30 tahun yang lalu, kapal angkasa Soviet "Buran" membuat penerbangan pertama dan terakhir.
Kapal angkasa Buran adalah kebanggaan dan kutukan kosmonautik Soviet.
Kebanggaan - kerana mereka boleh, mereka berjaya. Roket paling kuat "Energia", dan pesawat itu sendiri - pintar, cantik, mampu terbang, tidak seperti pesawat ulang-alik Amerika, dalam mod automatik sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, dia dapat menyelamatkan kru pada setiap tahap penerbangan, yang gagal diatur oleh Amerika Syarikat dengan ulang-aliknya sendiri.
Sumpahan kerana projek ini mengeringkan program ruang angkasa USSR dan menjadi salah satu pukulan paling menyakitkan bagi ekonomi negara ketika itu.
Pada harga awal tahun 1992, 16.4 bilion rubel dibelanjakan untuk Buran. Di BAM, sedikit lagi - 17.7 bilion. Baru sekarang BAM berusaha, menghidupkan semula wilayah Siberia dan Timur Jauh. Dan wang yang dilaburkan di Buran nampaknya menguap di ruang tanpa udara.
Saya pernah berdebat mengenai hal ini dengan Igor Volk, juruterbang ujian terkenal, angkasawan, komandan "Wolf Pack" - detasemen juruterbang yang mengajar "Buran" untuk terbang (Igor Petrovich meninggal dunia tahun lalu, dia berusia 79 tahun).
- Anda tidak faham! - Serigala marah. - "Buran" memungkinkan untuk melengkapkan ribuan kilang dengan teknologi moden yang baru. Telah memberi dorongan untuk pengembangan industri baru!
Ia seperti itu. Tetapi akhir tahun 80-an datang, dan setelah mereka 90-an yang miskin. Dan teknologi ruang baru tidak diperlukan. Saya masih ingat bagaimana pada tahun 2000-an saya berjalan di koridor-koridor lembaga terkenal yang kusam, di mana mereka datang dengan bahan-bahan unik untuk jubin yang tidak takut dengan plasma, yang ditampal di atas "Buran" …
Video promosi:
Dari kiri ke kanan: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Senjata angkasa
Buran, tentu saja, adalah usaha untuk bertindak balas terhadap program American Space Shattle.
Di Moscow pada 70-an abad kedua puluh, mereka dengan gugup menyaksikan perkembangan program angkasa AS dan, tentu saja, menganggap perkara yang paling tidak menyenangkan - penggunaan angkutan perang. Orang-orang Amerika akan membangun seluruh armada angkutan laut dan ingin mereka masuk ke orbit dan dari orbit dengan frekuensi kapal pesiar - hingga 60 pelancaran dan pendaratan setahun. Untuk apa? Kapasiti pengangkutan ulang-alik di bawah 30 tan. Jenis barang apa yang akan mereka bawa ke angkasa lepas dan belakang? Senjata nuklear? Adakah mereka tidak akan mencuri kenderaan tentera Soviet?
Ngomong-ngomong, khayalan ini secara tidak disangka-sangka terkandung dalam plot filem tayangan Salyut-7 baru-baru ini. Yang kelihatan - ingat. Penulis skrip memutuskan bahawa para kosmonot harus memperbaiki stesen orbit Soviet secepat mungkin, kerana pesawat ulang-alik yang dilancarkan oleh AS sudah terbang untuk mencuri Salute, menyembunyikannya di penahan kargo …
Kita sekarang tahu bahawa orang Amerika membina hanya enam buah ulang-alik. Dua daripadanya mati bersama kru mereka - pada tahun 1986 semasa lepas landas dan pada tahun 2003 semasa mendarat. Dan pada tahun 2011, program ini ditutup sepenuhnya - terlalu mahal (pelancaran sudah menelan belanja $ 500 juta), berbahaya dan tidak berkesan. Menjelang akhir tahun 80-an, kami telah membina dua kapal terbang.
"Pada tahun 1988, ketika diputuskan untuk mengirim Buran dalam penerbangan perdananya, saya mendapat kesan bahawa orang-orang di atas benar-benar menginginkannya berakhir dengan tidak berjaya," kata Igor Volk kepada saya.
