St Petersburg adalah salah satu bandar yang paling indah, tetapi pada masa yang sama bandar yang paling menakutkan di dunia. Di Palmyra Utara, terdapat banyak perkara yang menakutkan dan menyebabkan kemurungan, seperti: lorong-lorong yang sempit dan gelap dengan belokan dan jalan buntu yang tidak dijangka, sumur halaman yang suram, sphinx misterius dan istana dan monumen mitos. Dan kecacatan legenda juga dikaitkan dengan banyak kisah menakutkan. Oleh itu, Jambatan Liteiny yang terkenal mendapat kemasyhuran yang suram walaupun dalam tempoh pembinaan.
TAMAN YANG TIDAK MEMBANTU
St Petersburg disebut "kota yang dibina di atas tulang". Menurut legenda, serf digunakan secara meluas semasa pembinaannya, dan sebilangan besar pekerja paksa mati. Iklim yang keras, hutan yang tidak dapat ditembus, sungai yang sejuk dan rawa mempunyai kesan yang paling buruk terhadap kesihatan pembangun. Penyakit dan kematian yang tinggi menjadi perkara biasa, orang mati seperti lalat. Pengembara Jerman, Gerkens mengatakannya: “Iklim di daerah ini, baik pada musim sejuk dan musim panas, sangat keras, sejuk, dengan angin, kabut, hujan atau salji, dan kerana banyak rawa, sangat tidak sihat. Sebagai peraturan, musim sejuk yang sentiasa sejuk berterusan selama lebih dari enam bulan, dan selebihnya, selain bulan Jun dan Julai, sebahagian besarnya adalah cuaca April dan musim gugur. " Namun, Peter I tetap bersikeras dan dengan tegas memutuskan untuk menjumpai kota yang berkubu di sini. Dan agar hujan esa namanya sembuh secepat mungkin, dia memerintahkan penduduk Muscovites, Novgorodians, Pskovians untuk ditempatkan di sini, mereka enggan pindah ke tempat baru, ditiup oleh angin sejuk di Baltik. Dan walaupun banyak sungai dan sungai, berdasarkan perintah raja, dirantai dengan tempurung besi, ditenangkan dan ditekan, air kadang-kadang menunjukkan keadaannya yang berubah-ubah dan kejam, melimpah tebing dan membanjiri jalan-jalan dan rumah-rumah. Pada masa seperti itu, penduduk ibukota utara teringat bahawa tempat di mana kota itu dibina dianggap sejak zaman purba sebagai buruk, tidak disesuaikan dengan kehidupan. Sejak zaman dahulu lagi, orang-orang Finno-Ugria yang kuat menetap di tanah-tanah yang tidak ramah ini, kadang-kadang orang-orang Slavia pagan datang ke sini. Yang terakhir membangun pondok-pondok yang kuat di sini dan menyembah berhala-berhala mereka yang hebat di kuil-kuil, mempersembahkan korban dalam bentuk binatang, gandum, dan berbagai hadiah. Walaupun cuaca yang teruk,orang kafir tinggal di sini selaras dengan alam dan selaras dengan diri mereka sendiri.
Menurut legenda, Jambatan Liteiny yang terkenal dibina di lokasi di mana kuil pagan yang sama pernah berada. Perkara utama di dalamnya adalah batu besar - Atakan. Puak-puak yang pernah tinggal di muara Neva mengasah batu, menyembahnya dan membuat pengorbanan, termasuk manusia. Menurut mitos, tahanan yang ditangkap semasa perselisihan sivil terbunuh, dan batu ini ditaburkan dengan darah mereka. Setelah ditakdirkan mati, para tawanan berdoa ke Sungai Neva, memintanya untuk menyelamatkan mereka dari kematian yang mengerikan. Sungai mendengar doa mereka, mengubah arahnya, dan batu mengerikan yang terletak di tebing berakhir di dasar. Sayangnya, batu darah Atakan mulai membalas dendam: sama ada kapal dengan nelayan akan menuju ke dasar, atau secara kebetulan yang aneh, beberapa pelaut akan ke laut, atau anak itu akan diseret ke pusaran oleh kekuatan yang tidak diketahui … Atakan dahagakan darah, dia menginginkan darah sebanyak mungkin. Jamnya tiba pada separuh kedua abad ke-19.
KEKOSONGAN DARAH
Majlis Bandaraya memutuskan untuk membina Jambatan Liteiny yang kekal dan bukan yang terapung sebelumnya. Alasan pembinaannya adalah pergeseran ais yang kuat, yang merobek feri terapung pada bulan April 1865. Pada 22 April 1871, pegawai mengumumkan bahawa pertandingan antarabangsa untuk projek Jambatan Liteiny akan dibuka. Peserta mengemukakan 17 permohonan. Pertandingan ini dimenangi oleh sebuah syarikat Inggeris yang mempersembahkan projek jambatan empat rentang melengkung dengan dua tulang penarik di kedua tebing Neva. Tetapi kemudian, Suruhanjaya Khas Kementerian Keretapi membuat beberapa komen mengenai projek ini dan menjemput jurutera AE Struve untuk mengembangkan versi baru jambatan itu, yang dilakukannya. Sudah pada 30 Ogos 1875, kerja pertama untuk pembinaan persimpangan baru di Neva telah dimulakan. Duma menandatangani kontrak dengan AE Struve untuk pembinaan jambatan itu dalam empat tahun.
