Malapetaka kapal "La Bourgogne", yang meletus pada 4 Julai 1898, mengejutkan dunia tidak dalam jumlah dan jumlah korban, tetapi dalam kekejaman yang menimpa kapal karam. Kemudian 561 orang mati dan itu adalah bencana terbesar dalam sejarah syarikat. Kapten Deloncle enggan meninggalkan kapal yang karam dan mati bersamanya. Hanya 10 peratus penumpang yang terselamat, sementara sekitar 80 kru diselamatkan. Perangka ini juga tidak menyokong pasukan La Bourgogne. Semua kanak-kanak dan semua wanita yang berlayar di kapal terbunuh.
Kapal karam dalam sejarah maritim dunia ini disebut "pagi St. Bartholomew" dan "kapal karam Berdarah".
Siapa yang belum kehilangan minat dengan maklumat seperti ini, mari kita ketahui perinciannya …
Pada awal pagi 2 Julai 1898, kapal La Bourgogne milik Syarikat Perancis General Transatlantic meninggalkan New York dan menuju ke Le Havre. Di dalam kapal terdapat 725 orang, termasuk 128 anak kapal, selebihnya adalah penumpang.
Kapasiti berdaftar adalah 7395 tan, panjang - 150 meter, lebar - 15.8 meter, ketinggian sisi - 10.5 meter. Enjin wap menyediakan kapal dengan 9.800 kuasa kuda. Kapal boleh mencapai kelajuan hingga 18 knot. Tempat penumpang, yang terletak di empat geladak, dapat menampung satu setengah ribu orang. La Bourgogne adalah kapal paket bersiri; bersama dengan La Champagne dan La Gascony, dia melayani barisan Atlantik Utara. Kapal-kapal ini mempunyai kabin yang lengkap untuk penumpang kelas pertama dan kedua, dengan lampu elektrik, dan beberapa ruang untuk pengangkutan pendatang.
Kapal pengukus itu diperintahkan oleh Kapten Deloncle, seorang peserta yang berpengalaman dan sangat dihormati dalam kempen ketenteraan, menganugerahkan Order of the Legion of Honor, dan yang telah berada di jambatan selama beberapa tahun. Oleh itu, sekarang sangat sukar untuk menjelaskan bagaimana kapal pengukus itu berakhir 160 batu di utara "koridor" yang ditujukan untuk kapal yang menuju dari Amerika ke Eropah, dan sebenarnya berakhir di "lorong yang akan datang" - bahagian yang diperuntukkan untuk kapal yang pergi dari Eropah ke Amerika … Tetapi dengan inilah seluruh rangkaian peristiwa tragis bermula.
Oleh itu, "La Bourgogne" dalam perjalanan ke Eropah, dipindahkan dari jalan utama sehingga terpaksa melewati "kuburan kapal" yang terkenal - Pulau Sable.
Video promosi:
Pada waktu subuh pada 4 Julai, kapal ditutup dengan kabut tebal, begitu padat sehingga pengintai, tidak peduli seberapa keras mata mereka, tidak dapat melihat sejauh 30 meter. Dengan terus menerus mengumumkan kehadirannya dengan siren, dengan lampu navigasi menyala, kapal pengukus bergerak maju dengan laju penuh, tidak mengesyaki barik keluli Inggeris "Kromantishir" sedang menuju ke arah itu.
Ia masih gelap ketika Oscar Henderson, kapten barisan kapal layar Inggeris Cromantyshire, muncul di geladak. Kapal itu menghampiri kawasan Pulau Sable. Malam sebelumnya, Henderson telah memerintahkan pengemudi jam tangan untuk membangunkannya jika penglihatan merosot. Dan itu berlaku - "Cromantishire" jatuh ke dalam kabut, yang hampir selalu diselimuti Sable yang berbahaya, "Pulau Hantu" yang legenda ini. Kapten tidak hanya khawatir tentang jarak dari tebing pasir berbahaya, tetapi kemungkinan berlanggar dengan kapal lain di sini.
Kapal itu berlayar dengan kecepatan 5-6 knot. Setiap dua minit dari haluan kapal itu terdengar suara bugle yang berlama-lama, sedikit teredam oleh kabut. Jam tangan itu dibawa oleh navigator ketiga muda Alexander Stewart.
Hari semakin terang, dan kabut sedikit menipis. Stewart mendengar bass rendah dari wisel steamboat. Dalam satu minit ia sudah didengar dengan lebih jelas, pada satu minit lagi - dengan jelas. Dengan bunyi wisel yang kuat, seseorang dapat menganggap bahawa ini adalah kapal besar. Tiba-tiba dari tangki Kromantishire terdengar tangisan pengintai - pelaut kelas pertama Halley: "Kapal di sebelah kiri, tunduk!"
