Bagaimana begitu! Sejauh mana saya telah melihat semua perkara di Internet, tetapi ketika saya melihat model ini, saya berfikir bahawa seseorang mempunyai khayalan! Perlu membuat kapal ajaib seperti itu dari filem fantasi. Dan walaupun selepas posting mengenai Belyany, kapal induk kayu kayu Rusia, saya tidak pernah terfikir bahawa ini adalah kapal tempur yang sebenar. Mari kita ketahui sejarah kapal bulat Popov.
Pada separuh kedua tahun 1869, Menteri Perang Jeneral Milyutin D. A. memberikan izin untuk membangkitkan masalah "membangun kapal berperisai di selatan Rusia", dan sekali lagi ia hanya mengenai pengukuhan pertahanan Selat Kerch dan muara Dnieper-Bug. Semasa kajian awal masalah di Kementerian Maritim A. A. Popov. dicadangkan untuk menyelesaikannya dengan bantuan gelanggang bulat:
“Musuh yang berani menyerang kubu pesisir kita hanya berani melakukannya dengan menggunakan senjata berkaliber terbesar, yang pada masa itu mungkin untuk digunakan secara praktikal. Untuk merefleksikannya, kita mesti memiliki senapang seperti itu, dan oleh itu, ketika merancang kapal yang berfungsi sebagai pelengkap perlindungan pantai kita sebagai alat mesin untuk senjata api, untuk persenjataannya kita mesti memilih artileri dengan kaliber terbesar yang kita miliki: oleh itu, dicadangkan meletakkan 11 d pada kapal yang diproyeksikan. (280 mm) senapang atau 20 d (508 mm) senapang halus. Mengurangkan panjang dengan lebar kapal yang meningkat dapat mengurangkan kosnya dan meningkatkan perpindahan. Setelah membawa aksioma ini ke tahap terakhir, iaitu menjadikan panjang dan lebarnya sama, kita akan mencapai keadaan yang paling baik dari segi kos dan anjakan. Oleh itu, semua garis airnya terbentuk dari bulatan. Dari semua kapal, jenis monitor paling rentan untuk bergolek dan mempunyai kawasan terkecil untuk liputan baju besi kapal yang dirancang, sebagai alat alat, mempunyai monitor; di tengahnya ia mempunyai menara tetap, ditutup dengan perisai, serta sisi dan geladak kapal … Walaupun formasi garis air yang melingkar tidak mewakili keadaan yang baik untuk kelajuan tinggi, kekurangan ini dikompensasikan sepenuhnya oleh tidak adanya halangan terhadap putaran dan perpindahan berlebihan. Untuk memanfaatkan kelincahan sepenuhnya, jenis yang diproyeksikan diberikan dua baling-baling, dan lebihan anjakan dimuat oleh mesin … "sebagai alat mesin, terdapat monitor; di tengahnya mempunyai menara pegun yang ditutup dengan perisai, serta sisi dan geladak kapal … Walaupun formasi garis air yang melingkar tidak mewakili keadaan yang baik untuk kelajuan tinggi, kekurangan ini dikompensasikan sepenuhnya oleh tidak adanya halangan untuk kelincahan dan perpindahan berlebihan. Untuk memanfaatkan kelincahan sepenuhnya, jenis yang diproyeksikan diberikan dua baling-baling, dan lebihan anjakan dimuat oleh mesin … "sebagai alat mesin, terdapat monitor; di tengahnya mempunyai menara tetap, ditutup dengan perisai, serta sisi dan geladak kapal … Walaupun formasi garis air yang melingkar tidak mewakili keadaan yang baik untuk kelajuan tinggi, kekurangan ini dikompensasikan sepenuhnya oleh ketiadaan halangan terhadap putaran dan perpindahan berlebihan. Untuk memanfaatkan kelincahan sepenuhnya, jenis yang diproyeksikan diberikan dua baling-baling, dan lebihan anjakan dimuat oleh mesin … "jenis yang dirancang diberi dua skru, dan lebihan anjakan dimuat oleh mesin … "jenis yang dirancang diberi dua baling-baling, dan lebihan anjakan dimuat oleh mesin …"
Kapal bulat diciptakan pada zaman dahulu dan digunakan oleh pelbagai bangsa. Pada tahun 1868 kapal bulat asli dicadangkan oleh Penatua Inggeris. Di bahagian bawah air, konturnya berbentuk bulat: permukaan yang dibasahi menurun, dan, akibatnya, ketahanan air juga menurun. Pencipta mencadangkan untuk menggunakannya sebagai kapal perang, "pembawa senjata berkaliber terbesar dengan nada tenang dan kestabilan yang hebat." Itu adalah Penatua, dalam beberapa penerbitan pada masa itu, yang disebut sebagai bapak idea sebuah kapal perang. Tetapi cadangannya jauh berbeza: bahagian bawah "monitor" Popov rata dan, oleh itu, mempunyai draf yang jauh lebih rendah
Dilihat dari peristiwa yang berlaku lebih jauh, cadangan ini segera menarik minat kepemimpinan jabatan tentera laut; untuk menguji tingkah laku kapal yang tidak biasa di dalam air Krabbe N. K. segera dibenarkan untuk membuat model skala penuh: perahu bulat dengan diameter 3,35 m, dengan dua mesin wap sementara dikeluarkan dari kapal kerja di Kronstadt.
