Pada tahun 1941, Army Group North menyerang Leningrad. Nazi berjaya memotong kota dari darat dan mewujudkan sekatan. Mereka cuba mematahkan perlawanan para pembela dengan rasa lapar, tembakan artileri berterusan, dan menyerang dari udara.
Leningrad yang disekat sebenarnya ternyata pulau yang terputus dari daratan
Dan pulau ini telah mengatur pertahanannya sendiri - di darat, di air dan di udara. Selain aset pertahanan udara utama, kota ini dilindungi dari pesawat musuh oleh ratusan balon rentetan yang ditambatkan. Diisi dengan hidrogen dan dinaikkan pada ketinggian 2000 hingga 4500 m, "sosej" getah raksasa tidak membenarkan ais Nazi turun untuk pengeboman yang disasarkan.
Tetapi pembela udara Leningrad ini mempunyai satu kelemahan besar. Setelah 25-30 hari beroperasi, belon mulai kehilangan ketinggian, sejak cangkang getah masuk ke hidrogen, dan gas dan wap air lain menggantikannya. Oleh itu, belon mesti diturunkan secara berkala, hidrogen yang dibuang dibuang dan diisi semula dengan gas bersih. Manual yang ditetapkan untuk mengisi bahan bakar belon apabila 15-20% gas dan wap lain bocor ke dalamnya, yang mencegah kehilangan gas aeronautik dan letupan semasa pembentukan "campuran letupan". Jutaan meter padu campuran hidrogen-udara dilemparkan ke atmosfer, kerana pada tahun 1941 sahaja, belon dinaikkan 40.054 kali!
Pada masa itu, letnan junior Boris Shelishch, seorang juruteknik tentera, bertugas di bengkel winch aerostatik. Mereka dipasang pada dua ratus "satu setengah" GAZ-AA dan dikuasakan oleh enjin trak. Sudah jelas bahawa trak-trak itu menggunakan petrol, tetapi di bawah sekatan, petrol di kota menjadi berharga seperti roti.
Leftenan junior juruteknik tentera, Boris Shelishch.
Ketika petrol habis, Shelishch cuba menggunakan winch elektrik lif untuk melancarkan belon, tetapi ketika pengubahsuaian sedang dilakukan, tidak ada elektrik juga. Di kota yang dikepung, trak penjana gas yang beroperasi di blok kayu muncul. Mereka cuba menggunakan pemacu manual, tetapi bahkan sepuluh lelaki yang sihat tidak dapat mengatasi mekanisme mengangkat dan menurunkan. Dan ketika kebanyakan pasukan swasta dan sersan dari unit balon dikirim ke infanteri untuk memperkuat pertahanan darat, dan bukannya 12 orang di negeri ini, hanya 4-5 tentera yang tetap berada di pos yang ada.
Video promosi:
Mungkin, pada masa inilah juruteknik junior Leftenan Pertahanan Udara BI Shelishch mengingatkan novel Jules Verne "The Mysterious Island" (ini bukan fiksyen, nota mengenai ini telah disimpan dalam arkib penemu). Di sana, dalam bab "Bahan Bakar Masa Depan", dikatakan bahawa apabila arang batu habis, air akan menggantikannya. Dan bukan hanya air, tetapi air, terurai menjadi bahagian komponennya - hidrogen dan oksigen.
Boris Isaakovich mencintai Jules Verne, dan bekerja dengan belon, keadaan sukar di mana kota yang dicintainya menemukan dirinya, mengingatkannya pada kesan masa kecil dan membuat otaknya yang kreatif. "Hari akan tiba ketika semua arang batu akan dibakar," kata salah seorang pahlawan "Pulau Misterius". Tidakkah benar bahawa situasi itu menyerupai Leningrad yang terkepung?
Mengeluarkan "hidrogen kotor" ke atmosfer, mereka mengeluarkan tenaga yang dapat berfungsi untuk Kemenangan! Ia seperti menuangkan petrol ke dalam tong.
