Bencana ekologi ini, yang tidak dapat ditandingi dengan akibat tragisnya, terjadi pada awal pagi Sabtu, 18 Mac 1967, dengan kapal tangki minyak Itali terbesar, Torrie Canyon, dibina di Amerika Syarikat dan berlayar di bawah bendera Liberia. Dari segi parameternya, kapal itu merupakan salah satu kapal terbesar di dunia. Seluruh akhbar dunia menulis bahawa "Torrey Canyon" adalah pertanda era baru - era pengangkutan minyak global melalui laut, yang masa depan milik kapal tangki terbesar, yang akan menyediakan seluruh bahan di dunia dengan bahan mentah tenaga. Tetapi tragedi yang berlaku menjadi peringatan serius kepada seluruh dunia: aktiviti manusia yang tidak bijaksana dan berlebihan mengancam dengan bencana baru - pencemaran alam seperti global yang boleh membawa akibat yang tidak dapat dipulihkan bagi kehidupan seluruh umat manusia.
Kapten kapal tangki "Torrey Canyon" Pastrengo Ruggiati menyelesaikan jam tangannya pada pukul 2 pagi dan pergi berehat di kabinnya. Kapal itu berlayar di jalan setapak, dan tidak ada masalah yang menunjukan masalah. Tetapi pada masa ini di jambatan kapten mereka melihat bahawa Bishop Rock terletak kira-kira 25 batu dari kapal, langsung di atas kapal. Sebenarnya, tidak ada yang perlu dirisaukan. Kapal tangki itu dapat dengan mudah melewati mercu tanda berbahaya ini yang terletak di sebelah barat Kepulauan Scilly, walaupun batu itu tidak begitu kelihatan di jerebu subuh. Tetapi kerana ia dilihat oleh pemasangan radar kapal, maka ini cukup untuk menavigasi tepat waktu dan berlalu.
Sepanjang malam, kapal tangki itu berlayar tepat ke utara, menuju England. Dalam simpanannya yang besar, dia membawa 120 ribu tan minyak mentah dari Kuwait, yang bertujuan untuk mengepam di Milford Haven (South Wales). Menurut perhitungan navigator, mereka seharusnya membulatkan Bishop Rock dari sebelah barat, tetapi perhitungannya ternyata tidak betul.
Di jambatan, bukannya kapten, pegawai kanan, Silvano Bonfila, bertugas. Ketika jam 6.30 pagi dia memeriksa keberadaan kapal, ternyata mereka telah hilang arah. Kapal tangki minyak itu berlayar tidak ke barat, seperti yang diharapkan, tetapi sebaliknya - di sebelah timur Kepulauan Scilly. Dalam cuaca cerah dan cerah, mana-mana kapal dapat selamat melalui selat sempit yang memisahkan pulau-pulau ini dari Lands End. Tetapi untuk kapal tangki minyak raksasa seperti Torrey Canyon, masalah timbul dengan segera. Faktanya ialah kapal tangki itu panjangnya 300 meter dan mempunyai draf padat 17 meter.
Menemukan penyimpangan dari kursus, Bonfilia segera mematikan alat navigasi automatik dan memberikan perintah untuk membalikkan arah Bishop Rock. Dia bermaksud memimpin kapal ke tebing selama satu jam, dan kemudian dengan tenang mengelilinginya. Pengiraannya berdasarkan logik yang cukup baik. Sudah pada akhir manuver, dia memanggil kapten untuk memberitahunya tentang alasan perubahan dalam perjalanan. Namun, kapten sangat tidak berpuas hati dengan keputusan ini dan memerintahkan untuk memulihkan kursus sebelumnya. Dia bahkan tidak naik ke jambatan, kerana dia yakin bahawa tidak ada yang mengerikan akan terjadi, dan memerintahkan untuk melintasi selat. Bonfilia tidak benar-benar memahami apa yang ada di balik keputusan kapten, tetapi tidak membantahnya dan menghidupkan semula alat navigasi automatik.