Masalah yang akan diselesaikan oleh Popov terdiri daripada tiga perkara penting. Yang pertama adalah pembinaan kapal yang mampu membawa senjata berat, yang, dengan salvo di kapal, tidak akan jatuh di sisinya. Yang kedua adalah penjimatan sumber-sumber material, kerana perbendaharaan tsar cukup kosong semasa Perang Krimea. Yang ketiga adalah pampasan anjakan maksimum untuk dimensi keseluruhan yang kecil. Menurut idea naib laksamana, ketiga-tiga masalah itu diselesaikan secara sederhana: perlu membuat struktur di mana lebar dan panjang kapal sama, iaitu dek yang bulat.
Video promosi:
Projek Popov nampaknya sangat menarik bagi angkatan laut, kerana dapat memenuhi kehendak Alexander II - kemampuan membawa senjata dengan kaliber 280 mm dan draf 3.3 m. Hasilnya, model eksperimen dibina, ujiannya berjaya. Maharaja meluluskan permulaan pekerjaan pada "popovka" pertama - kapal perang "Novgorod", diameternya seharusnya 46 m. Berdasarkan reka bentuk "Novgorod", ia dirancang untuk membentuk dasar cadangan pertahanan - 10 kapal akan memulai pemulihan seluruh armada Laut Hitam.
Kapal perang Novgorod di jalan raya.
Perhimpunan "Novgorod" dalam Admiralty Nikolaev bermula pada 29 Mac 1872 di bawah pimpinan A. V. Mordvinov. dan ia berlarutan selama setahun. Jadual pengangkutan dari wilayah Volzhsky dan St Petersburg dilanggar. Para pekerja yang berkumpul di seluruh Rusia ternyata tidak berpengalaman. Terdapat kekurangan mesin kerja logam dan alat tangan, yang sekali lagi dibawa masuk dari England. Juga di England, perlu memesan sebahagian kayu pembinaan - kontraktor meminta sejumlah besar bahan ini sehingga ternyata lebih murah untuk membeli dan menghantar kayu balak dari sana. Kesediaan dandang dan mesin wap ditangguhkan lebih dari 3 bulan: pemasangan mesin pertama bermula pada 27 Oktober. Setelah rundingan panjang dengan pihak berkuasa, mungkin untuk menangguhkan tarikh pelancaran kapal, sekarang dengan mekanisme yang telah diuji dan dipasang. Lebih-lebih lagi,kerana keinginan laksamana-jenderal untuk hadir semasa keturunan dan ujian, waktu kesediaan "Novgorod" harus dikaitkan dengan tarikh kedatangannya!
Kemelut dalam laksamana dalam beberapa bulan pertama tahun 1873 tidak dapat dibayangkan: kira-kira 2,000 pekerja setiap hari, walaupun cuti, mengumpulkan popovka sepanjang masa. Grand Duke kasihan pada pembangun pada bulan Mac, menangguhkan tarikh ketibaan hingga akhir Mei. Dalam tiga bulan akan datang, kerja itu dilakukan dengan lebih tenang. "Novgorod" pada 21 Mei dengan sungguh-sungguh keluar di atas air. Kapal perang Laut Hitam pertama juga menjadi kapal besar Rusia pertama yang dilancarkan dengan perisai dan semua mekanisme.
Set lambung "Novgorod" dilakukan sesuai dengan sistem kotak kurung. Ini terdiri dari bingkai radial dan stringer yang serupa - "keel dalaman pekeliling". Ditutup dengan sarung besi luar dan dalam, mereka membentuk bahagian bawah kalis air berganda, dan dengan sekat dalaman bulat - sisi yang sama. Oleh itu, tahap ketagihan kapal yang tinggi, untuk masa itu, dapat dipastikan. Sebahagian dari set yang diperkuat khas adalah asas untuk dandang dan mekanisme. Tali pinggang kulit dalam terletak di seberang, dan bahagian luar - di sepanjang kapal, yang memungkinkan untuk menggunakan kepingan sempit biasa biasa semasa pemasangan, tanpa memotong "dari kepingan besar yang mahal". Plat perisai sisi dipasang dalam dua tali pinggang: Plat 178 mm digunakan untuk bahagian bawah, plat 229 mm digunakan untuk bahagian atas. Untuk mempermudah penyesuaian papak di sepanjang kontur lambung, yang mempunyai ruang dua, mereka dipasang secara menegak, dengan kelengkungan yang sama, dan dilapisi di luar dengan bilah kayu. Perisai itu dilekatkan pada selongsong pada saluran logam dan lapisan jati, disamakan dengan pelat 51 mm dari segi "daya tahan".
