Tidak ada negara lain yang mengaku mencipta kenderaan salji, yang mengutamakan Rusia. Mereka muncul bersama kami hampir bersamaan dengan pesawat dan, antara lain, menjadi singkatan untuk menyesuaikan dan menyesuaikan mesin pesawat.
Penemuan ini segera dihargai oleh tentera, tetapi dalam Perang Dunia Pertama ada, seseorang dapat mengatakan, operasi eksperimen dari selusin model yang ada yang dibuat dalam keadaan artisanal. Tetapi sejak akhir tahun 1920-an, era minat berkobar pada kereta salji dan kapal terbang meluncur bermula di USSR - mungkin tidak begitu banyak untuk tujuan praktikal, tetapi kerana kereta laju berada pada semangat zaman. Organisasi serius, terutamanya organisasi penerbangan, terlibat dalam reka bentuk dan penciptaan mereka - TsAGI, NAMI, Biro Reka Bentuk Tupolev.
Kereta salji digunakan oleh tukang pos, ahli geologi, pekerja di stesen kutub … Sementara itu, tentera berfikir, tetapi konflik dengan Finland memaksa mereka membuat keputusan cepat. Onega dan Ladoga yang beku ternyata menjadi medan perang yang ideal untuk kereta salji, dan di Tentera Merah beberapa detasemen terbentuk dengan tergesa-gesa pada mesin NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Sebahagian dari mereka dilengkapi dengan senapang mesin, tetapi kebanyakannya digunakan sebagai pengangkutan atau ambulans. Amalan penarik daya pendaratan 10-12 pemain ski diketahui. Sejauh yang diketahui, sehingga 80 kereta salji digunakan dalam kempen Finland di Tentera Merah.
Video promosi:
"Pesawat terbang di ski" mendapat ulasan positif daripada tentera, tetapi revolusi tidak berlaku - dalam rancangan industri penerbangan untuk tahun 1940, pengeluaran hanya dua lusin NKL-16 disenaraikan - model yang paling berjaya digunakan.
Dengan bermulanya Perang Patriotik Besar, perintah itu terbangun. Dan pada awal bulan Ogos 1941, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengadopsi keputusan mengenai pengeluaran empat ribu kereta salji untuk Tentera Merah. Produksi dibuat ke empat pabrik, untungnya, tidak ada masalah dengan mesin - mesin M-11 digunakan, yang telah menghabiskan masa terbang di U-2 (Po-2).
Pada masa yang sama, anggota unit juga bersiap sedia, ini bertugas di jabatan GABTU ke-7 (Aerosanny). Pemandu-mekanik dan komandan kru dilatih oleh dua sekolah yang terburu-buru - di Solikamsk dan Kotlas, di mana pegawai yang berpengalaman menggunakan teknik ini dalam perang dengan Finland mengajar.
Kereta salji menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam pertempuran di Moscow. Konstantin Rokossovsky mengingatkan: “Sebuah detasmen ski Jerman - hingga dua ratus setengah tentera - menembusi belakang kami pada waktu malam dan menyeberangi jalan yang menyediakan sayap kanan tentera dengan semua yang diperlukannya. Situasi kritikal diciptakan untuk sementara waktu. Ketua pegawai komunikasi kami, Kolonel P. Ya. Maksimenko, berada di syarikat penerbangan. Atas inisiatifnya, itu digunakan untuk menyerang musuh.
Syarikat itu segera bergerak ke kawasan yang diduduki oleh pemain ski Jerman, berpusing dan menyerang ketika bergerak, melepaskan tembakan dari empat belas senapang. Orang Jerman tersebar, dihancurkan. Hanya mereka yang berjaya mencapai semak di pinggir hutan yang berjaya melarikan diri. Para tahanan yang terlibat dalam pertempuran ini mengatakan dengan suara bahawa serangan ini telah mengejutkan mereka: mereka mengira kereta salji sebagai kereta kebal dan kagum mengapa kereta itu kelihatan terbang melalui salji dalam.
Pada musim sejuk perang pertama, 55 unit aerosled terbentuk, berjumlah 20 hingga 40 kenderaan, terutamanya dari jenis NKL-16/37, NKL-16/41 dan NKL-26. Pengalaman penggunaan tempur memaksa kami melakukan pemodenan peralatan yang serius (sama dengan pesawat U-2). Kereta salji diperbaiki sepanjang perang dan terlibat secara aktif dalam mengatur operasi pertempuran. Untuk alasan yang jelas, mereka digunakan secara meluas di bahagian utara bahagian depan.