Pada pukul 8 pagi kapal tangki berada 14 batu dari selat. Kapten sekali lagi menjelaskan lokasi kapal dan memperbaikinya. Dia melakukan ini sedemikian rupa sehingga melewati 6 mil dari Kepulauan Scilly, walaupun ada bahaya mereka mungkin tersandung di batu-batu yang ada di kawasan perairan ini. Tepat di tengah-tengah antara Kepulauan Scilly dan Lands End adalah "Seven Stones", ketika para pelaut memanggil satu setengah kilometer dan rabung batu berbahaya bawah laut yang sangat berbahaya, yang menyebabkan kematian lebih dari seratus kapal. Dalam cuaca normal dan ketika air surut, "Tujuh Batu" jelas kelihatan, dan kapal dengan tenang melewati mereka. Tetapi ketika, ketika air pasang, mereka bersembunyi di bawah air, maka mereka tidak boleh takut kapal hanya dengan deretan rendah. Tetapi bagaimana dengan Torrey Canyon yang berat?
Menjelang pagi 18 Mac 1967, cuaca baik, tenang terbentuk di laut, ada penglihatan yang baik, dan air pasang juga berada di titik tertinggi. Dalam keadaan ini, Kapten Ruggiati seharusnya menempuh jarak hanya dua batu dari perjalanan sebelumnya, dan kapal tangki akan melewati batu-batu itu dengan selamat. Tetapi, dengan cara yang pelik, semua tindakannya yang seterusnya sepertinya bertujuan untuk mendekati bencana.
Pada awal pagi kesembilan "Torrey Canyon" diperhatikan oleh para pelaut rumah api terapung, menjaga kapal-kapal yang lewat dari "Tujuh batu". Mereka segera menyedari bahawa jika kapal tangki terus mengikuti jalan yang sama, itu pasti akan menabrak batu. Di rumah api, bendera amaran dijatuhkan dan roket ditembakkan. Sayangnya, tidak ada tindak balas terhadap isyarat amaran dari kapal tangki. Kapten Ruggiati, seolah-olah terpesona, memimpin kapalnya terus ke jurang batu. Kemudian ternyata ketika dia memasuki selat, dia akan membelok ke kiri.
Video promosi:
Semasa di jambatan, perkara pertama yang dilakukan kapten adalah mematikan alat navigasi automatik, menaikkan kapal dengan busur ke arah utara, dan menghidupkan semula peranti. Tetapi tiba-tiba di depan, tepat di depan, dua kapal nelayan muncul. Torrey Canyon dengan kelajuan penuh, pada 16 knot, baik harus menabrak kedua kapal ini, atau … Tidak ada waktu yang tersisa untuk berfikir. Baru sekarang Ruggiati menyedari bahawa dia tidak dapat lari dari bencana. Dia masih berharap dapat menyelinap di atas batu dan memberikan perintah kepada jurumudi untuk membelok ke kiri sejauh mungkin. Jurucakap itu memutar roda - tidak berjaya. Atas sebab yang tidak diketahui, kapal itu tidak berpusing. Helmman memanggil kapten, dan Ruggiati akhirnya menyedari bahawa helm tidak mematuhi helm hanya kerana dikendalikan oleh alat automatik. Ruggiati beralih ke kawalan manual dan helm menjadi patuh lagi. Tetapi detik penting sudah hilang.
Pada 8:50 pagi, Torrey Canyon menemui Tujuh Batu pertama, tersembunyi di bawah air, dan tersekat. Sejenak, Ruggiati tidak bersuara. Dia menyedari bahawa dia telah membawa kapal tangki raksasanya - hampir tidak dapat dikendalikan walaupun dalam cuaca yang tenang dan dalam keadaan penglihatan yang ideal - dengan kelajuan maksimum terus ke sekumpulan batu, yang ditandai di semua peta dunia. Itu bukan hanya satu pukulan, tetapi itu juga boleh menyebabkan kematian kapal tangki miliknya. Dia segera meminta maklumat mengenai kerosakan yang diterima. Tidak ada harapan - kapal tangki itu duduk dengan kuat di atas batu dan minyak mengalir dari pegangannya dengan kuat dan utama.