Bingkai bulat lambung, yang mempunyai tonjolan tunggal di buritan, ditutup dengan dek cembung, yang terdiri dari tiga lapisan kepingan besi. Ketebalan kepingan dalaman adalah 19 milimeter, selebihnya ialah 25.4 milimeter. Untuk memudahkan pergerakan, kepingan luar dek mendapat kedudukan khas. Sebuah barbet bulat dipasang di tengah, yang dalam semua dokumen disebut "menara terbuka tetap". Untuk tempahannya, cadar yang sama digunakan seperti tali pinggang sebelah atas. Dua senapang bersenjata Krupna 280 mm dengan berat 26 tan dipasang di sini. Setiap pemasangan artileri dipandu dan ditembak secara bebas. Peluru diberi makan melalui pusat menetas ("paip") yang dibuat di tengah barbet. Mesin-mesin itu digerakkan di platform khas di sekitar palka.
Di busur popovka ada superstruktur elips besi, yang memainkan peranan sebagai papan bebas besi yang tidak bersenjata. Kabin komander, bilik wad dan tempat tinggal kru berada di dalamnya, selebihnya pelaut terletak di bawah struktur atas dek berengsel. Kabin mekanik disusun tepat di bawah menara. Popovka tidak mempunyai menara conning. Kompas dan roda kemudi diletakkan di belakang barbet di atas panggung ringan, dan "roda kemudi tempur" - di belakang batang langit, di bawah geladak. Pembentukan papan bebas dan dek kecil memungkinkan untuk dilakukan tanpa davit. Kapal wap, yala empat dan enam dayung, diangkat ke geladak menggunakan selip yang dilengkapi dengan penggelek. Yalas dipasang di bahagian belakang kapal di blok besi lipat.
Loji janakuasa kapal terdiri daripada enam mesin wap Wolfe mendatar dan lapan dandang tiub api silinder dipasang secara simetri ke satah tengah di dua bilik enjin dan dua bilik dandang. Setiap mesin menggerakkan baling-baling empat bilah yang terpisah yang dirancang oleh Griffith. Lubang arang batu terletak di antara sisi dua dan bilik dandang. Lampu langit ruang enjin dan pangkal cerobong dilengkapi perisai dengan plat 152 mm.
Pengudaraan premis dilakukan, menurut pereka, dengan cara terbaik. Di bilik dandang terdapat dua saluran udara, soketnya dibawa keluar dekat cerobong asap, ruang mesin - lampu langit yang dibuat di buritan. Pengudaraan semula jadi dilakukan melalui penetasan di barbet, pengudaraan buatan dilakukan dengan menggunakan dua mesin kipas.
Naib Laksamana Kapal Perang Popov.
Semua logam dan kebanyakan mekanisme adalah pengeluaran domestik. Di England, mereka hanya membeli kaca depan wap, dan juga pam bomba yang melayani sistem perparitan petak kapal yang tidak kedap, yang dicadangkan oleh Leftenan S. O. Makarov. (sistem termasuk saluran paip utama yang melewati dasar kedua dan dihubungkan ke semua ruang dengan selang yang terpisah).
Popovka meningkat diameter sebanyak 1500 mm semasa pembinaan. Ini berlaku berkaitan dengan penempatan pelat perisai menegak, yang menyebabkan pelebaran lambung kapal selubung selubung berikutnya dengan celah, dan kemudian dengan sarung kayu. Naib Laksamana N. A. Arkas mencadangkan membuat pelapis yang serupa, dan kemudian menutup bahagian bawah air dengan kepingan tembaga. Ketua komander Armada dan pelabuhan Laut Hitam. Semua ini dilakukan di jalan raya. Skru besi tuang yang dipesan oleh Byrd harus diganti dengan skru gangsa. Untuk melindungi bahagian bawah rata dari kerosakan, dengan kemungkinan terkikis, dan juga untuk mengurangkan ayunan pitching, popovka dibekalkan dengan elang longitudinal. Menurut projek itu, terdapat tujuh daripadanya, dan semasa pembinaan jumlahnya meningkat kepada dua belas orang. Tinggi 200 mm. Sebagai hasil dari "peningkatan", perpindahan meningkat sebanyak 400 tan, dan draf sebanyak 300 mm.
