Sejak zaman saudara Wright, jurutera aeronautik telah bereksperimen dengan reka bentuk "Flying Wing": pesawat tanpa roda tanpa pesawat yang ditentukan. Semua komponen mesin dan juruterbang itu sendiri terletak di satah sayap.
Secara teori, ini adalah reka bentuk yang paling aerodinamik dan cekap. Namun, dalam praktiknya, tanpa penstabilan dan ciri khas pesawat konvensional, sangat sukar untuk mengawal sayap seperti itu. Kami akan memberitahu anda mengenai model pertama jenis ini, yang menjadi prototaip untuk semua pesawat siluman masa depan.
XB-35 dan YB-35
Ditugaskan oleh Tentera Udara Tentera Darat, jurutera Jerman Robert Northrop mengembangkan beberapa varian pengebom, memilih jenis "sayap terbang" untuk reka bentuknya. Model XB-35 dan YB-35 dipacu oleh empat baling-baling yang dipasang di bahagian belakang sayap. Mereka menyebabkan kejayaan sederhana di kalangan pakar dan segera dikeluarkan dari barisan pemasangan.
YB-49
Video promosi:
Mereka digantikan oleh pengebom YB-49 yang lebih maju. Dia terbang dengan dorongan jet dan dapat mengatasi garis ketinggian sejauh 12 kilometer.
Tujuan penciptaan
Kelebihan besar "terbang sayap" adalah ketiadaan pesawat yang sepenuhnya, yang mempunyai kesan positif untuk mengurangkan berat keseluruhan kenderaan. Ini memungkinkan untuk memaksimumkan muatan: tentera memerlukan pengebom yang mampu menyerang pantas dengan sasaran dengan kekuatan menyerang yang sangat besar. Sebagai tambahan, pesawat pertama sudah dibangun dengan harapan dapat mengurangkan perlindungan radar - sebelum itu, tidak ada yang pernah membayangkan kemungkinan membuat pesawat siluman nyata.
Spesifikasi YB-49
Krew: 6 orang
Enjin: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Lebar sayap: 52.4 m
Panjang: 16.2 m
Kawasan sayap: 372 m2
Berat lepas landas: 96,800 kg
Kelajuan maksimum: 930 km / j
Julat: 8700 km
Malapetaka
Walaupun ujian pertama cukup berjaya, YB-49 kemudian terbukti sangat tidak boleh dipercayai. Tentera kehilangan pesawat pertama pada 5 Jun 1948 - juruterbang, Daniel Forbes, tidak dapat mengatasi kawalan. Semua anak kapal terbunuh. Bencana seterusnya berlaku hanya beberapa bulan kemudian: bahagian sayap luar YB-49 hanya terkoyak, dan juruterbang ditarik keluar dari kereta oleh angin. Perlu diperhatikan bahawa juruterbang uji coba Robert Cardenas memberi amaran tentang kemungkinan itu, tetapi pereka, Jack Northrop, menyatakan kemustahilan tingkah laku anak buahnya itu.
Perhatian Presiden
Walaupun terdapat semua kekurangan, mereka berusaha meletakkan reka bentuk YB-49 pada penghantar. Perhatian diberikan kepada pesawat oleh Presiden Truman, yang memerintahkan juruterbang uji terbang dari Pangkalan Tentera Udara Muroc, California, ke jalur pendaratan rahsia Pangkalan Tentera Udara Andrews, Washington. YB-49 berjaya terbang ke seluruh negara hanya dalam masa 4 jam 25 minit, terbang di atas Pennsylvania Avenue di tingkat 12. Presiden gembira dan kerja-kerja projek ini diteruskan.
Jerami terakhir
Tetapi, bagaimanapun, kelemahan reka bentuk melebihi semua kemungkinan kelebihan. YB-49 yang terakhir terhempas pada 15 Mac 1950, semasa ujian di pangkalan udara Muroc yang sama. Kali ini masalahnya berkaitan dengan casis, yang tidak tahan getaran. Pesawat itu terhempas tanpa naik di atas permukaan tanah, dan api seterusnya menyelesaikan tugasnya.
Era baru: Semangat B-2
Walaupun begitu, konsep ini direvisi pada tahun 1980. Kesedaran bahawa profil sayap terbang yang halus akan menjadikan pesawat kurang kelihatan oleh radar adalah kunci. Pandangan ini, bersama dengan kemajuan dalam penstabilan elektronik, menyebabkan pengebom siluman B-2 Spirit ikonik, yang lama dianggap hampir tidak dapat dikalahkan.