Kenapa? Begitu banyak wang yang telah dibelanjakan …
- Itu adalah kaedah termudah untuk menutup program. Saya yakin tidak ada yang akan membuat sistem ruang yang boleh digunakan semula pada tahun-tahun tersebut. Valentin Glushko (pada masa itu pereka umum NPO Energia - Ed.) Sedang membuat kenderaan pelancaran Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (Pereka Umum NPO Molniya - Ed.) - salah satu jenis beban untuk roket ini - Buran. Konsep penerbangan kapal tidak bertepatan dengan konsep Glushko. Tidak ada sistem. "Buran" dikembangkan, tetapi muatannya tidak. Bahkan tidak ada tugas teknis yang dikeluarkan untuk satu satelit yang dapat dilancarkan dari Buran.
Penerbangan ulang-alik itu berpakaian tingkap
Pencerobohan yang diperlukan. Ramai sekarang mengagumi kemampuan roket Elcon Musk Falcon 9 untuk mengembalikan tahap pertama ke Bumi untuk dilancarkan semula. Kembali pada tahun 80-an abad yang lalu, Soviet Energia dirancang supaya dapat dilancarkan berkali-kali.
"Penerbangan pertama dan satu-satunya Buran pada tahun 1988 adalah pertunjukan," Wolf berusaha keras. - Sistem kawalan yang digunakannya sepenuhnya tidak sesuai dengan yang diperlukan untuk penerbangan manusia. Bukan secara kebetulan dia hanya membuat dua orbit, walaupun pada awalnya direncanakan "Buran" akan tinggal di ruang selama sehari. Saya khuatir bahawa dalam kes ini, automasi tidak akan berjaya mengarahkannya.
Namun, ada pendapat lain mengenai penerbangan "Buran" - jurutera. Orang Amerika mendarat ulang-alik dengan tangan. Oleh itu, kru selalu mempunyai dua juruterbang. Sudah pada tahun 80-an, sistem kami dapat mengawal peralatan yang kompleks secara automatik. Semasa penerbangan, "Buran" mengalami keadaan cuaca yang teruk, di bawah angin kencang. Komunikasi hilang untuk beberapa waktu, di Bumi mereka bahkan berfikir untuk merosakkan objek rahsia. Tetapi automasi membalikkan kapal dan kemudian membawanya tepat ke landasan kosmodrome Baikonur. Benar, sekiranya berlaku, kapal pendaratan ditemani oleh pencegat tempur MiG-25 Magomed Tolboev …
Pek Serigala
Nasib juruterbang pertama yang direkrut untuk mengajar Buran terbang kelihatan sangat pelik dan membawa maut. Juruterbang ujian mula direkrut pada tahun 1978. Igor Volk dilantik sebagai komander kumpulan itu - dia sudah mengambil bahagian dalam ujian pesawat ruang angkasa bersayap Soviet "Spiral".
- Kumpulan ini dibuat di Institut Penyelidikan Penerbangan (LII) di Zhukovsky. Wakil saya Tolya Levchenko bersetuju untuk memasukkannya tanpa sebarang tempahan, - teringat Volk. - Kemudian Oleg Kononenko datang dari LII. Mereka membenci saya tentang dia - dia juruterbang helikopter, bukan pejuang. Dan saya fikir: yang utama ialah Oleg mempunyai raja di kepalanya.
Selebihnya ternyata lebih sukar. Dari 500 juruterbang yang memohon Buran, hanya sembilan yang lulus pemeriksaan perubatan. Lebih-lebih lagi, sebilangan pemohon secara amnya diberhentikan dari kerja penerbangan setelahnya. Oleh itu, penguji berpengalaman tidak begitu bersemangat untuk lulus komisen - mereka mungkin kehilangan apa yang mereka ada.
Sebab kedua: orang-orang itu tidak memahami kapan Buran akan terbang, mereka takut bahawa mereka akan dikeluarkan dari menguji jenis pesawat lain.
Tetapi anda memujuk untuk menyertai kumpulan dua lagi pemain as - Stankevichius dan Shchukin …
- Rimantas Stankevicius adalah juruterbang tempur, berpartisipasi dalam konflik ketenteraan dengan Israel - dia terbang dengan pesawat Arab. Dia juga sangat muzikal - dia memainkan saksofon, akordeon dan klarinet. Alexander Shchukin adalah sejenis yang asli. Dia menyukai frekuensi suara. Dia mempunyai khabar angin bahawa dia mendengar nota palsu.
Lima penguji pertama Buranov di mata dan di belakang mata mula disebut "Wolf Pack".