Setelah turun, tiga hari kemudian, kapal perang berpisah dan pergi sendiri. Dengan pasukan mesin yang tidak berpengalaman dan separuh kelajuan mesin (bukannya 100-120 rpm 62), popovka mengembangkan kelajuan 6 knot - "tidak lebih buruk daripada monitor Baltik", AA Popov melaporkan kepada Petersburg. Pada percubaan rasmi, yang dilakukan pada awal bulan Ogos, pada 104 rpm, kapal mencapai kecepatan 7 knot. Pada masa yang sama, penggunaan arang batu, bergantung pada kualitinya, mencapai 1.6-2 tan per jam. Ujian tidak pernah diselesaikan sepenuhnya, tergesa-gesa untuk mempersiapkan Novgorod untuk tinjauan kerajaan; bahkan tidak menentukan kekuatan penunjuk mesin, komisen itu secara tergesa-gesa mengiktirafnya sebagai memuaskan.
Kemudian, tentera laut membuat keputusan lain - dengan mengambil kira kesalahan dan kekurangan "Novgorod" untuk mengembangkan kapal perang baru, "Wakil Laksamana Popov", yang menjadi tahap berikutnya "trilogi" imam.
Keperibadian baru Popov menunjukkan hasil yang baik pada jarak tembak ujian, tetapi kemampuan popovka yang berjalan masih menjadi titik lemahnya, terlepas dari semua usaha pereka untuk menyesuaikan kapalnya dengan lintasan laut yang panjang. Semasa perang dengan Turki pada tahun 1877, kelemahan ini ditunjukkan dengan lebih jelas.
Selama hampir keseluruhan perang, kedua kapal Popov berdiri di depan jalan untuk mempertahankan Odessa. Hanya sekali diperlukan untuk membuat serangan awal terhadap kapal-kapal Turki, yang berbahaya berdekatan dengan kawasan lombong pesisir. Baik "Novgorod" maupun "Wakil Laksamana Popov" tidak dapat mengambil bagian dalam pertempuran, karena mereka tidak mengejar kapal musuh, yang, bagaimanapun, lebih rendah dari mereka dalam kekuatan pertempuran. Mengenai kejadian ini, sebuah komisi telah diadakan, yang menyimpulkan bahawa kapal bulat tidak dapat bertempur di lepas pantai.
Dengan berakhirnya perang Rusia-Turki, peringkat akhir pembinaan kapal Popov bermula. Ini bermula dengan keperluan untuk membuat kapal layar empayar baru, kerana yang lama, Livadia, jatuh.
Projek terbaru Popov melibatkan bukan sahaja memastikan kestabilan, kehancuran, keselamatan dan keselesaan kapal, tetapi juga data kelajuan yang sangat baik - sekurang-kurangnya 14 knot! Pembinaan kapal itu dilakukan di England bersama dengan syarikat "John Elder & K". Menurut kontrak, kapal itu harus mengembangkan 15 knot, jika tidak, kontraktor diancam dengan denda yang serius.
Tempoh pembinaan kapal itu pendek dalam bahasa Inggeris: tarikh akhir penghantaran adalah 1 Julai 1880. Lebih-lebih lagi, setelah menandatangani kontrak semasa penonton bersama Grand Duke Konstantin Nikolaevich, Pierce menawarkan untuk menyerahkan kapal pesiar lebih awal dari jadual! Kerja di galangan kapal, yang terletak di Ferrol (di pinggir Glasgow, di Sungai Clyde), dimulakan segera setelah semua dokumen ditandatangani. Sebulan kemudian, pengarang projek tersebut, Gulyaev E. E., yang dilantik mengawasi pembinaan, melaporkan mengenai pembuatan templat untuk struktur logam dan penyelesaian penyiapan jalan masuk. Dua pertiga dari set bawah kedua telah terpaku pada awal November … Kemudian AA Popov campur tangan sekali lagi, yang mendapat izin tertinggi untuk menyelesaikan tempat kapal layar di England. Popov memotivasikannya dengan fakta bahawa "adalah wajar untuk menguji kapal dalam bentuknya yang sudah siap" dan menjalankan kerja seperti itu di Admiralty Nikolaev akan memakan biaya yang tinggi. Kontrak tambahan ditandatangani pada 10 November: pembuat kapal menerima, bukan hanya pembayaran tambahan, tetapi juga peluang nyata untuk menangguhkan, jika perlu, tarikh kesediaan kapal layar. Walaupun begitu, kerja diteruskan mengikut rancangan asal.
Pada 5 Januari 1880, kapal layar dengan nama "Livadia" telah dimasukkan dalam senarai kapal armada, dan 10 hari kemudian komandan itu dilantik - kapten peringkat 1 Vogak I. K. (bekas komandan pertama kedua "Novgorod" dan "Peter the Great") … Kapal itu secara rasmi diberhentikan pada 25 Mac; pada masa ini, pelat lambung sudah dipasang. Empat bulan kemudian, pada 25 Jun, kapal layar itu dilancarkan. Grand Duke Alexei Alexandrovich (yang kemudian menjadi laksamana jeneral armada Rusia, yang tidak berhati-hati dengan AA Popov) tiba di upacara tersebut.
