untuk menilai pencemaran udara oleh asap dari cerobong asap kilang dan loji kuasa termal.
Seperti yang anda lihat dari gambar-gambar, ini semua pesawat ringan dan sederhana, tidak ada pesawat di antaranya. Sebilangan besar tiub pendarahan udara di Gulfstream saya pergi ke berbagai instrumen saintifik, dan sistem penyemburan iodida perak digunakan untuk "membersihkan awan." Kapal terbang penumpang tidak dilengkapi dengan peralatan tersebut.
Hasil penembakan awan dengan kartrij iodida perak dari pesawat "Cessna C-340" oleh Perunding Cuaca Amerika Utara - lubang di penutup awan yang padat.
Kelima - unit kuasa tambahan (APU), penetasan pengudaraan, pengambilan udara, dll. Subjek foto yang paling biasa adalah selepas gambar tapak kaki itu sendiri. Muncung pelik dari beberapa peranti "tidak perlu" untuk pesawat biasa, jelas tidak bersambung dengan enjin dan terletak di tempat yang paling senang untuk "menyemburkan".
Unit kuasa tambahan adalah mesin turbojet kecil yang direka untuk menjana elektrik dan mewujudkan tekanan operasi dalam sistem pneumatik dan untuk penyaman udara semasa pesawat berada di darat.
Muncung Boeing V-737 APU
Muncung Boeing V-747 APU
Muncung APU Airbus A-380
Muncung APU IL-76
Sebenarnya, ia adalah alat yang paling diperlukan selepas enjin, tanpanya tidak ada pesawat besar yang akan berlepas. Untuk menghidupkan enjin utama dengan starter elektrik, diperlukan daya yang layak dalam rangkaian on-board - starter harus memutar turbin berat mesin ke kelajuan operasi sehingga mereka dapat menghasilkan tekanan operasi di ruang pembakaran dan bahan bakar dapat menyala. Bateri onboard tidak dapat memberikan tenaga seperti itu, dan hingga tahun 1967 mesin dihidupkan dari jaringan darat. Pada tahun 1967, Boeing B-727 pertama kali digunakan oleh Angkatan Bersenjata Ukraine untuk memastikan kebebasan pesawat dari perkhidmatan darat. Pada masa ini, Angkatan Bersenjata adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari reka bentuk kebanyakan pesawat dan helikopter. Muncung APU biasanya terletak di ekor pesawat di bawah keel, dan pengambilan udara terletak di badan pesawat atau di hujung keel. Di laman chemtrail, dia juga sering dikira sebagai alat penyemburan racun yang berbahaya di kepala orang awam.
Foto-foto berikut menunjukkan unit kuasa tambahan kapal terbang Boeing B-737.
Foto-foto ini diambil dari laman web yang menawarkan latihan mekanik untuk sistem ini. Ia tidak mengandungi komponen rahsia yang menguras racun dalam penerbangan (yang mana, menurut TX, perlu memberikan resit penyingkiran), ia tidak mengandungi dan sesiapa sahaja boleh menjalani latihan.
Keenam - sistem penyaliran bahan bakar
Foto-foto seperti itu juga boleh didapati di forum chemtrail, dengan keterangan bahawa mereka pasti "disembur" di sini.
Paling masuk akal dari semua yang dikatakan mengenai pelepasan bahan dari pesawat. Bahan bakar yang berlebihan dari tangki bahan api sayap sebenarnya dibuang di sini untuk membawa berat pesawat ke pendaratan yang optimum. Ini dilakukan kerana kelajuan pendaratan bergantung pada berat pesawat, semakin ringan, semakin rendah kelajuan ini dan semakin selamat pendaratan dan semakin pendek larian di sepanjang landasan. Dan cadangan bahan bakar dihitung atas dasar bahawa pesawat dapat diarahkan ke bandara lain jika terjadi penutupan lapangan terbang tujuan kerana cuaca atau alasan lain.