Dan ketika itulah Shelishcha terpegun dengan pemikiran - inilah, bahan bakar masa depan, tentang jurutera Cyrus Smith yang bercakap dengan Pencroft yang terkejut. Dari segi nilai kalori, hidrogen 4 kali lebih tinggi daripada arang batu, 3.3 kali lebih tinggi daripada hidrokarbon petroleum. Ini bermaksud hidrogen yang diperlukan untuk membantu Leningrad, yang kini memerlukan "arang batu dari abad-abad mendatang."
Tetapi hidrogen berbahaya - Boris Isaakovich teringat bencana "hidrogen terbang Titanic" tahun 1930-an "- kapal udara Nazi Jerman" Hindenburg ". Seluruh dunia diliputi oleh gambar kapal terbang transatlantik yang membakar yang mengangkut orang kaya dari Jerman ke Amerika. Namun, letnan beralasan, sekarang perang, dan jika belon tidak diturunkan untuk mengisi bahan bakar, mereka akan kehilangan ketinggian, akan berhenti menutupi kota. Untuk mempertaruhkan satu trak atau nyawa sendiri dalam keadaan seperti ini, semuanya dibenarkan.
Oleh itu, pada 21 September 1941, juruteknik junior Leftenan Shelishch beralih kepada perintah dengan proposal rasionalisasi: untuk membekalkan "campuran udara-hidrogen habis dari balon yang didaratkan ke paip penghisap enjin kenderaan." Tidak lama lagi, pada 28 September, pertemuan biro rejim untuk rasionalisasi dan penemuan diadakan, yang memutuskan: “Pertimbangkan proposal itu berharga dan dapat diterima. Arahkan pengarang proposal untuk meneruskan pengesahan cadangannya secara eksperimental."
Ujian pertama dilakukan dalam keadaan beku yang teruk - hingga 30 ° C. Walaupun begitu, setelah menghidupkan pencucuhan, enjin berkuasa hidrogen dimulakan dengan mudah dan berfungsi dengan stabil untuk jangka masa yang panjang.
Bukan tanpa kejadian. Semasa eksperimen berbahaya, dua belon terbakar, tangki gas meletup, dan Boris Isaakovich sendiri mendapat kejutan shell. Selepas itu, untuk operasi "campuran bahan letupan" hidrogen udara yang selamat, dia mencipta meterai air khas, yang tidak termasuk pencucuhan campuran semasa kilat di paip pengambilan enjin.
Ujian berulang tindakan meterai air telah berjaya. Ketika semua orang yakin bahawa sistem berfungsi dengan baik, perintah memerintahkan untuk memindahkan semua winch belon ke bahan bakar jenis baru dalam 10 hari. Peralihan pasukan tukang kunci, tukang las dan pekerja kepakaran lain bekerja sepanjang masa, menghasilkan beberapa ratus set peralatan. Pada masa akan datang, semua belon dikendalikan dari trak "hidrogen", dan trak ini berfungsi lebih baik daripada petrol.
Pada musim gugur dan musim sejuk tahun 1941, hampir semua kereta diparkir di rejimen balon rentetan Leningrad kerana kekurangan petrol. Tetapi kereta, di tempat duduk belakang yang terdapat silinder hidrogen, memandu dengan kerap.
Pada tahun 1942, sebuah kereta yang tidak biasa dengan enjin hidrogen ditunjukkan pada pameran peralatan yang disesuaikan dengan keadaan sekatan (surat kabar Leningradskaya Pravda menulis mengenai perkara ini pada 17 Januari 1942). Walaupun mesin berjalan selama beberapa jam di ruang tertutup, pengunjung ke pameran tidak menghidu bau asap, pembakaran, atau bau yang tidak biasa. Gas ekzos - wap biasa - tidak mencemarkan udara. Kemudian, di sebuah pameran kereta yang beroperasi sebagai pengganti petrol, kereta ini ditunjukkan kepada komandan Front Leningrad, Kolonel Jeneral L. A. Govorov, yang menyetujui idea penciptaannya.
Ujian bangku mesin, yang berfungsi tanpa berhenti selama 200 jam, menunjukkan bahawa pemakaiannya lebih rendah daripada norma yang ditetapkan ketika berjalan dengan petrol, mesin tidak kehilangan kuasa, tidak ada kekotoran berbahaya yang dijumpai di minyak pelincir, dan jejak deposit karbon di ruang pembakaran. Kebolehpercayaan meterai air, yang bergantung pada keselamatan, menjalani ujian khas.
