Bahagian 1 - Bahagian 2
Muncung "degil"
Saya tidak akan membosankan pembaca dengan semua hujah yang ada hari ini terhadap sistem ruang roket Saturn-Apollo, sebagai kesimpulan saya akan memberikan bukti kegemaran saya. Kenyataannya adalah bahawa LM yang terkenal ini dirancang dengan tergesa-gesa, tidak terlalu bimbang tentang kemungkinan reka bentuk secara keseluruhan. Reka bentuk LM sederhana dan terdiri daripada dua bahagian: tahap "pendaratan" bawah, dan tahap "lepas landas" atas. Bahagian pendaratan dari atas mempunyai permukaan rata yang kusam, di mana bahagian bawah tangki pentas lepas landas berbatasan, tetapi lebih teruk lagi - muncung mesin lepas landas berbunyi! Menganalisis struktur modul ekspedisi lunar LM, saya "bertumpu" pada soalan "bodoh": di manakah saluran gas sebenar untuk landasan dan operasi LRE peringkat lepas landas? Berdasarkan gambar di bawah,soalan ini tetap terbuka - di bahagian tengah harus ada mesin pendorong cecair dan alat automasi kawalan pendaratan. Dan di manakah obor lepas landas dari mesin penggerak cecair berfungsi akan habis !?
Peringkat lepas landas LM
Seperti yang mereka katakan dalam kes seperti itu, lebih baik melihat sekali daripada mendengar seratus kali: Angka itu dengan jelas menunjukkan bahawa pemotongan muncung berada pada tahap yang sama dengan bidang bawah tangki - dan mereka sebenarnya terletak di tahap bawah. Anda nampak tak? Tidak? Baiklah, satu lagi tangkapan dalam penerbangan - pemotongan muncung dan permukaan bahagian bawah tangki praktikal milik pesawat yang sama:
Tahap berlepas dalam penerbangan
Video promosi:
Sekiranya anda mahu, anda boleh menarik garis lurus di sepanjang bahagian muncung dengan pembaris dengan berhati-hati. Perincian tahap pendaratan dan bingkai bingkai pendaratan lunar - bahagian atas rata! Di mana gas mesti mengalir !?
Reka bentuk LM ringkas
Selepas penerbitan pertama fakta ini, banyak persoalan timbul dari pembaca: mengapa kita memerlukan saluran gas, pengedar gas, yang memerlukan jurang dan apa ukurannya? Maksudnya adalah ini. Sebenarnya, tugas itu diturunkan ke kolam yang terkenal dengan dua paip - ia mengalir ke satu paip, menuangkan ke yang lain … Sekiranya lebih banyak aliran masuk daripada mengalir keluar, kolam itu akan melimpah. Maksudnya, jika aliran gas dari muncung ke kawasan sub-muncung melebihi jumlah aliran gas ke luar, tekanan gas di kawasan sub-muncung akan meningkat tajam, lonjakan tekanan seperti longsoran akan terjadi - sebenarnya, letupan mikro.
Terdapat seperti penyalaan campuran bahan bakar. Malah untuk komponen bahan bakar yang menyala sendiri. Pada masa awal operasi mesin, tekanan berlebihan akan berlaku kira-kira satu setengah kali kerana fakta bahawa bahagian pertama bahan bakar belum menyala, dan yang berikutnya sudah mendukungnya di bahagian belakang kepala. Sekiranya kita mengambil masa penundaan pencucuhan 30-50 milisaat, dan penggunaan purata melalui enjin tahap lepas landas LM adalah sekitar 5 kg bahan api sesaat, maka kesan muncung yang melekat ke dinding akan sebanding dengan letupan peranti tanpa shell dengan kapasiti 150 … 250 g. Setaraf TNT. "Bom tangan" seperti itu di bawah pantat angkasawan cukup untuk menembus semua tangki dan kokpit dengan serpihan, merobek muncung dan menyebarkan kepingan kapal dalam radius 50 meter. Sudah tentu, dengan syarat seseorang memutuskan untuk menggunakan model modul lunar LM untuk tujuan yang dimaksudkan …
Semua warganegara yang bertanggungjawab untuk perkhidmatan ketenteraan tahu bahawa dilarang sama sekali menolak peluncur bom tangan ke dinding atau halangan lain - anda tidak akan mengalami masalah. Sayangnya, tidak semua orang di Amerika mengetahui kebenaran umum ini, jika tidak, mereka pasti akan menghasilkan sesuatu yang lebih asli.