Kapal layar "Livadia", yang diluncurkan dalam tahap kesiapan yang tinggi, dengan kompleks baling-baling dan superstruktur, memiliki penampilan yang asli sehingga "Time", yang secara tradisional tidak meletakkan gambar kapal domestik di halamannya, membuat pengecualian. Kapal berlengan dua ini secara kiasan digambarkan oleh wartawan sebagai "orang gila di halibut."
Susunan am kapal layar "Livadia": a - bahagian membujur; b - rancangan penahanan; c - bahagian sepanjang kerangka kerja pertengahan.
Reka bentuk lambung bawah (pelaut menyebutnya "pancake") unik. Dibangunkan berdasarkan pengalaman yang diperoleh semasa pembinaan popovki, ia memberikan tahap kehancuran yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bahagian bawah kedua, pada ketinggian 1.07 meter dari kapal penyaduran dan di hujung 0,76 meter, memanjang keseluruhan panjangnya. Ia dibahagikan kepada 40 ruang kedap air; dua bulkhead tegak membujur berlari di seluruh sisi, ruang antara sisi dan sekat juga dibahagikan kepada 40 petak. Diliputi dengan dek cembung dalam bentuk piring terbalik, ponton itu berfungsi sebagai landasan padat berbentuk cincin untuk bahagian atas kapal, di mana tempat tinggal, serta pangsapuri kerajaan berada, dan dasar kedua berfungsi sebagai landasan untuk tiga mesin stim menegak dengan pengembangan dua kali uap (kapasiti reka bentuk masing-masing 3500 hp. …) dan 10 dandang silinder. Lubang arang batu pontoon, mekanisme tambahan, kedai kapal …
Kesukaran yang besar harus diatasi ketika menentukan kekuatan tempatan dan umum struktur keluli ponton, persimpangan lambung (ring stringer), yang menimbulkannya. masalah penyediaan mereka. Untuk kepujian jurutera Inggeris dan Rusia, kesukaran ini sebahagian besarnya dapat diatasi. Keseluruhan set itu terbuat dari besi ringan "Siemens", sekat dan sarung ponton - kepingan besi; sarung kapal layar itu sendiri dan deknya adalah pain. Ketinggian kapal layar dari keel hingga bumbung atas bangunan atas adalah 14 meter. Perhatian khusus diberikan kepada masalah aplikasi kekuatan pendorong. Semasa pembinaan kapal layar "Livadia", pada akhir tahun 1879, model keluli berskala diri dalam skala 1:10 dipasang dan diuji hingga musim bunga tahun depan. Pada model skala, lokasi skru, dimensi dan nada dibuat dengan baik. Prosedur ujian dikembangkan oleh Tiedemann,dan eksperimen tersebut dilakukan oleh jurutera Inggeris dan Rusia. Akibatnya, tiub buritan poros dibawa sedemikian rupa sehingga baling-baling kapal pesiar sebagian besar berada di bawah dasar, dan baling-baling tengah, seperti pada Naib Laksamana Popov, dipasang 760 mm lebih jauh dari buritan dan lebih dalam dari yang samping. Diameter setiap baling-baling dengan empat bilah adalah 4,72 meter, nada tengahnya 3,81 meter, selebihnya 6,25 meter; bahan untuk mereka adalah gangsa mangan.
Tempat itu diterangi dengan lilin Yablochkov elektrik; peralatan elektrik dibekalkan dari Rusia. Seluruh kapal layar dilengkapi dengan paip, 23 mekanisme stim tambahan dan pemacu kemudi. Sama seperti popovkas, alat untuk menggerakkan kapal menggunakan kenderaan di atas kapal dipasang di jambatan. Tiga kapal wap mahoni besar dipesan sebagai kapal penyerbu Livadia di England, panjangnya 8,5 m, 9,8 m dan 11,9 m. Kapal mendayung itu digunakan dari Livadia yang meninggal. Jumlah keseluruhan dewan, salun dan kabin yang ditujukan untuk raja dan pengikutnya adalah 3950 m3, yang 6.7 kali lebih tinggi daripada pendahulunya. "Ruang penerimaan" maharaja yang besar, setinggi 4 meter, menyerupai bilik Louis XVI di Fontainebleau. Ruang penerimaan juga menempatkan air pancut yang berfungsi dan tempat tidur bunga di sekitarnya …
Ruang tamu, yang terletak di geladak tengah, dilengkapi dengan semangat Tatar Crimean, dan tempat-tempat lain dihiasi dengan gaya Inggeris moden. Dekorasi bilik komando dan kabin pegawai tidak termasuk dalam kontrak dan akan dilakukan setelah kedatangan kapal layar ke Laut Hitam.
Walaupun "reka bentuk asli", kapal itu kelihatan hebat di luar, lambung ramping ditutup dengan varnis hitam berkilat, dan ponton kelabu muda praktikal bergabung dengan permukaan air.