Ini adalah bahagian wajib dalam perhitungan setiap keberangkatan, dengan petunjuk tepat tentang lapangan terbang alternatif, laluan, cuaca yang diharapkan di atasnya, bekalan bahan bakar yang diperlukan untuk keberangkatan yang selamat. Dan lebihan ini dalam beberapa kes harus dikurangkan dalam penerbangan jika belum habis. Ini tidak ada kaitan dengan pembentukan jejak (terutama untuk waktu yang lama tergantung di langit, yang mana penyokong TX sangat takut) dan segera jatuh ke tanah dalam bentuk titisan besar. Bahan bakar dibuang dengan ketat di kawasan tertentu, jauh dari tempat tinggal orang dan dari zon perlindungan alam. Minyak tanah yang dibuang tentu saja mencemarkan alam sekitar di tempat musim gugur, tetapi ini tidak ada kaitan dengan penyemburan racun perosak rahsia di stratosfer dan kengerian lain dari subkultur chemtrail.
Foto lain yang menarik ialah pelepasan bahan bakar dari pesawat ketenteraan E-6B Takamo yang disebutkan di atas dari Tentera Udara AS (tanda pengenalan kelihatan di sayap kanan).
Dalam model asas Boeing B-707, kren pembuangan bahan bakar terletak di hujung sayap, tetapi pengubahsuaian pengintaian mempunyai kontena dengan peralatan komunikasi dipasang di sana, dan kren digerakkan lebih dekat ke lambung kapal. Pameran ini kadang-kadang diturunkan sebagai tangki kimia gantung. Sesungguhnya, mereka kelihatan tidak dapat difahami.
Sebenarnya, mereka adalah wadah komunikasi ruang SATCOM.
Ketujuh - gambar eksperimen untuk mengkaji pergolakan
Anda juga sering menganggapnya sebagai hujah kuat bahawa "menyembur".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory dengan enam penjana asap di sayap. Dari sudut lain, dua lagi pesawat dengan peralatan rakaman dapat dilihat terbang berdekatan.
Foto pertama menunjukkan dengan jelas bagaimana jet dari sayap mengaburkan penstabil yang betul, memperburuk kawalan pesawat. Kira-kira pemerhatian aerodinamik seperti tujuan percubaan "berasap".
Dan inilah caranya, dengan menambahkan beberapa kata menakutkan melalui Photoshop, apa yang akan disampaikan sebagai hasil penyelidikan dan bukti bahaya kimia jejak dibuat.
Foto pertama adalah gambaran pergolakan Airbus A-320, yang diperoleh di terowong angin ketika model diletupkan, yang kedua adalah dari laman web chemtrail.
4. Pesawat dan pesawat pemadam kebakaran dengan penguat roket
Foto-foto pesawat pemadam kebakaran juga sering dijumpai di forum chemtrail, mungkin kerana jenis pembuangan air yang terlalu mengancam. Pokok Krismas yang terbakar di bahagian bawah foto biasanya dipotong atau dicat, dan anda mendapat kapal terbang yang mengerikan, mengalirkan arus yang mengerikan. Adalah sukar untuk mengatakan kepada siapa foto-foto ini dituju, walaupun kanak-kanak sudah tahu apa itu pesawat api, tetapi demi gambaran keseluruhan, perlu disebutkan.
Pesawat seperti itu mempunyai alat untuk mengalirkan air salvo atau campuran pemadam, yang dibuang ke lokasi kebakaran seperti pengebom. Peralatan ini untuk mengeluarkan satu puluhan tan air tidak ada kaitan dengan penyemburan dan penguncupan, air segera jatuh dan tidak tergantung di langit selama berjam-jam.
Satu lagi snapshot menakutkan yang berkeliaran di laman web ini adalah pengambilan bom pengebom Amerika-B-47 eksperimental dengan penggalak serbuk.
Sistem ini dikembangkan selama Perang Dingin sekiranya landasan pacu dibom oleh Rusia sehingga mereka dapat berangkat dengan landasan lepas landas pendek. Sistem serupa dibangunkan di semua negara. Foto tahun 1951, di lokasi chemtrail tanah kadang-kadang dipotong dari bawah sehingga pesawat "terbang dan menyembur" di langit cerah.
5. Pengabusan sebenar
Sekarang mari kita lihat kes-kes apabila memang ada penyemburan bahan kimia dari pesawat. Gambar pertama menunjukkan Ejen Orange disembur ke Vietnam dari pesawat pengangkutan C-123 yang ditukar khas. Anda dapat melihat bahawa penyemburan sedang berlangsung pada ketinggian yang sangat rendah sehingga reagen tidak melayang ke sisi, dan jejak semburan tidak bertahan berjam-jam - sesuai dengan idea, reagen segera mencapai sasaran dan mula meracuni tumbuh-tumbuhan.
