Pada 12 Februari 2013, kapal tugas berat terbesar di dunia, Dockwise Vanguard, memulakan pelayaran sulungnya ke Teluk Mexico, Texas, Amerika Syarikat.
Di atas kapal itu ialah Jack / St. Malo, pelantar minyak luar pesisir seberat 56,000 tan untuk halaman Kiewit di Ingleside, yang dibina oleh Samsung Heavy Industries, Geoje, Korea Selatan. Walau bagaimanapun, Dockwise Vanguard dapat membawa muatan dengan berat hingga 110,000 tan.
Sebagai peringatan, Dockwise Vanguard IMO: 9618783, bendera Belanda mula beroperasi pada 1 Februari 2013. Pembuat kapal: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Korea Selatan (nombor bangunan 2511). Kapal itu dihancurkan pada bulan Disember 2011. Pada 7 Oktober 2012, ia dilancarkan, dan pada 30 November 2012, upacara pembaptisan berlangsung. Pemilik dan Pengendali: Dockwise Shipping, Breda, Belanda.
Ciri utama: Pemindahan 91,238 tan, berat mati 117,000 tan. Panjang 275 meter, lebar 79 meter, draf 9.5 meter. Kelajuan perjalanan maksimum 14.4 knot, purata 12.9 knot.
Tetapi untuk tahun 2012, kapal operasi terbesar, dermaga, adalah Blue Marlin.
Video promosi:
Blue Marlin adalah kapal dengan kawasan dek yang besar untuk mengangkut kargo besar, termasuk kapal lain. Keistimewaan kapal dok ini adalah cara memuatkan kargo terapung.
Sekiranya anda perlu memuat kapal lain ke dek atau platform terapung terapung, maka Blue Marlin menjunam ke dalam masukan sehingga geladak di mana kargo akan berada berada di bawah garis air, maka kapal kapal ini dalam kedudukan separuh tenggelam dibawa ke bawah kargo terapung keseluruhan dan mula muncul. Pada akhirnya, kargo terapung berakhir di dek dermaga terapung ini dan dapat diangkut ke mana sahaja dengan air.
Kapal dok dilengkapi dengan 60 kabin untuk kru dan orang yang mengiringi kargo, gimnasium, sauna dan kolam renang.
Ia bukan satu-satunya jenisnya, pendahulunya, Black Marlin, dibina berdasarkan reka bentuk yang serupa.
Blue Marlin dibangun pada tahun 1999 dan mulai beroperasi pada 25 April 2000, tetapi pada tahun 2004 ia mengalami peningkatan yang ketara, khususnya, enjin baru ditambahkan untuk kemampuan manuver, kemampuan menyelam ke kedalaman yang besar meningkat dan kawasan dek meningkat dengan ketara. Dek telah diperluas untuk menampung platform pengeboran besar, dengan platform Thunder Horse PDQ seberat 60,000 tan menjadi rekod dalam sejarah.
Ciri-ciri teknikal dermaga kapal Blue Marlin:
(Kapal menerima ciri-ciri ini setelah pembinaan semula pada tahun 2004).
- Kapasiti mengangkat kasar 76,000 tan
- Luas dek 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Kelajuan pemberat 13.3 knot
- Panjang keseluruhan 224.8 meter
- Kedalaman rendaman dek ialah 13.3 meter
- Kru 24 orang
- Kuasa enjin diesel: 17,000 hp
Pada bulan November 2005, Blue Marlin berangkat dari Corpus Christi, Texas, untuk memindahkan radar X-band maritim ke Adak, Alaska, melalui hujung selatan Amerika Selatan dan Pearl Harbor, Hawaii. Kapal itu tiba di Pearl Harbor pada 9 Januari 2006, menempuh jarak 15,000 batu. Pada Januari 2007, Blue Marlin disewa untuk mengangkut dua rig jack-up, Rowan Gorilla VI dan GlobalSantaFe Galaxy II, dari Halifax ke Laut Utara.
Perlu diperhatikan bahawa MV Blue Marlin mempunyai kapal kembar, MV Black Marlin, dan kedua kapal ini dimiliki oleh syarikat Norway Offshore Heavy Transport, yang mengkhususkan diri dalam penghantaran dengan jumlah tinggi. Secara semula jadi, kedua-dua kapal tugas berat, panjang 217 meter, lebar 42 meter dan mampu membawa muatan berat dan besar dengan berat hingga 56 ribu tan, dibina oleh satu pengeluar, syarikat pembinaan kapal China, China Shipbuilding Corporation.
"Tumpukan" lima tingkat kapal sungai dan ponton dimuat ke sebuah kapal di pelabuhan Nantong Shanghai, setelah itu MV Blue Marlin berangkat dan, 58 hari kemudian, pada 22 Mac, tiba di Belanda, di pelabuhan tujuannya.
Sudah tentu, "timbunan" kapal sungai adalah muatan paling luar biasa yang pernah dibawa oleh MV Blue Marlin. Tetapi kargo ini bukan muatan terberat, di sini kami menunjukkan gambar yang menunjukkan bagaimana kapal MV Blue Marlin mengangkut seluruh platform pengeboran luar pesisir, stesen radar laut besar dan kapal peluru berpandu tentera Amerika Syarikat USS Cole (DDG-67), yang rosak akibat serangan pengganas di salah satu pelabuhan Yaman.