Video promosi:
Pembina jambatan menghadapi kesulitan besar. Di tempat ini, sungai sedalam mungkin - 24 meter, dan bahagian bawahnya terdiri dari tanah liat lumpur, di mana sangat sukar untuk memasang penyangga. Para jurutera memutuskan untuk memasang caisson sebagai asas sokongan semua lembu sungai. Tetapi bekerja dengan caisson penuh dengan bahaya. Kotak logam yang terbalik diturunkan ke tanah di bawah air. Udara dipam ke dalam mereka di bawah tekanan tinggi. Ini membolehkan pekerja, di dalam kotak besar, melombong dasar sungai dan membina asas untuk sokongan jambatan.
Kesukaran bermula dengan tenggelamnya salah satu caisson pertama ke dasar Neva. Di mana, menurut projek itu, salah satu penyokong seharusnya berdiri, ada tongkang cekung dengan batu. Semasa cuba terjun ke tanah, caisson itu menemui batu raksasa. Kurang dari sebulan kemudian, dengan kenaikan air secara tiba-tiba, caisson itu dibanjiri. Pada 16 September 1876, kerana penurunan sokongan yang tajam, tanah separa cair meletus di caisson. Pada masa ini, 28 penggali bekerja di caisson. 18 orang keluar dengan segera, lima lagi orang diselamatkan semasa operasi menyelamat, lima orang terbunuh.
Setahun kemudian, satu lagi bencana maut melanda. Pada 9 September 1877, salah satu caisson meletup. Siling besar caisson dilemparkan ke belakang puluhan meter. Sembilan pekerja di bahagian atas caisson terbunuh. Tanah berlumpur langsung naik ke caisson dan membanjiri orang-orang yang bekerja di dalamnya. Pekerjaan untuk menghilangkan akibat bencana itu berlangsung sekitar satu tahun. Pada musim panas tahun 1878, mayat 20 orang dipulihkan dan kerja-kerja mula memenuhi ruang caisson dengan batu.
Bencana tersebut bukan sahaja melambatkan pembinaan, tetapi juga menyebabkan kos tambahan yang besar. Kos pembinaan jambatan tersebut melambung tinggi. Jambatan ini siap dibina pada 30 September 1879 (satu bulan lewat). Tidak ada yang berjanji untuk menyebutkan jumlah sebenar mereka yang terbunuh semasa kerja pembinaan.
TIADA REHAT
Pada awal pembinaan jambatan itu, terdapat khabar angin buruk di sekitar bandar bahawa batu Atakan membalas dendam kepada orang-orang kerana mengganggu ketenangannya. Sama ada benar atau tidak tidak diketahui, tetapi sejak itu Liteiny Bridge dan kawasan yang berdekatan dengannya mendapat nama buruk. Penduduk bandar memanggil jambatan itu "raksasa yang teruk." Dikatakan bahawa pada malam-malam yang gelap dan tanpa bulan, pusaran hitam dengan kekuatan sedemikian tiba-tiba muncul di bawah jambatan yang menariknya pada orang-orang malang yang berada di dekat sungai. Dan dari pusaran air kemudian "semua jenis roh jahat keluar", yang "membuat wajah kotor dan menjerit kata-kata memalukan." Dan, seperti magnet, pusaran semua bunuh diri tempatan ini menarik diri. Dikabarkan bahawa semasa pemerintahan Anna Ioannovna, atas perintahnya, seorang penyihir, kegemaran dan nyonya Biron, diabadikan hidup di dinding jambatan. Dan sejak itu, ketika seseorang membunuh diri di sana,anda boleh mendengar gadis miskin itu ketawa …
Orang-orang tua, yang mengetahui banyak rahsia Petersburg, memastikan bahawa jambatan ini kadang-kadang diselimuti kabut dalam sekelip mata, dan orang-orang yang mendapati diri mereka di atasnya pada waktu yang buruk tiba-tiba hilang tanpa jejak. Ke mana mereka pergi? Khabarnya ada di dunia yang selari, dari mana tidak ada pulangan. Panduan Petersburg yang mengkhususkan diri dalam lawatan ke tempat-tempat mistik di Venice of the North, memastikan bahawa jambatan ini merupakan peralihan ke dimensi lain.
Jambatan Liteiny adalah tempat di mana anda kadang-kadang dapat melihat hantu St. Petersburg yang terkenal. Jadi, di sini pada tahun 1991 hantu Vladimir Ilyich Lenin ditunjukkan lebih dari sekali. Sejak itu, jika pemimpin proletariat dunia mengunjungi jambatan itu, hanya pada hari-hari "penting", misalnya, 7 November, ulang tahun Revolusi Oktober, atau 21 Januari, hari kematiannya.
Kadang-kadang pahlawan revolusioner lain juga "berjalan" di Jambatan Liteiny, dan kadang-kadang seluruh pasukan tentera dan pelaut dari Perang Saudara berarak ke sana, juga tiba-tiba larut dalam kegelapan malam.
Menurut ahli nujum, peristiwa mistik yang berlaku di jambatan itu dikaitkan dengan keajaiban angka. Jambatan ini sepanjang 396 meter. Sekiranya anda menambah nombor ini, anda akan mendapat nombor 9. Ini sesuai dengan planet Neptunus, yang bertanggungjawab untuk rahsia, mistik, segala sesuatu yang tidak rasional, dunia lain dan melambangkan sisi gelap jiwa manusia. Di samping itu, Neptune adalah penaung elemen air. Adakah hairanlah bahawa Jambatan Liteiny telah berubah menjadi salah satu tempat paling mistik di ibu kota utara ?!
Ksenia SVETLOVA
