115 tahun yang lalu, Alexander Morozov dilahirkan - salah satu pencipta T-34 legenda dan sejumlah kereta kebal Soviet yang lain. Dia pergi dari penyalin dokumen teknikal ke ketua salah satu biro reka bentuk terkemuka USSR. Pakar memanggil beberapa jenis tangki, pengembangan dan pengeluaran yang dimiliki Morozov, kenderaan perisai terbaik pada zamannya. Pada masa yang sama, sebagai salah satu pemimpin yang paling terang di kompleks perindustrian ketenteraan Soviet, wakil Tertinggi Soviet Uni Soviet dan dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, Morozov dibezakan oleh kesopanan yang melampau dan tidak pernah mencari faedah material khusus untuk dirinya sendiri. Mengenai kehidupan pencipta kereta kebal Soviet yang terkenal.
Alexander Morozov dilahirkan pada 29 Oktober 1904 di bandar Bezhitsa berhampiran Bryansk dalam keluarga kelas pekerja. Ketika berusia sepuluh tahun, keluarga itu pindah untuk tinggal di Kharkov, di mana ayah Alexander mendapat pekerjaan di kilang lokomotif wap tempatan (KhPZ). Sementara itu, Morozov Jr. pergi ke sekolah sebenar, dan lima tahun kemudian, pada 2 Mac 1919, Alexander yang berusia 14 tahun memasuki kilang yang sama di mana ayahnya bekerja sebagai penyalin dokumen teknikal.
Pembentukan keperibadian
Pada tahun 1923, Alexander Morozov mengambil jawatan sebagai perancang-perancang KhPZ.
"Alexander Morozov membuat langkah reka bentuk pertamanya ketika menyemak semula traktor VD-50 Ganomag Jerman untuk realiti domestik," kata Andrei Kuparev, penulis dan pembuat filem dokumentari, seorang pegawai jabatan saintifik dan metodologi Muzium Kemenangan, dalam wawancara dengan RT.
Pada tahun 1926, Morozov dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan di barisan Tentera Merah, yang dia bertugas di unit penerbangan di Kiev sebagai juruteknik mekanik. Pada akhir tahun 1927, brigade reka bentuk tangki dibuat berdasarkan KhPZ (kemudian berubah menjadi biro reka bentuk). Itu juga termasuk Morozov, yang kembali dari tentera ke perusahaan asalnya pada tahun 1928.
Namun, untuk bekerja sebagai pereka, perlu memiliki banyak pengetahuan teori, jadi Alexander memasuki jabatan korespondensi di Institut Mekanik dan Elektro-teknikal Moscow. M. V. Lomonosov dan pada masa yang sama ke kolej mekanik di KhPZ.
Video promosi:
"Dalam rekod prestasi pada tahap awal kegiatan reka bentuk adalah tangki BT-7, di mana Alexander Morozov terlibat dalam reka bentuk transmisi dan perubahan pada casis," kata Kuparev.
Pada tahun 1933, Morozov memasuki sektor latihan pertempuran House of the Red Army dan setahun kemudian menyelesaikan kursus di bawah program latihan komandan tangki BT.
Kelahiran T-34
Pada tahun 1936, Alexander Morozov, yang sudah dianggap sebagai pereka yang berpengalaman, mengetuai sektor reka bentuk baru di biro reka bentuk. Pada masa ini, timbul konflik antara kepemimpinan Tentera Merah dan KhPZ kerana kecacatan teknikal yang dikenal pasti semasa operasi praktikal kereta kebal. Pengurus KB diturunkan.
Pada akhir tahun 1936, seorang pereka berbakat Mikhail Koshkin dihantar ke Kharkov ke jawatan ketua biro reka bentuk KhPZ, yang sebelumnya pernah menjadi timbalan ketua biro reka bentuk di kilang Leningrad Kirov dan berjaya memodenkan tangki T-26 dan T-28. Keputusan untuk memindahkan Koshkin diambil secara peribadi oleh Komisaris Rakyat Industri Berat USSR Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Setelah mendapat pesanan kepada KhPZ dari Tentera Merah pada musim gugur 1937 untuk membuat tangki beroda beroda yang baru (BT-20 masa depan), Koshkin memutuskan untuk memindahkan biro reka bentuk lama, yang mempunyai indeks 190, di bawah pimpinan Nikolai Kucherenko, dan dia sendiri mengetuai biro reka bentuk baru (KB -24), yang mana dia secara peribadi memilih kakitangan. Dia melantik Morozov sebagai timbalannya.
Selepas kerja utama pada BT-20, kakitangan biro reka bentuk "Koshkinsky" menyedari bahawa tangki praktikal tidak akan berbeza dengan BT-7 yang terkenal. Idea timbul untuk membuat kereta baru yang asasnya, dengan mempertimbangkan perkembangan yang dikumpulkan sebelumnya oleh sektor Morozov.