Hampir tiga bulan mengambil masa untuk membina kapal layar tersebut. Pada bulan Ogos, semua dandang dimuatkan (8 dandang tiga relau dipasang di ponton, dua lagi dandang separuh di sisi belakangnya), dan pada awal September - mesin utama, yang diuji pada tambatan pada 10-19 Ogos. Jeneral jeneral A. I. Sokolov, yang dipanggil ke England, mengambil bahagian dalam karya ini. dan Zarubin I. I. - jurutera mekanik tentera laut yang paling berpengalaman.
Pada 24 September, Livadia, yang dipimpin oleh Pierce dan kru kerja, meninggalkan kolam galangan kapal dan menuju ke bawah ke Greenock dengan kereta sederhana; sekiranya berlaku, tiga tug memenangkannya. Pada hari yang sama, kapal memasuki teluk dan dengan mudah mencapai 12 knot.
Tiedemann, ketua perunding, menyatakan bahawa kapal itu dijaga dengan baik dan seperti kapal, mematuhi peraturan itu. Keesokan harinya, ujian kilang dijalankan. Beberapa pegawai Rusia dijemput ke kapal layar, serta 12 pelaut dari kru yang ditugaskan ke kapal layar itu. Menurut A. I. Sokolov. berjaya mengembangkan kelajuan 15 knot, sementara angin akan datang!
Pada 26hb, ujian rasmi selama enam jam berlangsung yang mana Pierce menjemput suruhanjaya Kementerian Tentera Laut, yang diketuai oleh Naib Laksamana I. F. Likhachev. Kelajuan purata "Livadia" ialah 14.88 knot dengan kapasiti 10.2 ribu liter. dari.; kerana perbezaan nada skru, mesin bekerja dengan bilangan putaran yang berbeza: onboard pada 84, rata-rata 90 putaran seminit Tiedemann menyedari bahawa semasa operasi, jejari peredaran ketiga mesin "agak besar", tetapi dia menyedari ini sebagai tidak penting, kerana ada kemungkinan berpusing dengan skru sisi "di ruang yang jauh lebih kecil." Ujian kapal layar pada batu yang diukur dilakukan pada 27 September: menurut data rata-rata 6 larian, kelajuan tertinggi adalah 15.725 knot, dan kekuatannya adalah 12354 kuasa kuda. Dan ini dengan syarat bahawa semasa pembinaan selesai, lambung kapal agak ditumbuhi dan duduk lebih dalam daripada yang dijangkakan,kerana hiasan dalaman dan struktur atas yang lebih berat. Drafnya 2.1 meter, dan perpindahannya 4420 tan.
Pengiraan dan eksperimen disahkan. Semua orang gembira. Firma itu dibayar 2.7 juta rubel, termasuk 414 ribu rubel bonus. Semua surat khabar Eropah menulis mengenai A. A. Popov. dan Gulyaev E. V.
Pada akhir ujian, pasukan Rusia berpindah ke Livadia, yang tiba pada bulan Ogos dari Armada Baltik (kakitangan dilampaui dan terdiri daripada 24 pegawai, 321 pangkat rendah). Kapal layar itu diterima dari galangan kapal pada 30 September, dan dia segera, menaikkan jack dan panji, memulai kempennya.
Semasa feri ke Laut Hitam, ia dirancang untuk melatih anak kapal.
Perjalanan sehingga tengah malam 8 Oktober berlalu dengan kelajuan sekitar 12 knot dalam keadaan yang baik. Angin yang bertiup kencang pada waktu malam semakin kuat, ada angin yang kuat. Dari pukul dua pagi, ombak mulai menghantam haluan ponton - pukulan ini, yang jarang berlaku pada mulanya, menjadi lebih kerap dengan peningkatan ketinggian gelombang dan angin yang meningkat. Pukulan terpaksa dikurangkan menjadi 4 knot, tetapi pukulan tidak berhenti. Reed, yang sangat terkendali dalam penilaiannya, menulis: "Pukulan di dasar rata kadang-kadang mengerikan …" I. K. Vogak melaporkan hal yang sama dalam laporannya: "… salah satu pukulan sangat kuat, dan memberi kesan kepada semua orang seperti dari pukulan dengan objek keras …" Pada pukul 10 pagi, ternyata petak bawah dua pertama dibanjiri; segera terpaksa mengubah arah dan menuju ke pelabuhan Ferrol (Sepanyol).
Ketinggian ombak, menurut saksi mata, mencapai 6-7 meter, gulungan pada waktu yang sama tidak melebihi 3,5 darjah di atas kapal, dan nada - 9 derajat dalam rentang 5.5 derajat di busur dan 3,5 derajat di buritan. Skru tidak terkena. "Tidak ada yang jatuh di atas kapal" - kata dalam laporan komandan: lilin dan meja yang tinggi tetap tidak bergerak seolah-olah tenang, tidak ada air dalam gelas atau sup dalam mangkuk yang tumpah.
