Pada tahun 1921, pada 24 Julai, berlaku bencana kereta api dengan akibat politik yang sangat besar. Tujuh orang mati di dalamnya, enam di tempat kejadian, satu mati kemudian. Antara yang tewas adalah Bolshevik terkemuka, dua rakan seperjuangan Jerman - Oskar Gelbrück dan Otto Strupat, serta Fyodor Andreevich Sergeev. Yang terakhir ini tidak lain adalah rakan legenda Artem - penyokong kuat otonomi Donbass, salah seorang pengasas Republik Donetsk-Kryvyi Rih yang legendaris dan ketua Majlis Komisaris Rakyatnya. Kematiannya masih kontroversi. Seseorang mengatakan bahawa itu adalah bencana tanpa nada politik, hanya kecelakaan tragis. Dan seseorang, yang mengingati perjuangan Artyom dengan Bolshevik Ukraine untuk autonomi DKR sebagai sebahagian daripada RSFSR, sementara mereka bersikeras untuk memasukkan republik itu di Ukraine, percaya bahawa, mungkin,itu adalah pembunuhan politik. Lebih-lebih lagi, selain rakan-rakan Ukraine yang menghancurkan republik itu dalam perjuangan radas, Artyom mempunyai musuh yang cukup - dia seorang yang terlalu keperibadian.
Nampaknya, di mana Trotsky
Kadang-kadang, dalam kajian konspirasi mereka, orang sampai pada tahap di mana mereka mula curiga bahawa Artyom hampir menjadi pemimpin proletariat dunia. Seperti, dengan gagasannya tentang DKR, Artem mengganggu pelaksanaan dasar nasional Lenin. Seseorang menganggap logik bahawa Stalin didakwa memiliki peranan dalam kematian Bolshevik karismatik Donetsk. Dan ini walaupun selepas kematian ayahnya, anak Artem menjadi murid Stalin. Bagi anak lelaki itu sendiri, yang juga tidak mempercayai alasan teknikal bencana itu, dia percaya bahawa kematian bapanya dapat memberi manfaat kepada Trotsky. Faktanya adalah, menurut anak Artyom, trek di mana kereta itu bergerak berada di satu tempat yang penuh dengan batu. Dan, sebagaimana adanya, Dzerzhinsky menyatakan bahawa batu dengan sendirinya tidak muncul di jalan, batu itu tidak jatuh dari langit. Dan pada masa ini, Artyom, atas arahan Vladimir Lenin, menganjurkan Kesatuan Penambang Antarabangsa. Termasuk, untuk menangkis, sebagaimana adanya, semua kekuatan pengaruh dari pengaruh Trotsky.
Kereta udara adalah perniagaan yang berisiko
Tetapi ada kemungkinan mereka yang betul tidak melihat sebarang polisi dalam kemalangan kereta udara yang menyebabkan kematian Artyom. Kenyataannya adalah bahawa pada masa itu bukan hanya kes baru. Pelopor pengangkutan kereta api yang paling berisiko di berbagai negara terlibat dalam hal ini - romantik dan, sampai tahap tertentu, petualang. Dan omong-omong, semuanya, dalam satu bentuk atau yang lain, hingga satu tahap atau yang lain, telah gagal.
Video promosi:
Kapal terbang di landasan kereta api
Idea utama yang memandu penemu kereta udara (walaupun dikatakan dengan kuat - kereta udara pertama, yang dibuat pada tahun 1917 di Jerman, adalah kereta api dengan baling-baling), tentu saja, adalah kecepatan pergerakan di rel. Sebaliknya, peningkatannya. Dan apabila mencapai kepantasan, komponen ini telah berjaya. Beberapa pembinaan menghasilkan kelajuan yang hebat walaupun mengikut standard masa kini. Tetapi tidak mungkin untuk mengatasi masalah lain, akibatnya idea itu akhirnya ditinggalkan setelah beberapa dekad. Di Amerika Syarikat, ujian yang berkaitan dengan kereta udara berlaku pada pertengahan tahun enam puluhan. Dan di Kesatuan Soviet, tetapi sudah pada tahun tujuh puluhan, bahkan kereta api prototaip dengan enjin turbojet diuji. Namun, baling-baling sebagai pendorong untuk kereta ternyata terlalu berbahaya dan bising. Dan yang paling penting,semasa operasi kereta tersebut, kereta api itu sendiri musnah.