Tentera Laut AS menggunakan Blue Marlin untuk mengangkut USS Cole kembali ke Amerika Syarikat setelah kapal itu dirosakkan oleh pengebom bunuh diri al-Qaeda di Aden, sebuah pelabuhan. Pada separuh kedua tahun 2003, Blue Marlin menjalani pengubahsuaian yang meningkatkan kemampuannya dan menambahkan dua alat pendorong yang dapat ditarik untuk meningkatkan kemampuan manuver.
Pada musim panas tahun ini, tepatnya, pada 25 Julai, Dockwise, pemimpin dalam bidang pengangkutan laut dan pemasangan struktur berat, besar, mengumumkan pilihannya! Mulai sekarang, Emerson Process Management akan menyediakan sistem kawalan yang unik untuk kapal semi-submersible tugas berat Dockwise. Sistem-sistem ini direka untuk memberikan kestabilan dan ketegangan kapal "mega" sepenuhnya.
Mengapa Dockwise membina kapal besar ini? Ia bertujuan untuk pengangkutan kargo besar melalui laut. Di samping itu, Dockwise Vanguard - inilah nama yang diberikan untuk kargo berat ini - kini akan digunakan sebagai dermaga kering untuk reka bentuk dan pembinaan struktur yang lebih besar dan lebih berat untuk bekerja di laut.
Reka bentuk kapal yang unik tanpa busur dan muatan muatan 110,000 tan memungkinkan untuk menjadikan pembinaan struktur raksasa menjadi kenyataan, serta muatannya dan pengangkutan paling selamat ke telaga luar pesisir yang jauh. Aspek ini membolehkan anda mengurangkan secara signifikan semua jenis kos dalam bidang pengeluaran minyak dan penapisan minyak. Sebagai tambahan, dan yang penting, jumlah risiko yang mungkin berkurang.
Sistem pemberat, yang membantu Dockwise Vanguard untuk tenggelam dan naik dalam kestabilan penuh, kini akan dikendalikan oleh sistem dari Emerson. Kawalan ini berdasarkan sistem pengukuran tahap. Pengukuran sedemikian memberikan ketepatan pengukuran yang tinggi untuk pengiraan beban. Sistem ini memberikan penggera untuk peningkatan tahap cecair dan limpahan.
Dockwise Vanguard menggunakan teknologi Smart Wireless Emerson untuk mengukur tahap tangki dan menghantar data ke ruang roda.
Eugene van Dodeverde, pengarah Dockwise Fleet Management, menyatakan bahawa kapasiti kargo kapal yang unik dan kemampuan untuk menggunakan kapal sebagai dermaga kering untuk pembaikan dan teknologi baru untuk kemudahan luar pesisir telah dicapai berkat teknologi unik yang paling dipercayai dari Emerson. Sistem kos efektif dan tepat syarikat telah membuktikan nilainya dalam keadaan luar pesisir dengan banyak kapal Dockwise.
Pada gilirannya, Steve Sonnenberg, Presiden Pengurusan Proses Emerson, menyatakan bahawa dia gembira dengan hasil kerja sama tersebut dan yakin bahawa kapal seperti Dockwise Vanguard adalah masa depan industri.
Tahun lalu, 2012, Dockwise Vanguard menerima anugerah inovasi untuk pertumbuhan pesat industri yang disebut Spotlighton New Technology. Anugerah ini disampaikan pada Persidangan Teknologi Luar Pesisir antarabangsa.
Kapal pesiar "Costa Concordia" akan dipotong untuk sekerap. Keputusan ini dibuat oleh pemilik kapal - Costa Cruises.
Namun, pertama, kapal itu, yang mengalami kerosakan teruk akibat bangkai kapal pada Januari 2012 di lepas pantai pulau Giglia (Tuscany) dan dinaikkan dari terumbu pada bulan September tahun ini, mesti dihantar ke dermaga. Costa Cruises mengumumkan tender, yang dimenangi oleh syarikat Belanda Royal Boskalis pada hari Khamis. Harga kontrak adalah $ 30 juta, menurut Reuters.
Belanda berhasrat untuk menggunakan kapal unik mereka Dockwise Vanguard. Ia dilengkapi dengan tangki pemberat yang memungkinkan kapal tenggelam dan permukaannya seperti kapal selam. Dockwise Vanguard terapung di bawah objek terapung yang dimaksudkan untuk pengangkutan dan kemudian terapung di bawahnya. Pakar Belanda berulang kali melakukan operasi serupa dengan pelantar minyak. Mereka baru-baru ini mengangkut hotel terapung dengan cara ini.
Walau bagaimanapun, Royal Boskalis tidak pernah berurusan dengan harta tanah besar seperti Costa Concordia. Mari kita ingatkan bahawa kapal itu beratnya 114 ribu tan. Ia dua kali lebih berat daripada Titanic yang terkenal. Operasi untuk mengangkat kapal dari terumbu telah menelan belanja lebih dari $ 600 juta. Sekarang pelapik terletak di platform mendatar, tetapi tidak mungkin untuk menariknya ke dermaga dengan cara biasa.
Belanda mengatakan Dockwise Vanguard akan melakukan tugas itu. Panjang kapal ini adalah 275 m. Beberapa perubahan akan dibuat pada reka bentuknya untuk pengangkutan kapal Itali. Operasi ini dapat dijalankan pada awal tahun 2014.