Igor Volk mengetuai detasemen juruterbang ujian yang menguji Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Kami meninggalkan satu persatu
- Oleg Kononenko adalah yang pertama mati. 1980 tahun. Dia berlatih lepas landas pesawat dengan muatan yang meningkat dari kapal induk. Pesawat itu sepatutnya berlepas bukan secara menegak, tetapi dengan landasan. Pada suatu ketika, muncung mesin harus berpusing agar pesawat dapat mencapai ketinggian. Muncung tidak terpasang. Pesawat jatuh ke laut. Oleg mungkin telah dikeluarkan, tetapi dia tidak - sehingga saat terakhir dia berusaha menyelamatkan kereta itu, - kata Wolf kepadaku.
Anatoly Levchenko terbang ke stesen Mir pada tahun 1987. Penerbangan ini penting terutamanya bagi doktor: perlu difahami sama ada juruterbang, setelah bekerja dalam graviti sifar, dapat mengemudi Buran dengan secukupnya (walaupun sistemnya automatik, diandaikan bahawa pengangkutan ulang-alik dapat dikendalikan secara manual). Jelas bahawa para doktor memeriksa pemeriksa dengan sangat teliti. Tetapi lima bulan setelah kembali dari angkasa, Levchenko mengidap tumor otak, juruterbang itu cepat habis.
Alexander Shchukin meninggal 12 hari selepas kematian Levchenko. Dia melakukan penerbangan latihan dalam sukan Su-26. Pesawat memasuki putaran yang hampir rata dan tidak keluar.
Dan pada tahun 1990, Rimantas Stankevicius terhempas berhampiran Venice. Itu adalah penerbangan demonstrasi Su-27 baru untuk orang Itali. Pada mulanya, juruterbang lain harus melaksanakannya. Tetapi dia tidak dapat terbang. Rimantas dipanggil segera. Dia memasuki gelung Nesterov pada ketinggian rendah, dan tidak cukup untuk membawa pesawat keluar.
Hanya satu "pek" yang tersisa …
PS Menurut rancangan waktu itu, setelah beberapa kali penerbangan uji coba lagi pada tahun 1994, pelancaran pertama "Buran" dengan kosmonot di kapal akan diadakan. Kapal itu dirancang untuk berlabuh dengan stesen Mir. Igor Volk seharusnya mengujinya.
Tetapi pada tahun 1992 Badan Angkasa Rusia memutuskan untuk menghentikan semua kerja program ini. Perkhidmatan ulang-alik lain berlabuh dengan Mir. Pada tahun 1995, pesawat ulang-alik AS Atlantis berlabuh di stesen Mir Rusia.
PANDANGAN
Mereka dihancurkan oleh perjuangan yang menyamar
- Igor Petrovich, juruterbang, seperti angkasawan, adalah orang takhayul. Bagaimana anda menerangkan pemergian mendadak hampir semua penguji set pertama? - dua kali dalam tahun yang berbeza saya bertanya kepada Wolf.
- Pada prinsipnya, kita harus dikeluarkan dari LII. Kami mempunyai keadaan yang terlalu berbeza dengan juruterbang institusi lain. Pakaian seragam, makanan, percutian dengan perbelanjaan negara. Penguji LII juga dibayar dengan baik. Namun, jurang itu dapat dilihat. Dan ini tentu saja menimbulkan kedengkian dan kebencian. Pada suatu ketika, serangan dilancarkan ke atas kami - mereka tidak dibenarkan terbang. Ketua Pusat Latihan Kosmonaut ketika itu, Shatalov, percaya bahawa kita tidak perlu terbang dalam penerbangan ujian, kita mendapatkannya dengan baik. Tetapi kami melihat bahawa kes Buran didorong lebih jauh. Dan tanpa langit, kami tidak mahu kekal.
Secara amnya, perjuangan tersembunyi bermula. Di "Buran", kami tidak banyak terlibat, dan hampir tidak ada penerbangan lain. Baru sahaja anda tersentak, dan sekarang anda berada di luar halaman di LII anda. Kami merasa tidak perlu. Begitulah suasana. Dan bagaimana terbang dengan suasana seperti itu? Saya fikir ini adalah salah satu sebab mengapa Shchukin dan Stankevicius meninggal.
Negara kita selalu terkenal dengan orang-orang berbakat dan luar biasa. Sebilangan dari mereka ditakdirkan untuk menjadi mesin dan jiwa era mereka. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - setiap daripada kita mengetahui nama keluarga ini dari sekolah. "Great Minds of Russia" adalah siri Komsomolskaya Pravda Publishing House, yang membiasakan pembaca dengan nasib rakan senegara kita yang mengubah pemikiran saintifik, yang membuat revolusi pada tahap yang berlainan dalam pelbagai bidang pengetahuan saintifik - dari matematik hingga astronotik.
SUSU ALEXANDER