"Pada 28 April 1938, pada pertemuan Komisariat Pertahanan Rakyat, Koshkin mendapat izin dari Joseph Stalin untuk merancang dua tangki eksperimen: yang pertama adalah BT-20, atau A-20 yang dilacak beroda, sesuai dengan keperluan" Moscow ", dan yang kedua adalah diesel A-32 yang dilacak secara eksklusif, reka bentuk yang dikembangkan oleh Kharkov secara bebas. Akibatnya, pada akhir musim panas tahun 1939, prototaip A-20 dan A-32 telah lulus ujian pengeluaran, yang menunjukkan sisi terbaik mereka,”kata Andrey Kuparev.
Kepimpinan negara menjadi tertarik dengan aktiviti pasukan Koshkin. Pada akhir tahun 1938, di bawah perintahnya, OKB-520 baru dibuat, di mana semua biro reka bentuk yang sebelumnya ada di KhPZ disatukan. Morozov sekali lagi menjadi wakil Koshkin.
Alexander Morozov.
Ujian A-20 dan A-32 pada tahun 1939 menunjukkan bahawa yang pertama lebih mudah bergerak dengan roda, tetapi lebih rendah daripada "inisiatif" pengembangan Kharkovites dalam kemampuan merentas desa. Di samping itu, keunikan undercarriage A-20, tidak seperti A-32, tidak memungkinkan untuk memperkuat perlindungan persenjataan dan perisai.
Pada awal tahun 1940, dua tangki eksperimen diuji di dekat Kharkov, dan pada malam 5-6 Mac, kenderaan yang disamarkan bergerak ke Moscow. T-34 diperiksa dan disetujui oleh Joseph Stalin secara peribadi. Kereta kebal berjaya diuji di tempat ujian berhampiran Moscow dan Karelian Isthmus (di kubu anti-tank yang kekal selepas perang Soviet-Finland). Pada 31 Mac, Jawatankuasa Pertahanan Negeri menandatangani protokol mengenai pengeluaran siri T-34 di Kharkov.
Selepas mesyuarat Jawatankuasa Negeri, Koshkin, yang mengalami kesejukan dan dalam keadaan terlalu banyak bekerja, membawa tangki-tangki itu kembali ke kilang. Dalam perjalanan, salah satu kereta terbalik ke dalam air. Koshkin secara peribadi membantu menariknya keluar, basah dan jatuh sakit dengan radang paru-paru. Percubaan untuk menggabungkan rawatan dengan kerja telah merosakkan kesihatannya sepenuhnya. Setelah penyingkiran paru-paru, ketua biro reka bentuk dihantar untuk pemulihan ke sanatorium, tetapi tidak dapat pulih dan meninggal pada 26 September 1940. Kepemimpinan biro reka bentuk dan tanggungjawab untuk mengatur produksi bersiri T-34 diserahkan kepada timbalan dan rakannya Alexander Morozov.
Depan berasingan
Pada musim gugur tahun 1940, T-34 mula memasuki unit pertempuran. Ulasan tangki, seperti kenderaan baru, adalah samar-samar: kapal tangki secara amnya menilai penyelesaian teknikal yang asli, tetapi ada di antaranya yang mencatat kebolehpercayaan rendah unit dan kecacatan mesin. Suruhanjaya yang dilantik khas juga mengkritik tangki baru. Akibatnya, Wakil Komisioner Pertahanan Grigory Kulik menuntut untuk menghentikan produksi dan penerimaan T-34, dengan fokus pada BT-7 yang sudah biasa. Walau bagaimanapun, pengurus kilang mengajukan banding atas keputusan ini dengan janji dengan kepemimpinan Komisari Pertahanan dan Bangunan Mesin Sederhana, setelah mendapat izin untuk terus bekerja di tangki tersebut.
Pada tahun 1940, para pereka mengubah T-34 dengan ketara, mengubah menara dan memperkenalkan meriam F-34 baru, dan menjelang April 1941, biro reka bentuk di bawah pimpinan Malyshev mempersiapkan untuk pengeluaran versi T-34 yang "dimodenkan" - T-34M, yang menurut para pakar, telah menjadi kereta baru. Kepemimpinan negara menyukai T-34M, dan mereka ingin segera memasukkannya ke dalam produksi, tetapi kerana perang, pemodenan praktikal ditunda untuk masa depan.