Kapal terbang dengan roda
Orang Jerman selalu terkenal kerana dahagakan perkembangan teknikal revolusioner. Tidak hairanlah kereta udara pertama, seperti yang dinyatakan di atas, dilahirkan di Jerman. Tetapi ini adalah bunga. Buah beri mulai masak pada tahun 1929, ketika jurutera aeronautika Franz Krueckenberg memutuskan, untuk menggabungkan perkembangan penerbangan dengan pengangkutan kereta api. Dialah yang menyampaikan kepada jabatan yang dihormati seperti Kereta Api Imperial Jerman, projek kereta api berkelajuan tinggi dengan baling-baling. Kepimpinan pekerja kereta api Jerman menyukai idea itu. Dana diperuntukkan untuk pelaksanaan projek. Dan setahun kemudian, sebuah kereta udara muncul, menyerupai kapal terbang, tetapi pada roda. Ngomong-ngomong, monster jongkok dua puluh lima meter ini tidak mempunyai kereta biasa untuk pengangkutan kereta api. Terdapat as roda dua, dan dipisahkan oleh sembilan belas meter. Kereta udara itu menerima nama yang sesuai - "Rail Zeppelin".
Kepantasan membunuh
Semua orang mengejar kepantasan. Di udara, di jalan raya, di rel. Dan dalam sukan? Semasa muda Tyson, ini, jika ada yang tidak tahu, seorang peninju yang luar biasa, berusaha "menaikkan" beban agar dapat memukul dengan lebih kuat, mentor hampir mengambil mainan besi dari dia dan memaksanya untuk terlibat dalam latihan anaerobik dan kepantasan, memberikan beban yang tidak dapat dibayangkan. Dan pada masa yang sama dia mengulangi: "Speed kill!" Apa yang dilakukan Tyson muda di gelanggang, semua peminat tinju tahu betul. Apa yang tidak boleh anda lakukan untuk kepantasan! Dan Franz Krueckenberg dengan "Rail Zeppelin" -nya melakukan segalanya sehingga hanya dia yang dapat mengembangkan kecepatan super. Berat kereta udaranya sangat kecil untuk pengangkutan kereta api ketika itu - "hanya" sedikit lebih daripada dua puluh tan. Kereta itu dilengkapi dengan mesin BMW dengan enam ratus lima puluh "kuda", bentuk cerut yang ramping, baling-baling yang kuat. Akibatnya, gagasan Krueckenberg dapat mencapai kecepatan dua ratus tiga puluh kilometer per jam. Setuju, walaupun ini nampaknya merupakan hasil yang sangat serius. Benar, semuanya berakhir entah bagaimana pudar. Pertama, kereta udara dijual. Dan kemudian, pada tahun 1939, mereka benar-benar dipotong menjadi logam untuk keperluan pertahanan.
Semua orang mengejar kepantasan. Di udara, di jalan raya, di rel. Dan dalam sukan? Semasa muda Tyson, ini, jika ada yang tidak tahu, seorang peninju yang luar biasa, berusaha "menaikkan" beban agar dapat memukul dengan lebih kuat, mentor hampir mengambil mainan besi dari dia dan memaksanya untuk terlibat dalam latihan anaerobik dan kepantasan, memberikan beban yang tidak dapat dibayangkan. Dan pada masa yang sama dia mengulangi: "Speed kill!" Apa yang dilakukan Tyson muda di gelanggang, semua peminat tinju tahu betul. Apa yang tidak boleh anda lakukan untuk kepantasan! Dan Franz Krueckenberg dengan "Rail Zeppelin" -nya melakukan segalanya sehingga hanya dia yang dapat mengembangkan kecepatan super. Berat kereta udaranya sangat kecil untuk pengangkutan kereta api ketika itu - "hanya" sedikit lebih daripada dua puluh tan. Kereta itu dilengkapi dengan mesin BMW dengan enam ratus lima puluh "kuda", bentuk cerut yang ramping, baling-baling yang kuat. Akibatnya, gagasan Krueckenberg dapat mencapai kecepatan dua ratus tiga puluh kilometer per jam. Setuju, walaupun ini nampaknya merupakan hasil yang sangat serius. Benar, semuanya berakhir entah bagaimana pudar. Pertama, kereta udara dijual. Dan kemudian, pada tahun 1939, mereka benar-benar dipotong menjadi logam untuk keperluan pertahanan.
