Melihat melalui arkib gambar-gambar bangunan kereta api pada awal abad ke-20, pemikiran menerjah saya: bagaimana jika beberapa kereta api pada masa itu menggunakan bateri? Bagaimanapun, sistem enjin serupa digunakan pada kereta elektrik (ingat, bateri besi-nikel Thomas Edison diisi semula dari mesin wap). Jadi mengapa tidak membuat lokomotif wap keseluruhan berfungsi pada sistem yang serupa?
Bayangkan kereta yang terdiri daripada bateri yang boleh dicas semula, yang, ketika tenaganya rendah, gunakan filamen untuk mendidih air, dan ketika air mendidih, bateri diisi semula!
Sekali lagi, menurut versi rasmi, sistem enjin bateri serupa digunakan pada kereta elektrik pada masa itu (Thomas Edison Battery)! Dan jika kita mengambil kira bahawa mungkin untuk mendapatkan tenaga tambahan dari tork semua roda roda kereta lain, ternyata kereta api dapat menghasilkan sejumlah besar tenaga!
Sebagai contoh, cara paling mudah adalah membuat semula dinamo dengan menambahkan rantai atau pemacu tali pinggang yang bertujuan memutar roda roda kereta api! Setuju, senario seperti itu sangat mungkin berlaku, terutama bagi penemu masa itu!
Sekarang, sedikit sejarah … Keindahan indah, bergaya, berkelajuan tinggi The Commodore Vanderbilt, yang direka oleh Carl F. Cantola, telah diubah dari lokomotif yang dipanggil NYC Hudson No. 5344, dibina pada tahun 1934 (kemungkinan besar, tarikhnya terlalu tinggi 20-30 tahun).
Video promosi:
Dan pada tahun 1936, Karl Cantoli mencipta lokomotif Rexall Train yang baru, berkelajuan tinggi, yang ringkas, penampilannya sepadan dengan Commodore Vanderbilt. Kelebihan utama lokomotif adalah penukaran arang batu yang dibakar menjadi minyak! Kemudian ditukar untuk menampung enjin petrol dan dinamo yang menjana elektrik. Daya tambahan diperlukan untuk sistem penyaman udara yang baru dipasang dan untuk 3.000 mentol lampu dan 20 enjin yang dipasang di dalam pameran iklan canggih di empat lokomotif pameran.
Kereta Firstaid, menyediakan tempat tinggal dengan 16 bahagian untuk pekerja kereta api dan pekerja Pullman. Ad-Vantages, majalah perdagangan syarikat, menempatkan farmasi model dengan kaunter preskripsi canggih, air mancur soda yang berfungsi, dan tempat menjual dan layan diri terkini.
Air pancut soda moden yang berfungsi dipasang di salah satu hujung farmasi model dari Liquid Carbonic Co. dari chicago
Ubat-ubatan, vitamin dan farmasi Rexall yang dipamerkan di Pullman Bisma-Rex
Dinamakan sempena jenama peralatan mandian utama, gerabak Pullman Cara Nome memaparkan demonstrasi kosmetik secara langsung, serta paparan alat tulis, gula-gula dan makanan tulen, termasuk aliran jus anggur dari sebilangan besar buah ke dalam botol.
Seorang pakar kosmetik berdiri di tengah kereta, menunjukkan produk dan memberi nasihat kecantikan.
Jus anggur yang mengalir dari sebilangan besar anggur di bahagian Pure Food and Candy memberikan kemuncak dramatik untuk keempat-empat kereta pertunjukan.
Teleprinter onboard sangat penting untuk komunikasi dengan pejabat, serta mengikuti jadwal dan pengaturan kereta api. Dia dihubungkan ke talian telegraf di setiap perhentian. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) menyelaraskan pergerakan kereta api dengan banyak kereta api yang dilaluinya, mengatur ketibaan, keberangkatan dan tempat letak kereta. Dia bekerja di bahagian perkhidmatan dan lalu lintas United Drug di St. Louis, yang biasanya mengawasi pengiriman barang dengan kereta api. Giselmann berhubungan rapat dengan Ben T. Maxi (1897-1987), pengarah kereta api pelbagai tugas dan jurugambar rasmi yang menaiki kereta api.
Epilog - beberapa nombor
Syarikat Farmasi Bersatu, Kereta Api Konvensional yang Dioptimumkan Million Dollar Rexall, menempuh perjalanan sejauh 29,000 batu melalui 47 negeri dan bahagian Kanada dalam lapan bulan di 52 landasan kereta api yang berbeza. Dianggarkan bahawa kos lawatan ke United Drug Co. berjumlah $ 1 juta. Kira-kira 10,000 wakil Rexallite (pemilik francais) dan 20,000 tetamu khas menghadiri mesyuarat di atas kapal. Keretapi itu membuat 262 perhentian (117 adalah sesi konvensyen), di mana seramai 2,360,000 pelawat menaiki pesawat. Lalu lintas tinggi dicapai berkat korespondensi sebelumnya dengan peniaga Rexall tempatan dan pengiklanan yang berkesan di surat khabar serantau. "Folder cenderamata" ala akordeon, yang diterbitkan dalam sekurang-kurangnya tiga edisi, dipersembahkan kepada setiap pengunjung kereta api.
Keretapi itu dikendalikan oleh 21 pekerja Syarikat Pusat dan Pullman yang berpusat di New York (mandor jalan raya, jurutera elektrik, pemuat dan pekerja dapur) dan 19 pekerja United Drug Co. (pemimpin, demonstran kereta, orkestra). Louis C. Liggett mengiringi pegawainya sepanjang sebahagian besar lawatan. Selama 236 hari pelayaran (29 Mac hingga 20 November), Presiden berada di kapal selama 149 hari, atau 63% masa itu.
Sebilangan teks diambil dan diterjemahkan dari blog capnrexall.blogspot.com.
Saya harap artikel ini membuka kisah kereta api berkelajuan tinggi dan unik yang luar biasa pada masa itu!
Pengarang: Artem Yanovich