Gambar kedua penyemburan sebenar adalah 2010, Teluk Mexico, operasi pemulihan kemalangan pelantar minyak.
Menyemburkan reagen toksik untuk mencairkan minyak yang licin dari pesawat pengangkutan tentera C-130 Hercules. Perhatikan - pesawat juga turun di atas sasaran, campuran yang disalurkan disembur dalam bentuk titisan cecair dari muncung khas, dan segera jatuh di permukaan lautan yang ditutupi dengan minyak.
Menyimpulkan bahagian teknikal, kita dapat mengatakan - sebenarnya, tidak satu pun foto unit teknikal pesawat yang ditunjukkan di laman web TX adalah gambaran sistem semburan racun rahsia. Sebagai peraturan, ini semua batang bahan bakar, antena, penerima tekanan udara, pengambilan udara dan muncung mesin. Yang kurang biasa, ini adalah alat ketenteraan dan eksperimen, atau foto penyemburan bahan kimia sebenar semasa operasi pertempuran atau semasa tindak balas tumpahan minyak.
6. Statistik dan pengurusan lalu lintas udara
Lapangan terbang & quot; Domodedovo & quot;
Kesimpulannya, saya ingin mengangkat topik organisasi penerbangan awam dan industri penerbangan secara umum. Orang biasa yang tidak ada kaitan dengan penerbangan, melihat sebahagian besar lapangan terbang, mungkin mengakui bahawa di sebalik pagar, pesawat dapat mengisi dengan beberapa bahan rahsia, menanam penyembur raksasa di dalamnya, dan juruterbang memberikan tanda terima yang ketat untuk menyimpan rahsia sepanjang hidup mereka dan menafikan segala-galanya … Namun, dalam kehidupan sebenar, semuanya lebih bersifat prosa.
Mana-mana lapangan terbang di dunia adalah sejenis kota kecil, di mana ratusan bahkan ribuan orang tinggal dan bekerja sepanjang masa, bekerja dalam pelbagai bidang kehidupan lapangan terbang.
Juruterbang dan mekanik pesawat, yang menurut pendapat penyokong TX, resit tanpa pendedahan diambil, membentuk sebahagian kecil orang yang terlibat dalam kehidupan di lapangan terbang. Sebagai tambahan kepada mereka (walaupun terdapat banyak dari mereka), ada juga pengirim dari berbagai tingkat, perkhidmatan cuaca, jurutera sistem komunikasi, sistem navigasi, radar, peralatan elektrik dan pencahayaan, sistem maklumat, menyediakan bahan bakar dan pelincir pesawat, perkhidmatan untuk bekerja dengan penumpang dan bagasi, pakar kawalan dan kerja pejabat, perkhidmatan keselamatan penerbangan, polis pengangkutan, pekerja jalan raya, tiang mekanik, anggota bomba, pengawal perbatasan, kastam, bekalan. Dan semua orang ini bekerja setiap hari dalam hubungan erat antara satu sama lain, bidang aktiviti mereka sentiasa bersilang. Pengirim dan pengarah penerbangan mengetahui segala-galanya mengenai keadaan di lapangan terbang, hingga ke setiap kenderaan dan orang,perkhidmatan keselamatan penerbangan memantau seluruh wilayah lapangan terbang, juru isyarat dan juruteknik pencahayaan elektrik juga berada di segenap penjuru, jurutera shift di bilik kawalan linear menyedari semua kerja yang dilakukan di lapangan, dll. Orang-orang ini datang dalam pekerjaan mereka dengan peralatan lapangan terbang dan pesawat berkali-kali sehari, dan tidak pernah menemui penyembur rahsia.
Dengan latar belakang ini, sebuah kisah dicetak semula dari laman web ke lokasi mengenai seorang juruteknik pesawat Amerika yang dipecat yang menemui "tiub mikroskopik di sayap, yang sangat kecil sehingga tidak dapat dilihat oleh kakitangan perkhidmatan biasa", dan kemudian dia dilemparkan ke dalam almari nota bahawa dia seharusnya tidak berada di laman web mengenai chemtrails, malah tidak kelihatan lucu.