Ahli scot yang berpengalaman
Jurutera Scotland George Benny mengambil jalan yang berbeza. Tetapi tujuannya juga adalah kepantasan pergerakan. Dia memutuskan untuk menggunakan monorel, dan yang digantung. Ideanya adalah menggunakan sistem rangka besi pada ketinggian sepuluh meter. Kereta udara yang digantung sepatutnya bergerak di sepanjang laluan ini. Dan bukan dengan satu, tetapi dengan dua baling-baling. Yang depan menarik, yang belakang menolak. Masalahnya, Benny tidak mempunyai wang. Tetapi dia degil. Selama sembilan tahun, dia entah bagaimana berjaya mencari dana dan membina landasannya secara ajaib. Dan dibina pada tahun 1930. Tidak jauh dari Glasgow. Benar, lintasan itu hanya sepanjang seperempat batu. Oleh itu, kelajuan yang diandalkan oleh penemu, dua ratus kilometer sejam, tidak dapat dikembangkan pada jarak yang begitu pendek.
Penamat yang menyedihkan
Benny berakhir lebih menyedihkan daripada rakannya dari Jerman. Dia tidak pernah menemui wang untuk membina jalan penuh, walaupun dia menumpukan selama tujuh tahun untuk ini. Semua orang sangat gembira dengan penemuannya. Tetapi itu sahaja. Akibatnya, penemu itu jatuh ke dalam kemiskinan dan mengakhiri hari-harinya di rumah jagaan. Kereta kabel untuk kereta udara berkelajuan tinggi tetap menjadi impian.
Perang saudara bukan halangan
Tetapi ini semua, untuk ditemui, penemuan asing. Sementara itu, di sebalik revolusi, perang saudara dan kehancuran, di Soviet Soviet ada penemu yang berisiko sama. Namun, di Rusia pada masa itu banyak orang yang sangat berisiko. Pendek kata, nama penemu adalah Valerian Abakovsky, dia orang Latvia dan bekerja di Cheka. Di Tambov. Seorang pemandu. Itu sekali lagi, seorang teknisi. Dan juga pencipta yang diajar sendiri. Dia juga dihantui oleh idea perjalanan berkelajuan tinggi dengan kereta api. Oleh itu, pada awal dua puluhan, Abakovsky mengambil troli dan membutakan sebuah kereta udara dari situ. Dan, dia berjaya membutakan.
Tragedi berhampiran Moscow
Mereka menulis perkara yang berbeza. Nampaknya Abakovsky beberapa kali memandu kereta udara di sepanjang jalan kereta api. Berjaya dikejar. Pada 24 Julai, delegasi Kongres Ketiga Komintern memutuskan untuk menggunakan kaedah perjalanan ini untuk melakukan perjalanan dari Moscow ke Tula untuk bertemu dengan para pekerja di sana. Terdapat kira-kira dua puluh orang dalam rombongan itu. Termasuk warga asing. Artyom mengetuai segalanya. Gerakan ini dipimpin oleh Abakovsky. Oleh itu, kami praktikal "terbang" ke Tula. Nampaknya mereka bahkan mengembangkan kecepatan sekitar seratus empat puluh kilometer sejam. Dan dalam perjalanan kembali kereta turun dari rel. Dipercayai bahawa kelajuan pada masa ini adalah lapan puluh lima kilometer sejam. Tujuh orang terbunuh. Termasuk Abakovsky sendiri. Dan Artem.
Sebab apa?
Seperti yang dinyatakan di awal bahan, banyak yang melihat dan masih melihat motif politik dalam tragedi ini. Tetapi versi rasmi: alasannya adalah keadaan kereta api yang teruk.
Abakovsky mencipta alat yang pantas dan ringan. Tetapi saya tidak mengambil kira keadaan jalan yang buruk. Sekali sekala ia mesti memainkan jenaka kejam. Dan ia berlaku. Dan versi ini nampaknya masuk akal. Contohnya adalah pengalaman Ukraine, ketika sebelum Kejuaraan Bola Sepak Eropah pada tahun 2012, pihak berkuasa Ukraine membeli kereta api Korea berkelajuan tinggi "Hyundai". Oleh itu, untuk operasi normal mereka, perlu membina semula landasan kereta api dan rangkaian hubungan di beberapa tempat. Dan sama, setelah kejuaraan, pada musim sejuk, penumpang kereta api ini lebih daripada sekali mendapati diri mereka berada dalam keadaan yang canggung kerana kerosakan. Ia mengambil masa untuk menyesuaikan kereta api Korea dengan realiti kereta api Ukraine.
Mark Raven
