Walaupun memanggil Breitspurbahn hanya kereta adalah sama dengan memanggil Mona Lisa hanya potret, nampaknya betul, tetapi tidak menggambarkan intinya dengan cara apa pun. Projek ini dirancang untuk dilaksanakan di Jerman sebelum Perang Dunia II. Kereta api berkelajuan tinggi besar ini seharusnya memiliki jarak 3 meter antara rel, di mana kereta api ukuran rumah akan bergerak dengan kecepatan 250 km / jam.
Pengarang projek ini adalah milik Hitler dan pereka Albert Speer. Peta yang mewakili rancangan rangkaian Breitspurbahn menunjukkan niat benar-benar imperialis. Orang dahulu mengatakan bahawa semua jalan menuju ke Rom. Rom pada abad kedua puluh adalah Berlin, di mana jalur kereta api lintas benua utama berkumpul.
Rangkaian trek Breitspurbahn.
Idea supertrains disokong oleh syarikat Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC dan Krupp. Pada mulanya, jarak antara rel seharusnya 4 meter, tetapi kemudian satu meter tiga meter diadopsi (yang satu Eropa "hanya" 1,435 m, dan yang satu Rusia adalah 1,524 m.)
Seperti yang telah disebutkan, kecepatannya seharusnya 200-250 km / jam, dan untuk kereta api besar seperti itu, diperlukan lokomotif yang sesuai. Banyak projek dibangunkan untuk idea Breitspurbahn. Lokomotif terbesar, panjangnya lebih dari 120 m, dengan 52 gandar dan 40.000 hp.
Perbandingan projek lokomotif untuk. Di bawah ini adalah American Big BoyBreitspurbahn.
Rel di mana kereta api ini sepatutnya berjalan berbeza dari standard ketika itu bukan sahaja dari segi ukuran. Kebaharuan seharusnya dilakukan dengan cara meletakkan: bukan pada tempat tidur, tetapi pada sokongan yang dipasang di dalam tanah, yang semestinya dapat mengurangkan getaran. Penyelesaian ini mula digunakan dalam kereta api berkelajuan tinggi moden.
Video promosi:
Kereta api barang mesti bergerak dengan kelajuan yang jauh lebih perlahan - sekitar 100 km / jam. Untuk meningkatkan logistik, setiap platform pengangkutan mesti mengangkut kontena standard. Ini dapat dianggap sebagai prototaip pengangkutan kontena, yang mulai beroperasi setelah beberapa waktu.
Kos yang besar menunda permulaan projek, dan perang yang kalah membatalkan kemungkinan pelaksanaannya. Tetapi idea kereta api super ternyata betul - kereta api berkelajuan tinggi, Shinkansen Jepun, dilancarkan pada tahun 1964, atau TGV Perancis, yang telah beroperasi sejak tahun 1981, walaupun ukurannya jauh lebih sederhana, menerapkan konsep di sebalik rancangan Breitspurbahn.