Ruggiati menyedari bahawa kesalahannya yang tidak dapat dimaafkan akan menjadi bencana. Tetapi yang paling teruk masih belum berlaku. Lubang di Torrey Canyon hampir separuh panjang lambung - 150 meter! Ini bermaksud bahawa dari semua 23 tangki miliknya, minyak mentah mulai mengalir ke laut (kira-kira enam ribu tan per jam). Tompok-tompok berminyak hitam telah mengelilingi kapal tangki.
Ruggiati tidak punya pilihan selain memberikan perintah untuk mula mengepam minyak keluar dari kapal tangki. Dia berharap kapal itu, dengan demikian ringan, dapat mengangkat dirinya dari batu dan terapung. Semua pam dihidupkan, dan aliran minyak berbuih mulai menyimbah ke laut. Pada pukul 11, helikopter Tentera Laut Diraja pertama melingkari Torrey Canyon. Anak kapal rotor segera menyedari bahawa bencana yang berlaku adalah tumpahan minyak dalam skala dunia yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sejam kemudian, kapal penyelamat khas Belanda "Utrecht" tiba di tempat kejadian. Penyelamat menaiki Torrey Canyon untuk menentukan sejauh mana kejadian itu. Menurut mereka, kapal tangki itu duduk di atas batu tiga perempat dari panjang lambungnya, dan mustahil untuk mengeluarkannya dengan bantuan kapal tunda.
Penggera telah dihantar ke Pengawal Pantai. Menjelang pukul dua, tiga kapal tunda dan dua kapal Tentera Laut Diraja tiba di kapal tangki. Mereka mula menyemburkan bahan pencuci ke seluruh minyak yang merebak agar minyak tidak tumpah ke laut. Mereka sangat takut bahawa tempat raksasa akan mendekati pantai dan menyebabkan kematian burung, ikan, dan merosakkan pantai sepanjang kilometer.
Di London, yang juga menerima pesan yang membimbangkan, penggera dibunyikan. Pegawai Jabatan Pertahanan dalam mesyuarat tergempar membincangkan langkah-langkah untuk memerangi tumpahan minyak yang menyebar ke pantai-pantai di Negara Barat. Menjelang petang hari yang sama, hampir 40 ribu tan minyak mentah mengalir keluar dari kapal tangki ke laut, yang merampas semakin banyak kawasan laut. Air bertukar menjadi hitam berminyak.
Pam di kapal tangki telah gagal pada masa itu, kerana semua dandang stim dibanjiri air. Pada keesokan harinya, 19 Mac, puluhan kapal Tentera Laut Diraja muncul di sekitar kapal tangki yang tidak berdaya. Mereka mengepung Torrey Canyon dan mula menuangkan deterjen di sepanjang tepi tambalan yang tumbuh, tetapi mereka tidak begitu berjaya. Adalah perlu untuk melakukan sesuatu dengan segera, dan kemudian mereka memutuskan untuk meminta pertolongan dari pakar dari Amerika yang sudah berpengalaman dalam menangani musibah tersebut.
Ketua perkhidmatan penyelamat Tentera Laut Diraja tiba di atas kapal tangki, diiringi oleh wakil AS dari Union Oil di Los Angeles. Penyelamat percaya bahawa kapal itu dapat diselamatkan hanya jika cuaca tidak bertambah buruk dan kapal tangki tidak pecah separuh. Namun, keadaan sudah tidak terkendali, dan pada 21 Mac, letupan berlaku di struktur atas kapal tangki dengan kekuatan sehingga merobek kulitnya. Pada masa itu, seluruh kru Torrey Canyon, kecuali Kapten Ruggiati dan tiga pegawai, telah dikeluarkan di kapal penyelamat, tetapi letupan itu membunuh ketua pasukan penyelamat Belanda.