Pada bulan September 1941, kerana keadaan kritikal di bahagian depan, pemindahan pengeluaran KhPZ dari Kharkov ke Nizhny Tagil bermula. Di sana, berdasarkan Uralvagonzavod, dengan mempertimbangkan kapasiti KhPZ, Ural Tank Plant No. 183 diciptakan. Biro reka bentuknya (menjaga nama yang dienkripsi OKB-520) diketuai oleh Alexander Morozov.
Kereta kebal Soviet semasa serangan di tebing kanan Dnieper / RIA Novosti.
“Tangki T-34 merevolusi bangunan tangki. Orang Jerman yang menghadapinya pada tahun 1941 tidak percaya bahawa di USSR mereka mempunyai masa untuk merancang dan mula menghasilkan sesuatu yang serupa. Nazi terkejut. Namun, Morozov tidak berhenti di situ. Dia mempunyai bahagian depannya yang tersendiri. Dengan mempertimbangkan komen dan cadangan yang datang dari unit tempur, dia membuat tangki berdasarkan T-34 yang dapat menahan peralatan Jerman dengan perisai yang lebih baik. Ini adalah bagaimana T-34-85 dengan meriam 85 mm muncul, kata sejarawan tentera Yuri Knutov dalam wawancara dengan RT.
Menurut Andrey Kuparev, semua bakat reka bentuk Morozov ditunjukkan sepenuhnya dalam Nizhny Tagil. Ada maklumat bahawa Stalin secara pribadi mengawasi pekerjaan biro rekaannya. Morozov sendiri diminta melaporkan kemajuan pekerjaan setiap tiga jam. Dia dijaga sepanjang waktu, sebuah kereta peribadi dengan pengawal disediakan, dan jalan-jalan di luar rumah dibatasi minimum,”kata pakar itu.
Pada tahun 1943, Alexander Morozov dianugerahkan gelaran Wira Pekerja Sosialis, dan pada tahun 1945 - pangkat tentera Mejar Jeneral. Sebagai tambahan kepada T-34, dia bekerja di Ural pada tangki baru yang asasnya - T-44 dan T-54. Yang terakhir, berkat sejumlah penyelesaian teknikal yang berjaya, telah dihasilkan selama kira-kira 30 tahun, yang merupakan rekod untuk kereta kebal moden.
Menurut banyak pakar, T-34 dan T-34-85 adalah tangki medium terbaik di dunia pada masa itu. Mereka mempunyai kesan yang luar biasa dalam perjalanan Perang Patriotik Besar,”tegas Yuri Knutov.
Melayan masyarakat
Pada tahun 1951, Alexander Morozov kembali ke Kharkiv di KhPZ asalnya dan segera memulakan kerja projek T-64, yang menjadi pangkalan bagi kebanyakan kereta kebal Soviet berikutnya.
Pada tahun 1958, Morozov dipilih sebagai wakil Soviet Tertinggi USSR. Menurut memo ketua pereka Uralvagonzavod Leonid Kartsev, pereka itu luar biasa kerana kesopanannya yang luar biasa, tetapi dia tidak takut untuk mengkritik keras prestasi atasannya. Seperti yang ditulis oleh Kartsev dalam buku "Memoirs of the Chief Designer of Tanks," Morozov secara terbuka menyebut idea untuk mewujudkan tangki kusyen udara "omong kosong", yang, menurut kepemimpinannya, berasal dari Nikita Khrushchev. Bahkan sebagai wakil Soviet Tertinggi, dia pergi bercuti sebagai orang biadab, kerana dia tidak ingin mempermalukan dirinya sendiri dan meminta seseorang memberinya tiket elit.
Pada tahun 1974, Morozov dianugerahkan bintang kedua Pahlawan Buruh Sosialis untuk perkhidmatan cemerlang dalam pembangunan pembinaan tangki domestik. Dia juga menjadi pemenang Hadiah Lenin dan Hadiah Negara, menerima sejumlah penghargaan tinggi, termasuk penghargaan tentera semata-mata - Ordo Bintang Merah, Kutuzov dan Suvorov.
Tugu di makam A. A. Morozov di Kharkov.
Pada tahun 1976, atas alasan kesihatan, Alexander Morozov terpaksa meninggalkan jawatan ketua biro reka bentuk, tetapi sehingga kematiannya pada 14 Julai 1979, dia tetap menjadi perunding dengannya.
Tugu untuk Morozov telah didirikan di berbagai bandar di USSR. Biro reka bentuk, yang dipimpinnya, dan jalan di Kharkov diberi nama setelahnya.
Alexander Morozov adalah orang yang unik yang menggabungkan kemahiran kreatif dan organisasi. Sumbangannya baik untuk kemenangan dalam Perang Patriotik Besar dan pembangunan kenderaan perisai domestik sangat besar,”kata Yuri Knutov.
Pengarang: Svyatoslav Knyazev
