"Kapal maut" - ini adalah bagaimana pelaut Amerika yang menaiki kapal dalam kesukaran disebut "Ourang Medan". Seluruh kru kapal mati. Saksi mata mendakwa bahawa wajah anggota kru berpaling ke arah langit dan memutarbelitkan dengan penderitaan.
selamatkan jiwa kita
Pada bulan Jun 1947, stesen radio yang mendengar di Britain dan Belanda menerima isyarat SOS yang sangat pelik, yang disiarkan oleh seseorang dalam kod Morse. Transkrip mesej berbunyi: “Ini adalah kapal Belanda SS Ourang Medan. Kapten dan semua pegawai terbaring mati di kokpit dan di jambatan. Mungkin seluruh pasukan sudah mati. " Kemudian ada rangkaian titik dan tanda sempang yang tidak dapat difahami, tetapi mereka masih berjaya menguraikan akhir mesej. Di suatu tempat di Lautan Hindi yang luas, seorang operator radio yang tidak dikenali jelas menyatakan: "Saya juga mati."
Walaupun terdapat pesanan yang singkat, beberapa kapal dagang juga berjaya menerima isyarat bahaya dekat Selat Melaka, yang memisahkan pulau Sumatera dari Malaysia. Di antara kapal-kapal ini, secara kebetulan yang aneh, adalah dua orang Amerika, yang pertama kali menentukan lokasi kapal yang dalam keadaan tertekan. Salah seorang dari mereka - Bintang Perak - pergi membantu Medan.
Walaupun selat Malaka hanya 40 kilometer, panjang selat lebih dari 800 kilometer, sehingga kapal yang hanyut tidak ditemukan. Pelaut dari Silver Star segera menyedari bahawa ada sesuatu yang tidak kena - tidak ada yang menjawab salam itu, dan tidak ada jiwa yang dapat dilihat di geladak. Oleh itu, kapten Silver Star memutuskan untuk menghantar kapal dengan detasmen pengintai ke Medan.
Orang Amerika yang menaiki kapal melihat gambar yang mengerikan: dek dan jambatan kapal itu dipenuhi dengan mayat. Malah anjing itu mati - nampaknya kegemaran salah seorang pegawai. Pengendali radio SOS ditemui di bilik radio - dia juga mati, dan tangannya masih berada di pemancar. Sebilangan besar ketakutan orang Amerika ditimpa oleh kenyataan bahawa sebahagian besar orang mati terbaring dengan mata lebar dan wajah yang memutarbelit, yang memberi kesaksian tentang siksaan yang tak tertahankan pada saat kematian. Para pelaut ingin turun ke dalam gerbang untuk memeriksa kargo, tetapi mereka dengan cepat meninggalkan idea ini - sejuk yang luar biasa memerintah di dalam kapal, di beberapa tempat koridor ditutup dengan embun beku.
Video promosi:
Setelah berunding dengan kapten, para pelaut Silver Star memutuskan untuk membawa Medan ke belakang dan menyerahkannya ke pelabuhan terdekat, di mana mungkin untuk mengetahui penyebab kematian pelaut. Tetapi sebaik sahaja kapal itu diangkat, arus asap muncul di dek kapal malang itu - api yang membara di kedalaman penahan mulai marak. Itu adalah paradoks - walaupun dingin, api marak di dalam kapal.
Krew Bintang Perak hampir tidak sempat memotong tali penarik dan mundur dari kapal ketika terdengar letupan di pegangan Medan bahawa kapal itu dinaikkan di atas air, dan kemudian dengan cepat tenggelam, selamanya melucutkan peluang orang Amerika untuk mengetahui apa yang berlaku.
Cari
60 tahun kemudian, para penyelidik Amerika tertarik dengan sejarah Medan. Tetapi mereka terkejut apabila mendapati bahawa satu-satunya dokumen yang mengesahkan kesahihan cerita dengan kru Medan adalah brosur yang diterbitkan oleh Pengawal Pantai AS pada tahun 1952. Brosur itu menerbitkan kesaksian pelaut yang menaiki Flying Dutchman. Ini membuktikan bahawa kisah itu benar-benar berlaku.
Ternyata, arkib AS mengesahkan adanya Silver Star. Menurut makalah itu, ia dijual pada tahun yang sama 1947 kepada syarikat Grace Line dan menerima nama baru - Santa Juana. Tetapi untuk mencari bukti dokumentari mengenai keberadaan kapal Belanda "Ourang Medan" tidak begitu mudah. Tidak pernah ada kapal dengan nama seperti itu di Daftar Antarabangsa Kapal, juga di Arkib Maritim Singapura, atau di arkib Amsterdam.
Tetapi ternyata jejak kapal mesti dicari di … Jerman. Saintis Theodor Sirsdorfer, yang mengabdikan 50 tahun hidupnya untuk belajar di Medan dan dapat menentukan nama kapal Amerika yang menerima isyarat SOS (yang kedua adalah kapal yang disebut Kota Baltimore), menemui brosur oleh pengarang Jerman lain - Otto Milke; Brosur tersebut disebut Das Totenschiff in der Südsee (Kapal Kematian di Laut Selatan) dan diterbitkan pada tahun 1953.