Terdapat bahaya bahawa mungkin ada letupan baru, tetapi kerja yang dimulakan tidak lagi dapat dihentikan. Pada keesokan harinya, 22 Mac, Perdana Menteri Britain Harold Wilson, yang dacha berada di Kepulauan Scilly, memutuskan untuk mengadakan pertemuan darurat para pakar dan saintis pemerintah untuk mengenal pasti semua cara yang mungkin untuk menyelamatkan garis pantai, pantai, fauna dan flora dari jisim minyak yang melayang. Mesej yang didengarnya sangat gelap. Pertama, angin naik dan laut mula ribut. Terdapat bahaya perlanggaran antara kapal-kapal yang sedang bergerak berhampiran Torrey Canyon. Angin yang sama mengancam akan membawa tumpahan minyak ke laut, tetapi ke pantai.
Sehari kemudian, angin semakin kuat dan mencapai, pada saat berlakunya kemalangan, kecepatan 36 kilometer per jam. Penyelamat sudah membuat persiapan terakhir untuk mengangkat Torrey Canyon dari batu, tetapi angin tiba-tiba mengubah arahnya dan minyak yang besar menghanyutkan langsung ke pantai Cornwall. Sejak nahas itu, menurut perkiraan awal, 50.000 tan minyak telah tumpah ke laut, 70.000 tan lagi masih ada di kapal tangki.
Dan kemudian datang hari hujan, 25 Mac, ketika minyak sampai ke pantai. Ribuan burung camar, kormoren dan burung laut lain terjatuh tanpa daya di lumpur hitam pekat. Ombak membawa minyak ke pasir, sampai di pagar pantai, muncul di jalan aspal. Pada saat itu, tiga kapal tunda, setelah memasang kabel di Torrey Canyon, mulai menariknya dari batu. Udara dipompa ke dalam tempat kosong untuk meningkatkan daya apung kapal tangki, tetapi percubaan ini tidak berjaya: kapal tangki hanya berpusing lapan darjah.
Keesokan paginya, ribut muncul tanpa diduga, walaupun pada waktu petang angin turun sedikit. Dan sekali lagi (sekarang empat kapal tunda) mula mengeluarkan kapal tangki yang tersangkut. Dan sekali lagi kegagalan: semua kabel pecah. Ketika itulah kejadian yang tidak dapat diperbaiki, gelombang menyelesaikan apa yang telah dimulakan tunda - kapal tangki itu pecah separuh. Pada masa yang sama, 50 ribu tan minyak lagi tumpah ke laut. Pada 27 Mac, seluruh garis pantai Cornwall dari Lands End ke Newquay berwarna hitam dengan minyak.
Tumpahan minyak yang besar mula menghampiri pantai utara England dan sama luasnya - dengan orang Perancis. Nampaknya unsur-unsur itu "menyelamatkan" oleh gelombang musim semi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam 50 tahun terakhir. Dan kemudian di London diputuskan untuk mengebom sisa-sisa Torrey Canyon. Selama tiga hari, pengebom tempur mengebom sebuah kapal tangki yang telah dipecah. Setelah serangan pertama, disebabkan oleh kebakaran dan asap yang semakin meningkat, sukar untuk mengarahkan bom dari ketinggian 800 meter. Walaupun begitu, beberapa bom yang dijatuhkan mencapai tujuan mereka. Para pejuang menuangkan bahan bakar mereka ke dalam api yang marak, dan hampir semua minyak yang tersisa di dalam kapal tangki terbakar habis.
Mesyuarat Suruhanjaya Siasatan, yang sedang mempertimbangkan kes bencana kapal tangki Torrie Canyon, yang diadakan di Genoa, mendapati Kapten Ruggiati bersalah atas kematiannya.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
