Michael Morella yang terkenal, pengarang sejumlah penerbitan sensasi mengenai topik makhluk asing, memulakan kempen baru untuk mendidik massa, menerbitkan artikel bahawa ribuan UFO, yang didaftarkan setiap tahun oleh pelbagai pemerhati, dapat mengalihkan perhatian juruterbang dan meletakkan pesawat dan penumpangnya dalam bahaya.
Tetapi adakah lelaki hijau muda itu menakutkan kerana lelaki ini melukis mereka? Kami tahu dengan tepat bila orang mula menyedari UFO. Ini adalah tahun 1942-1944, dan ini disebabkan, kemungkinan besar, oleh peningkatan jangka masa tinggal perwakilan spesies Homo sapiens di udara.
Pertama, juruterbang Inggeris, dan kemudian Jerman, Jepun dan Amerika - terutamanya lampu malam - mula melihat bola api, sfera dan objek lain yang mengejarnya di teater operasi ketenteraan Eropah, selalu berada dalam jarak dekat, dan di teater operasi Pasifik dan di atas orang India laut, sebaliknya, tetap di tempatnya.
Terlepas dari apa pendapat anda tentang sifat UFO, harus diakui bahawa anda tidak dapat mengesyaki bahawa itu semua mengenai kegelisahan juruterbang. Ya, mereka cenderung melakukan kesalahan, ya, Soviet, katakan, Tentera Udara, seperti Jerman, selama bertahun-tahun melaporkan bahawa mereka telah menemui pesawat musuh seperti itu di udara, yang tidak pernah berada di depan, dan seterusnya. Ya, mereka tidak berbohong seperti perang dan pemburuan. Namun diragukan bahawa Jepun, Inggeris dan Jerman tiba-tiba bersekongkol dengan juruterbang Amerika dan mula membincangkan fenomena fiksyen yang sama.
Jumlah mesej seperti itu pada tahun-tahun tersebut, seperti tahun-tahun pertama perang, sangat besar. Sebilangan dari mereka menyebut ancaman yang ditimbulkan bola api kepada juruterbang. Tetapi, bertentangan dengan Mr Morella, tidak satu pun kes serangan atau pengaruh negatif UFO pada penerbangan telah dicatat. Ini berlaku sehingga 7 Januari 1948, sebelum peristiwa di Kentucky. Ketika empat pejuang P-51D Mustang dari Skuadron ke-165, menanggapi isyarat yang diterima dari populasi yang waspada, yang ketakutan oleh objek besar, logam berkilau dan tergantung di udara, mulai mengejar objek tersebut. Dua (yang ketiga memiliki sedikit bahan bakar) pada ketinggian 6 km menghampirinya dan dapat melihat; yang keempat, Thomas F. Mantell, komandan penerbangan, memutuskan bahawa dia sangat memerlukan … Sebelum hubungan dengannya terputus pada pukul 15:15 (waktu tempatan), dia berkata:
"Saya akan semakin dekat untuk mendapatkan penampilan yang lebih baik. Dia betul-betul di depan saya dan masih terbang dua kali lebih perlahan dari saya … Perkara ini kelihatan logam dan bersaiz besar. Sekarang dia semakin tinggi dan berjalan dengan kecepatan yang sama seperti saya … Maksudnya, 360 batu sejam. Saya akan mencapai 20,000 kaki dan jika saya tidak dapat mendekat, saya akan berhenti mengejar. " Bangkai pesawat dan mayat juruterbang ditemui beberapa jam kemudian.
Penjelasan rasmi mengenai apa yang berlaku - pelancaran balon Skyhook eksperimental yang dilakukan oleh Tentera Laut AS - akan memuaskan semua orang, jika tidak kerana kata-kata ini mengenai kelajuan penerbangan dengan pendakian sama dengan 360 batu sejam (576 km / jam, 160 m / s). Tidak ada begitu banyak belon terbang ke langit dengan kecepatan seorang pejuang.
Secara teori, juruterbang Mustang, sebaliknya, harus dengan mudah memotong bulatan di sekitar objek yang tidak mempunyai motornya sendiri. Mereka yang melihat objek yang serupa (mungkin sama) di Ohio pada hari yang sama menyatakan bahawa benda itu dapat turun tajam hampir ke tanah, dan kemudian mendaki lagi dengan tajam.
Video promosi:
Kelajuan penerbangan mendatar yang ditunjukkan di Ohio, mencapai 800 km / jam, kelihatannya pencapaian yang luar biasa untuk belon. Tetapi adakah UFO bersalah atas kejadian itu adalah persoalan besar. Juruterbang Mustang berkhidmat "menurut piawaian masa damai," jadi hanya satu dari empat yang memiliki topeng oksigen, dan bahkan itu tidak banyak digunakan, kerana hampir tidak ada oksigen di dalam silinder. Setelah mendaki sejauh kira-kira 7.6 km, Mantell kehilangan kesedaran dan jatuh - sekurang-kurangnya di tempatnya, siapa pun akan melakukan tanpa tangki oksigen.