Bagaimana Livadia, yang dipimpin oleh pelaut berpengalaman, melanda pusat ribut, dan pada masa yang sama melawan gelombang? Itu lebih tidak dapat difahami ketika anda menganggap bahawa ada kapal kapal di kapal, yang, walaupun selama percubaan, mengisyaratkan bahawa kapal layar itu bagus "dengan gelombang yang tidak terlalu besar." Sebagai ketua pasukan kedua V. P. Verkhovsky, ahli jawatankuasa pemilihan, menyatakan, "kapal layar itu tidak pernah bertujuan untuk pelayaran laut, dan oleh itu Laut Hitam cukup untuk menilai sifatnya … dalam keadaan apa pun, tidak ada alasan untuk memaparkannya kepada kesan harian ribut yang teruk walaupun di Laut Hitam. Peralihan terbesar ke Poti dari Odessa … kapal pesiar akan dengan mudah membuatnya pada 30 - 35 jam, dan tidak akan ada keperluan mendesak untuk meninggalkan pelabuhan dalam keadaan sangat ribut …"
Reid merujuk kepada jenderal laksamana, yang percaya bahawa seseorang tidak boleh melepaskan peluang itu dan "membuat ujian menyeluruh dan oleh itu kapal layar dihantar ke mulut Badai Biscay." Verkhovsky juga menulis mengenai hal ini, tetapi lebih diplomatik: "ada orang yang ingin bertemu … ribut, mereka mahu kita dilanda, sehingga kegembiraan dan angin lebih kuat … dan tanpa ini … pertimbangan lengkap mengenai kualiti kapal tidak mungkin …" Sama ada ketua pelayaran sendiri memutuskan "ujian" seperti itu atau diberi nasihat dan pertolongan, masih belum diketahui.
Penyelam di Teluk Ferrol menjumpai di sebelah kiri di haluan ponton sebuah penyok sepanjang 5 meter dengan celah-celah dan air mata di lembaran selongsong, dan bingkai yang patah dan bengkok. Satu ruang bawah dua dan lima sisi banjir. Punca kerosakan pada awalnya dipercayai bertabrakan dengan puing-puing, dan pesan dikirim ke "Warta Pemerintah", tetapi setelah pemeriksaan yang lebih terperinci, kedua-dua pakar asing dan Rusia sampai pada kesimpulan bahawa kerosakan itu disebabkan oleh gelombang!
Pembaikan harus dilakukan oleh kru di bawah bimbingan jurutera mekanikal kapal: dermaga Eropah tidak dapat menampung Livadia, dan Standfilskiy baru saja dipasang di Sevastopol.
Hanya tujuh setengah bulan kemudian, kapal layar itu meninggalkan pelabuhan Sepanyol, meneruskan perjalanan pada 26 April 1881. Kini kempen ini diketuai oleh Wakil Laksamana I. A Shestakov. Kami berjalan dengan berhati-hati dan tidak tergesa-gesa, bersembunyi dari cuaca buruk di pelabuhan atau di bawah pantai. Livadia memasuki Teluk Sevastopol pada pagi 27 Mei. 3890 batu diliputi dalam 381 jam berjalan, sementara lebih dari 2.9 ribu tan arang batu habis digunakan. Shestakov I. A. dalam catatan khas, dia memperhatikan kemudahan kawalan, kelurusan kursus, kurang berpusing dan selesa. Namun, dia menyatakan bahawa walaupun dengan pembengkakan yang tidak signifikan, tanpa menghiraukan kecepatannya, "pancake berkedut dari pukulan ke tulang pipi," dan dengan kegembiraan yang akan datang, "pukulan ke hidung sangat terasa," sementara suprastruktur bergetar. Walaupun begitu, laksamana menganggap kapal layar yang berhati-hati dan dibuat dengan baik "layak ada"namun … setelah menguji "dalam cuaca yang berbeza".
"Livadia", sementara nasibnya sedang ditentukan, dilakukan, ternyata, satu-satunya pelayarannya melintasi Laut Hitam. Pada 29 Mei, di bawah bendera komandan Armada Laut Hitam, kapal pesiar itu pindah ke Yalta dan, setelah menerima laksamana jeneral dan saudaranya, Grand Duke Mikhail Nikolaevich, pergi ke Batum, dari mana dia kembali tiga hari kemudian. Para penumpang tidak beruntung: ada ribut dan struktur atas bergegar akibat hentaman ombak ombak.
Pada pertengahan bulan Jun, kapal layar itu dinaikkan di dermaga Standfil. Di sana dia diperiksa oleh anggota komisi yang dilantik oleh Grand Duke Alexei Alexandrovich, ketua baru jabatan tentera laut. Mengesahkan pendapat yang telah dikembangkan di Ferrol, komisi tersebut mengakui bahawa kerosakan itu diterima dari kesan gelombang. Struktur lambung ponton, terutama di busur, dianggap tidak memuaskan untuk menahan pukulan seperti itu. Jawatankuasa Teknikal Laut bersetuju dengan kesimpulan ini. Ia diperintahkan "untuk berenang dengan selamat" untuk mengganti semua bahagian yang rosak dengan yang baru dengan tetulang di busur set.