Untuk karya ini B. I. Shelishch dianugerahkan Order of the Red Star pada bulan Disember 1941, dan pembantunya juga mendapat perhatian. Dan penemuan itu sendiri dicalonkan untuk Hadiah Stalin pada tahun 1942. Tetapi ia tidak melalui pertandingan ini, sejak itu masih belum ada keputusan resmi mengenai penerapannya pada skala nasional. Kemudian, ketika keputusan seperti itu dibuat, mereka tidak kembali kepada masalah ini. Dan Boris Isaakovich dihantar ke Moscow untuk menggunakan pengalamannya di unit pertahanan udara ibu kota - 300 mesin dipindahkan ke "hidrogen kotor".
Ngomong-ngomong, semasa perang dia malah membuat penerbitan A. S. 64209 untuk penemuan. Dan dengan demikian memastikan keutamaan negara dalam pembangunan sektor tenaga masa depan. Penulis melakukan ini, bagaimanapun, hanya setelah pecah blokade Leningrad. Dokumen-dokumen tersebut mencatatkan tarikh akhir untuk mengajukan permohonan 8247 (322526) di Komisariat Pertahanan Rakyat - 28 Juli 1943. Dalam keterangan penemuan ini, juruteknik kanan Leftenan Shelishch menulis: "Pada dasarnya masalah itu diselesaikan pada bulan November 1941, dan penemuan ini menerima reka bentuk lengkap dan aplikasi praktis massa di semua bahagian belon rentetan Leningrad dan bahagian depan lain pada tahun 1943-1944 ". Dan lebih jauh lagi: "Pada masa yang sama, amalan mengerjakan hidrogen telah mengesahkan bahawa hidrogen sebagai bahan bakar pada umumnya mempunyai prospek yang besar untuk diterapkan di cabang-cabang tentera lain, dan juga di industri …"
Selepas Kemenangan, sebahagian daripada belon rentetan itu cepat dibubarkan. Kerana kekurangan hidrogen "sisa", penggunaannya sebagai bahan bakar untuk enjin telah berhenti. Tetapi selama bertahun-tahun, enjin dinyahaktifkan, yang digerakkan oleh hidrogen semasa perang, bekerja di ladang kolektif dan negara.
Boris Isaakovich melakukan prestasi sivil dan pada masa yang sama menunjukkan imaginasi dan kepintaran yang luar biasa. Masa pelaksanaan projek hidrogennya sangat menarik: hanya dalam 10 hari, 200 trak dipindahkan ke hidrogen, dengan kebolehpercayaan peralatan yang paling besar. Sepanjang perang, hanya satu dari 500 kereta meletup akibat kebocoran hidrogen. Tetapi untuk pembuatan kunci air, mereka mesti menggunakan semua yang ada di tangan - badan pemadam api, paip air …
Selepas perang, Boris Isaakovich kembali pada penemuan blokade pada pertengahan tahun 70an, ketika konsep perspektif "hidrogen" dalam industri tenaga dunia mendapat sambutan luas dan menjadi terkenal mengenai eksperimen di Amerika Syarikat menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar kenderaan yang telah berjalan sejak tahun 1969. Pada tahun 70-an, kereta "hidrogen" pertama muncul di Balashikha dan Zagorsk, dan bahkan teksi "hidrogen" melaju di Kharkov. Ini membuat saya ingat penemuan tahun 1941, yang memberikan keutamaan dalam negeri di kawasan ini. Pada masa itulah muncul beberapa penerbitan akhbar dan majalah mengenai penemu. Keutamaan Boris Isaakovich Shelishch juga disahkan oleh Suruhanjaya Tenaga Hidrogen dari Akademi Sains USSR.
Boris Isaakovich Shelishch meninggal dunia pada 1 Mac 1980. Terdapat muzium pertahanan udara di St Petersburg. Di sini anda dapat melihat gambar penemu, salinan keterangan penemuan, dan meterai air yang sama yang dibuat dari alat pemadam api merah.