Kisah inilah yang menjadi landasan bagi perbualan penduduk bandar yang tidak berkesudahan mengenai piring terbang dan piring, yang tidak berhenti sampai hari ini. Kisah ngeri dalaman juruterbang perang telah menjadi perhatian umum: UFO menembak jatuh pesawat! Perincian homerik segera muncul bahawa jam tangan juruterbang berhenti pada pukul 15:10 (sebenarnya, pada pukul 15:18), dan pesawat itu didakwa terhempas pada pukul 15:45 (waktu yang tepat jatuh tidak diketahui), dan bahkan saksi ditemui yang melihat bagaimana ia meletup di udara. Jelas bahawa di sini kesalahan "alien" "terbukti" dalam masa sesingkat mungkin. Tidak boleh menyalahkan segalanya atas kecerobohan juruterbang … Sejak itu terdapat banyak cerita, tetapi kami akan memfokuskan hanya pada dua. Perhatikan bahawa dalam semua kes lain, tidak pernah terjadi kemalangan tunggal perundingan juruterbang dengan tanah (atau antara juruterbang) yang dicatat di mana UFO disebutkan.
Walau bagaimanapun, peminat sering terdedah kepada lelucon yang tidak bersalah, seperti yang ini, yang oleh sebab tertentu disebut oleh Mr. Morella, menegaskan adanya "piring" berbahaya: ke belon helium. Dan apa yang anda mahukan, era pascamoden … Tetapi ada kes dan lebih serius. Lebih-lebih lagi, mereka yang, sekali dan selamanya, dapat mengakhiri perbincangan mengenai sama ada UFO dapat mengalihkan perhatian juruterbang. Ini adalah kejadian dengan penerbangan Japan Airlines yang dikenali sebagai JAL 1628.
Pada masa itu, Boeing 747, yang, untungnya, adalah pesawat kargo, bertembung dengan tiga (!) UFO. Pada mulanya, pada pukul 18:15 waktu Alaska, kru mengesan mereka di radar. Kemudian dia meminta perkhidmatan darat, tetapi mereka mengatakan bahawa seharusnya tidak ada pesawat di daerah itu. Tidak lama kemudian kru penuh melihat dua UFO, kira-kira 1.5 km jauhnya.
Tidak seperti kebanyakan kes sebelumnya, pemerhatiannya panjang, hampir satu jam. Keesokan harinya, semua surat khabar bergegas menjelaskan kejadian itu dengan belon. Dari laporan anggota tentera (di bawah): "Kelajuan penerbangan mendatar objek melebihi 800 km / jam." Lampu aeronautik objek, termasuk yang berkelip (atau apa yang dilihat kru di bawah arahan Kenju Teraguchi di sana?), Muncul putih dan kuning. Objeknya kelihatan terlalu besar untuk kapal terbang, seperti ukuran kapal induk. Perkhidmatan darat disarankan untuk membuat lingkaran penuh, juruterbang mematuhi.
Dalam kes ini, UFO, menurut kru, hilang. Namun, sebenarnya radar pangkalan tentera terdekat merekodkan mereka di belakang pesawat. Dengan kata lain, semasa manuvernya, UFO berubah lokasi, bergabung dengan ekor kereta. Pada saat pekerja darat berjaya mengirim pesawat lain ke kawasan itu, benda-benda tersebut telah hilang. Apa yang berlaku seterusnya, semua orang dapat meneka sendiri. Cerita itu dinyatakan fiksyen atau halusinasi juruterbang. Ya, sekaligus. Selepas kejadian itu, kapten yang melaporkannya, menegaskan kebenaran kesaksian, dikeluarkan dari penerbangan, dan sebagainya. Nah, radar tentera didakwa menangkap "bayangan radar pesawat itu sendiri", tidak lebih, tidak kurang.
Mereka lebih suka melupakan pembacaan radar on-board pesawat kargo, yang mendaftarkan objek di hadapannya selama hampir satu jam: Apa kesimpulannya? Kedua-dua kes ini adalah interaksi pesawat manusia yang paling nyata (yang didokumentasikan) dengan UFO. Yang pertama berakhir dengan teruk, yang kedua - baik, dan ini nampaknya tidak ada hubungannya dengan UFO sendiri: pengekangan komandan pesawat kedua membantunya melakukan manuver di dekat objek tanpa masalah, walaupun "cahaya yang sangat terang dan menyilaukan mata." Dan juruterbang pejuang itu mati kerana kecuaiannya sendiri …
Nampaknya jika UFO dapat mengalihkan perhatian juruterbang, mereka tidak akan dapat menyalahkan mereka kerana membuat kecemasan. Tidak, walaupun demikian: kemalangan penerbangan selalu berlaku dan akan menjadi faktor manusia sebagai sebab utamanya, tidak kira sama ada mengenai juruterbang, kesilapan perkhidmatan penghantaran atau kehilangan penyediaan tanah. Tidak perlu menyalahkan cermin yang dianggap asing; seseorang berjaya mengatasi semua kemalangannya sendiri, tidak kira apa yang mungkin ditulis oleh penulis seperti Michael Morella!