Semasa tinggal di dermaga (tiga minggu), bahagian bawah ponton hanya dibersihkan dengan kehijauan dan cengkerang, dan kemudian dicat. Tidak ada kerja pembaikan yang dilakukan; hanya tiga papan diletakkan di celah-celah di lembaran pelapis. Pada masa ini, kepemimpinan kementerian memutuskan untuk melakukan ujian laut berulang mengikut arahan yang dikembangkan khas.
Pada 3-12 Ogos, kapal layar "Livadia" melewati jarak yang diukur berhampiran Sevastopol sebanyak 136 kali. Dalam proses tersebut, 312 gambar diambil, trim dan draf disimpan dengan teliti. Sebelum ujian untuk kelajuan maksimum, kapal layar itu disiapkan selama beberapa hari, tetapi tidak mungkin mencapai kelajuan 15 knot. Dengan mesin kuasa paling maju (9837 kuasa kuda), kelajuan rata-rata adalah 14.46 knot. Penganiayaan seperti itu menimbulkan kekeliruan dalam barisan komisi, dan sampai pada titik bahawa pembangun dituduh menipu. Tetapi anggota suruhanjaya, kapten pangkat kedua G. A. Vlasyev. membuktikan ketidaktepatan arahan ujian, serta kekurangan kemahiran yang sesuai dari pasukan mesin dalam mengekalkan output maksimum dandang. Jawatankuasa Teknikal Laut menyokong Vlasyev, juga memperhatikan kualiti arang batu yang buruk. Ketua Kementerian Laut menarik perhatian pada kenyataan bahawabahawa perbezaan nilai kapasiti ketika menguji di England dan Rusia mencapai 2.5 ribu liter. dengan., dan dengan marah mengatakan bahawa fakta ini "benar-benar menghancurkan pertimbangan dan perhitungan teknikal dalam reka bentuk kapal baru dengan tugas yang diketahui."
Kapal layar itu pergi ke Nikolaev pada 15 Ogos, di mana dia segera "dilucuti senjata". Pada bulan September, pasukannya digantikan oleh Laut Hitam dan dihantar kembali ke Baltik. Harta dan perabot perlahan-lahan dibawa ke gudang pelabuhan; kapal itu secara halus disebut di akhbar sebagai "bekas … kapal pesiar."
Kesimpulan rasmi mengenai kelemahan lambung di bahagian bawah air berfungsi sebagai keputusan untuk kapal jenis baru. Walau bagaimanapun, "kelemahan" ini hanyalah akibat dari kelemahan utama: pukulan lambung kapal pesiar dalam gelombang, yang dicatat dalam semua pelayaran, tetapi menampakkan diri dengan kekuatan terbesar di Biscay. Fenomena inilah, yang kemudian dikenal sebagai "membanting", yang menghilangkan kapal layar "Livadia" dari kelayakan laut.
Pencipta sendiri adalah orang pertama yang menyedari hal ini. Pada bulan Mei, sebagai tanggapan atas catatan oleh Laksamana IA Shestakov, dia dengan jujur mengakui: "Mengenai kekurangan ini … Saya dapat mengatakan bahawa pendalaman kapal pesam yang dangkal, disebabkan oleh perpindahan yang terhad, adalah kesalahan yang tidak saya jangkakan sejauh terjejas dalam praktik … ". Surat Popov kepada A. A. Jeneral Laksamana diberitahu dengan lebih tepat: “pelayaran kapal layar, yang disebabkan oleh kemurungan dangkal dan dasar yang rata, menghasilkan fenomena yang tidak terdapat pada kapal lain dalam dimensi seperti struktur kapal layar … semasa melakukan pelayaran pada sudut lebih dari 3 1/4 darjah di bahagian buritan, bahagian bawah busur terdedah, yang mengakibatkan: pemusnahan daya apung sepenuhnya, yang menimbulkan ketegangan pada sistem pemasangan kapal layar; kesan dasar terhadap gelombang … begitu kuat,bahawa kemudahan dan keselamatan pelayaran dilanggar sepenuhnya …"
Ketika Alexander III naik takhta, era gelanggang bulat berakhir. Hasil penyusunan semula jabatan tentera laut adalah penyingkiran Popov dari "penataan seni bina kapal domestik."
Walaupun eksperimen Laksamana Popov tidak berjaya, pembinaan kapal di seluruh dunia memperoleh pengalaman yang sangat berharga berdasarkan penyelesaian teknikal pereka ini. Sebagai contoh, perlindungan lambung kapal dengan bantuan kompartemen kedap air diuji, serta peningkatan bahagian bawah kapal kapal, yang kemudian mendorong para jurutera membuat boule - lapisan yang menonjol di sisi.