Simulasi pendaratan
Lebih dari sekali perlu menunjukkan keadaan yang sangat aneh dengan organisasi keturunan angkasawan dan penyelamatan mereka seterusnya di lautan terbuka. Kesukaran untuk mengembalikan kapal angkasa setelah penerbangan ke Bulan, ketika kecepatan masuknya ke atmosfer bumi mendekati halaju kosmik kedua, dikaitkan dengan peningkatan beban berlebihan dan peningkatan intensitas fluks panas. Untuk berjaya menyelesaikan masalah keturunan, perlu dalam hal ini untuk menjaga "koridor" kemasukan atmosfera dengan tepat, yang menentukan batas dengan sudut masuk ke atmosfera. Jeneral Kamanin menggambarkan pendaratan kapal angkasa lunar Soviet Zond sebagai berikut:
"Kapal, menurut data yang dihitung, harus memasuki atmosfer Bumi pada sudut 5..6 darjah ke bidang cakrawala setempat. Mengurangkan sudut masuk dari nilai yang dibenarkan dengan hanya satu darjah penuh dengan kemungkinan "tidak menangkap" kapal oleh atmosfer Bumi. Melebihi sudut masuk sebanyak satu darjah menyebabkan peningkatan beban berlebihan dari 10..16 unit pada tahap reka bentuk menjadi 30..40 unit, dan peningkatan yang lebih ketara dalam sudut ini akan berbahaya bukan hanya untuk kru, tetapi juga dapat menyebabkan kehancuran kapal itu sendiri. Dengan kata lain, kapal angkasa mesti terbang lebih dari 800.000 kilometer di sepanjang laluan "Bumi-Bulan-Bumi" dan dengan kelajuan 11 kilometer sesaat memasuki zon ("corong") pintu masuk yang selamat dengan diameter 13 kilometer. Ketepatan tinggi seperti itu hanya dapat dibandingkan dengan ketepatan yang diperlukan untuk mencapai sesen pun dari jarak 600 meter."
Memandangkan ketidakpastian yang besar dan kesalahan yang dibenarkan dalam mengukur koordinat kapal, di Uni Soviet, berjaga-jaga, kapal mencari dan menyelamat dikerahkan di sepanjang laluan keturunan, dari titik masuk ke atmosfer di Kutub Selatan hingga akhir zon jarak pandang dari Lautan Hindi. Secara keseluruhan, dua puluh kapal darat dan bahkan satu pesawat pengintai jarak jauh Tu-95RT terlibat. Dengan latar belakang ini, penghinaan terhadap tindakan mencari dan menyelamat kru oleh orang Amerika kelihatan sangat pelik. Untuk beberapa sebab, semua kenderaan keturunan mereka selalu mendarat dalam radius biasanya tiga hingga lima batu nautika (!!!) dari beberapa kapal induk, sementara pasukan penyelamat selalu menunggu kenderaan hanya pada satu titik.
Walaupun sekarang, ketika penerbangan ke orbit Bumi telah menjadi rutin, pasukan mencari dan menyelamat Rusia selalu bersedia untuk menerima tetamu pada dua titik - titik turun terkawal dan titik keturunan balistik. Titik-titik ini tidak berjauhan semasa turun dari stesen orbit - hanya 500 km. Tetapi ketika kembali dengan kelajuan kosmik kedua, perbezaan titik pendaratan adalah ribuan kilometer. Untuk sebab-sebab tertentu, NASA entah bagaimana melewatkan masa ini. Katakan lebih banyak lagi - ketika Apollo-13 yang tidak terkawal bergegas ke Bumi, dan kru, seperti yang didakwa oleh MCC Amerika, secara manual (!) Mencuba masuk ke koridor ini (dan ini hanya 10 km), walaupun ketika itu balistik hanya mempertimbangkan satu titik pendaratan yang mungkin. Mengapa tidak dua? Mungkin mereka tidak mengetahuinya? Satu sumber mempunyai peta lokasi pendaratan Apollo 11.