Teori chemtrail dalam kes ini cuba menghapuskan segala-galanya untuk konspirasi dan kerahsiaan. Walaupun secara spekulatif semata-mata untuk menganggap penyembunyian beberapa tindakan oleh pekerja lapangan terbang, atau penyembunyian kehadiran beberapa alat penyembur yang tidak normal di pesawat terbang, maka ribuan orang harus dimasukkan dalam lingkaran konspirator di lapangan terbang yang cukup besar seperti Domodedovo atau Sheremetyevo. Lebih-lebih lagi, jumlah orang ini akan terus bertambah, kerana pengambilan pekerja baru dan pemecatan pekerja lama, yang juga harus diam sepanjang hidup mereka dalam keadaan apa pun. Dan terdapat ratusan lapangan terbang di Rusia sahaja, terdapat ribuan lapangan terbang di seluruh dunia, yang memperluas jumlah konspirator menjadi berjuta-juta orang. Dan jika kita menambah senarai sekolah penerbangan ini, di mana kadet mempelajari pesawat ke skru terakhir, bangunan pesawat dan kilang pembaikan pesawat,biro reka bentuk penerbangan dan institusi reka bentuk - jumlah kemungkinan konspirator dapat digandakan beberapa ribu kali lebih banyak. Ternyata kira-kira sepersepuluh penduduk dunia terlibat secara langsung dalam konspirasi ini untuk menumpahkan racun di kepala mereka sendiri.
Soalan lain yang patut ditanyakan semasa mempelajari teori chemtrail adalah bagaimana racun sendiri mengelakkan diri daripada diracun oleh racun mereka sendiri? Bagaimanapun, Bumi mempunyai satu atmosfer, kita semua menghirup udara yang sama. Dan udara yang kemarin melintasi Eropah - hari ini melintasi Rusia, dan esok ia akan melintasi China, kemudian akan pergi ke Australia, dll. Apa cara yang pelik yang dipilih dunia di belakang tabir - untuk meracuni seluruh dunia, dan bukan hanya orang, tetapi juga haiwan, burung, hutan, menyebarkan racun melaluinya melalui ekzos pesawat.
Bukankah lebih praktikal untuk mengurangkan populasi yang tidak diingini dengan kaedah yang lebih disasarkan - misalnya, melalui vodka dan tembakau, ubat-ubatan, makanan untuk negara-negara dunia ketiga, perang tempatan, pengangguran, kelaparan? Sebagai pilihan terakhir - untuk meracuni bukan minyak tanah penerbangan, tetapi petrol untuk kereta. Di mana pesawat terbang dan di mana kereta pergi gas, mengapa kita bernafas lebih banyak? Racun itu akan segera jatuh ke zona sasaran, dan dengan mengukur penyediaan bahan bakar beracun ke daerah-daerah, seseorang dapat menghindari keracunan seseorang.
Perlu dilihat teori ini dari sudut yang mengerikan, tetapi rasionalnya, menyelamatkannya dari "diri saya dalam bahaya" ke seluruh dunia, termasuk orang-orang yang disebut-sebut sebagai penjahat. Lagipun, apa sahaja yang boleh dikatakan - kita semua hidup di planet bersama di bawah langit yang sama dan ekzos dibawa ke seluruh atmosfer, dan racun seperti itu akan jatuh di semua kepala, tidak memilih di mana konspirator yang dipilih, dan di mana orang-orang ditakdirkan untuk pupus.
Walau bagaimanapun, anda dapat dengan mudah memeriksa "konspirasi syarikat penerbangan" dengan mendapatkan pekerjaan di salah satu daripadanya, selalu ada banyak kekosongan yang terbuka - anda memerlukan juruterbang, pakar dalam melayani pelbagai nod, anda memerlukan pakar dalam peralatan elektronik dan radio, pemberi isyarat, pekerja SAB - secara umum, ada peluang untuk mendekati pesawat ke jarak yang paling dekat dan sentuh semuanya dengan tangan anda sendiri.
7. Daripada pengeluaran
Semua yang ditulis di atas, baik fakta teknikal dan penaakulan, tidak berpura-pura menjadi kebenaran hakiki, yang semestinya dipercayai. Akan lebih baik jika setiap orang yang berminat, tanpa bergantung pada kepercayaan tanpa syarat terhadap kata-kata orang lain, dirinya memeriksa argumen teori chemtrail yang ada untuk kebenaran. Dan dia akan membandingkannya dengan realiti sehari-hari, baik dari segi undang-undang meteorologi, fakta dari kehidupan industri penerbangan, dan dari segi rasionalnya kaedah "genosida dunia" yang tidak biasa ini.
Bersihkan langit anda!
Pengarang: Aerien