Di dalamnya, penulis berbicara secara terperinci mengenai kapal "Ourang Medan", menunjukkan ciri teknikalnya dan berpendapat bahawa kapal itu benar-benar mati bersama dengan kru pada tahun 1947. Lebih-lebih lagi, Milke menjelaskan alasan kematian kapal, mengisyaratkan bahawa petak keempat di dalam kapal itu memang penuh dengan muatan berbahaya, yang menyebabkan kematian kru - kalium sianida dan nitrogliserin.
Versi kematian pasukan
Tetapi ada juga versi kematian kru Medan yang lebih mengerikan, dan ia membawa dari Nazi Jerman ke negara lain dengan rejim militan - Jepun.
Bahagian 731, yang disebut Jepun sebagai "pembahagian Togo", didirikan pada tahun 1932 oleh ahli bakteriologi Jepun Shiro Ishii dan mendapat kemasyhuran yang mengerikan sehingga orang tidak memanggilnya selain "sarang kanibal". Tugas jabatan itu adalah untuk mengembangkan senjata bakteriologi yang paling mematikan dan bahan toksik yang paling dahsyat.
Di makmal Harbin, orang Jepun menguji bahan-bahan ini pada tahanan perang Cina dan Rusia, serta pada penduduk awam China - pada wanita dan kanak-kanak. Doktor Jepun tidak menghentikan penderitaan orang - mereka membuka mangsa hidup-hidup untuk memastikan kesan gas beracun pada organ dalaman, membeku "pesakit" yang masih hidup dan menjangkiti mereka dengan pelbagai kombinasi jangkitan.
Walaupun terdapat kejahatan perang para saintis, Amerika memberikan mereka kekebalan sebagai pertukaran hasil penyelidikan. Medan, kapal penyeludup Sumatera atau Malaysia yang tidak terdaftar di mana-mana pendaftar maritim, boleh disewa untuk membawa bahan beracun Unit 731, yang tugasnya adalah membawa bahan maut ke Amerika Syarikat. Di tahanan Medan, kontainer bocor, kru mati, dan gas telah menguap pada saat orang Amerika mendekat.
Walau bagaimanapun, ini adalah salah satu daripada banyak versi kematian pasukan Medan. Beberapa penyelidik mencadangkan kesan pada pelaut ultrasound yang kuat, yang boleh berlaku di lautan dan membunuh orang. Ahli mistik percaya bahawa pasukan itu dibunuh oleh mayat hidup atau menghadapi UFO. Materialis berbicara tentang awan metana yang naik dari kedalaman Selat Melaka, menutupi kapal, dan kru hanya tercekik tanpa oksigen.
Versi dengan Nazi juga dilanjutkan - para penyelidik menemui penerbitan di akhbar Indonesia Lokomotiv bertarikh 3 Februari 1948. Ia mengatakan bahawa selepas letupan di "Medan" di pantai salah satu Kepulauan Marshall melemparkan kapal dengan seorang lelaki kelaparan. Lelaki itu berbahasa Jerman dan memberitahu penterjemah bahawa kapal Ourang Medan sebenarnya milik Jerman dan tenggelam 400 batu di tenggara Kepulauan Marshall. Pada tahun 1945, ia diduga mengangkut bekas gas saraf, tetapi setelah mengetahui penyerahan Jerman, ia mulai bersembunyi, bergerak dari pelabuhan ke pelabuhan dan bergerak menuju Amerika Selatan. Perjalanan orang Jerman terganggu oleh kemalangan - salah satu kontena mengalami kemurungan, pasukan mati.
Tetapi ada penjelasan lain yang masuk akal untuk apa yang berlaku di kapal. Mungkin kapal penyeludup itu membawa muatan seperti biasa seperti amonium nitrat. Ini adalah baja yang digunakan dalam pengeluaran bahan letupan. Setelah memasuki air laut, amonium nitrat memasuki reaksi kimia dengan air dan mulai terurai, melepaskan gas ketawa yang menyebabkan keracunan narkotik dan kewaspadaan yang membosankan. Pada saat yang sama, penurunan suhu terjadi, kerana reaksi diteruskan dengan penyerapan panas, yang dapat menjelaskan sejuk yang melampau di tahan. Dan reaksi ammonium nitrat dengan alkali yang ada di dalamnya boleh menyebabkan pembentukan ammonia, sesak nafas yang dapat menjelaskan penderitaan mengerikan kru. Pemanasan baja di dekat mesin wap atau diesel boleh menyebabkan pemanasan kargo,letupan dan letupannya.
Kemungkinan besar, pelanggaran peraturan keselamatan ketika mengangkut bahan kimia berbahaya adalah penyebab kematian kru. Penyeludup hanya memasukkan kontena ke ruang kargo kapal dan pergi ke laut, berharap mendapat keberuntungan. Tetapi kali ini dia membelakangkan mereka.
Alexander Lavrentiev