Tapak pendaratan petak perintah Apollo-11
Sudah lama saya tidak dapat memahami apa yang salah dengannya, maka saya menyedari: kawasan pendaratan yang mungkin, atau kawasan pencarian, berada di hadapan titik pendaratan. Intinya adalah bahawa titik keturunan balistik selalu (di lintasan) di hadapan titik keturunan terkawal. Tetapi tidak sebaliknya. Semakin jauh titik pendaratan adalah dari tempat masuk ke atmosfera, semakin dalam manuver aerodinamik di atmosfera. Semakin dekat dengan titik masuk, semakin banyak lintasan menghampiri parabola balistik klasik. Gambar: Lokasi pendaratan petak komando Pertanyaan kapal angkasa Apollo-11 (retorik): di Lautan Pasifik, sebanyak dua (!) Kapal penyelamat dan pencarian terlibat dalam semua penerbangan selepas Apollo-11. Saya tertanya-tanya bagaimana untuk menutup kawasan carian yang ditunjukkan pada peta dengan hanya dua kapal? Dan ini walaupun dalam penerbangan orbit biasa, jumlah kapal Tentera Laut AS biasanya dua hingga tiga kali lebih banyak …
Saya telah merumuskan intipati perbezaan antara pendekatan Soviet dan Amerika untuk mengatur penyelamatan kru lunar: trek keturunan kapal jenis Soyuz / Zond adalah penyelesaian untuk masalah balistik terbalik masuk ke kawasan tertentu dalam keadaan "kelebihan beban minimum", dan jalur keturunan kapal Apollo adalah penyelesaian untuk masalah balistik kebalikan dari memukul kawasan tertentu dalam keadaan "penyebaran minimum". Sesungguhnya, jika anda menetapkan tugas menyelamatkan kru, maka anda harus melakukan pelbagai muslihat. Adalah perlu untuk menyediakan laluan selamat dengan muatan yang minimum, mengatur kapal-kapal perkhidmatan mencari dan menyelamat di seluruh lautan, menunggu kru di dua titik, di antaranya ada ribuan kilometer, dll Ringkasnya, seperti yang ditulis oleh Kamanin - untuk menjana sesen pun dari jarak 600 meter.
Sekiranya kita menetapkan tugas penyebaran minimum, maka armada laut yang kuat tidak diperlukan, perkhidmatan mencari dan menyelamat Angkatan Laut tidak diperlukan. Benar, kesihatan (dan mungkin nyawa) anak kapal harus dikorbankan. Saya akan menambah bahawa penyebaran minimum biasanya menarik ketika melancarkan hulu ledak nuklear di wilayah musuh … By the way, beberapa perkataan mengenai kesan beban berlebihan pada manusia. Alexei Leonov pernah mengingat keturunan "Voskhod-2" yang sukar: sistem orientasi gagal, mereka turun secara manual "dengan mata". Beban yang berlebihan turun, mendarat, Tuhan tahu di mana, di taiga yang dalam. Dan walaupun Leonov dan Belyaev berada di ruang angkasa hanya satu hari, minit pertama setelah mendarat mereka hampir tidak dapat bangun. Setelah keluar ke salji, para angkasawan hanya terbaring di salji untuk beberapa lama kerana tidak berdaya. Dan sekarang bandingkan wajah kita yang tidak bercukur yang letih dengan senyuman bergigi putih pahlawan mereka mengenai "sabun" bulan televisyen - tidak ada realisme! Seperti yang mereka katakan dalam satu jenaka lucah, sekurang-kurangnya anda harus makan sebiji lemon …
Menyimpulkan hasil lawatan kami ke tempat-tempat yang tidak dapat dilupakan dari penipuan "lunar" terbesar sepanjang masa dan orang, saya ingin menambahkan bahawa mustahil untuk memahami banyaknya, dan kita tidak dapat membicarakan banyak perkara - mengenai sistem sokongan hidup dan radiasi, mengenai kesukaran untuk berlabuh di orbit satelit bulan, dll. dan lain-lain. Sama seperti mustahil untuk mencurahkan sekurang-kurangnya satu minit untuk setiap lukisan Pertapaan, mustahil untuk menyampaikan secara singkat keraguan bahagian sihat umat manusia yang telah terkumpul selama 40 tahun terakhir. Tetapi perkara utama adalah berbeza - perubahan serius dan kualitatif telah berlaku dalam kesedaran masyarakat, dan keseluruhan cerita dengan "penerbangan" ke Bulan akan segera mengambil tempat yang paling sesuai - di antara apokrif, kisah, anekdot dan cerita rakyat lain. Kerana kita tidak membicarakan fakta sejarah yang sebenarnya, tetapi tentang seni yang hebat, yang (menurut klasik) adalah milik orang-orang.
Bahagian 1 - Bahagian 2