Kapten Henderson melihat lambung hitam panjang dengan empat tiang dan tidak ada layar yang keluar dari kabus di hadapan tongkang tongkangnya. Ia bergerak dengan cepat pada sudut akut dari kiri ke kanan sehubungan dengan perjalanan "Kromantishire". Kapten berlari ke roda dan mula memutarnya dengan sekuat tenaga.
Pada masa ini, suara kaca pecah terdengar dari tangki, celah-celah pohon pecah, peluit besi yang pecah tetap berada di kapal. Pengebom condong Kromantishir, yang menonjol sejauh 15 meter di depan batangnya, menembus kapal, yang berdiri di blok keel di hadapan jambatan navigasi kapal yang tidak diketahui, menghancurkan jambatan dan pecah di bangunan atas tengah yang robek. Dua kapal lagi dihancurkan oleh kapal kecil yang tersisa, dan ketika dia putus, tali besi baja kapal, seperti seekor domba pemukul, merobek bahagian atas kapal dengan jarak lima puluh meter.
Kesan dalam perlanggaran itu adalah kapal yang tergelincir, dengan setiap kapal bergerak maju pada saat itu: Kromantishir berjalan enam knot, dan kapal pengukus, seperti yang ternyata kemudian, pada kecepatan tujuh belas knot.
Sauh empat tan di sebelah kanan Cromantyshire sudah siap untuk ditarik balik dan digantung di atas ranting. Ironinya, "simbol harapan" ini menghancurkan kapal yang berada di bawah hidung "Kromantishir". Meluncur di sepanjang sisi kanan orang asing itu ke arah buritannya, kulit kayu itu mendorong tanduk jangkarnya ke dalam lambung kapal pengukus dan merobeknya di beberapa tempat berhampiran garis air. Pada masa yang sama, sauh, merobohkan sekitar dua lusin tingkap di dek bawah dan membuat lubang besar di lambung kapal pengukus di belakang ruang enjinnya, menangkap salah satu bingkai dengan cakarnya. Rantai sauh tersekat, dan jangkar tetap melekat di bahagian yang koyak di bawah garis air.
Batang tajam Kromantishir menembus sisi yang salah di bawah permukaan air dan memasuki lambung 5 meter di belakang tiang utama kedua. Luas lubang itu beberapa meter persegi. Dengan suara menjerit, kapal-kapal yang bertabrakan, sekali lagi memukul sisi mereka, melepaskan diri kerana kekuatan inersia massa mereka yang besar, dan kapal pengukus empat tiang yang tidak diketahui tanpa layar meluru lebih jauh ke kabut.
Oleh itu bermulalah salah satu drama yang paling sukar dalam sejarah penghantaran saudagar di laut. Ini berlaku kira-kira pukul 5 pagi pada 4 Julai 1898, kira-kira 60 batu di selatan Pulau Sable.
Dan apa yang berlaku pada kapal itu pada masa itu?
Pada waktu subuh pada 4 Julai, kabut menjadi tebal seperti susu, dan pengawasan dari tangki dan kapal depan, yang sudah sejauh 30 meter, tidak dapat membezakan apa-apa. Tetapi La Bourgogne, yang diselimuti kabut, seperti kain kafan, bergegas dalam perjalanan tujuh belas simpul menuju kematiannya. Setiap dua minit, wisel pengukus yang panjang dibawa ke kabut.
Kira-kira pukul 5 pagi, pengintai dari Marikh, La Bourgogne, terdengar bunyi tanduk berkabut kapal layar. Pelaut segera melaporkan perkara ini kepada pelayar di jambatan. Kemudian semuanya berlaku dengan begitu cepat sehingga navigator DeLinge bahkan tidak sempat melakukan apa-apa untuk bersurai dari kapal, yang isyaratnya terdengar dekat di jalan. Melihat layar yang menonjol dari kabut, dia meletakkan kemudi "port di atas kapal" dan memberi kereta itu isyarat "Tovs". Tetapi kapal-kapal itu bertembung sebelum La Bourgogne sempat membuang atau menghentikan keretanya. Pelapik hanya memberikan nada dail.
Bowsprit dari Kromantishir di jambatan navigasi kapal membunuh navigator Duron, yang sedang melihat ke arah sayap jambatan dan pemandu. DeLinge, yang berjaga-jaga, berhasil melalui bangkai jambatan yang hancur untuk mencapai kabinet telegraf mesin yang masih ada dan mengatur pegangannya ke "Berhenti".
Air mengalir ke lubang di lambung La Bourgogne. Dia mengalir seperti sungai ke ruang dandang kapal pengukus. Salah satu stoker bergegas ke atas untuk melaporkan hal ini kepada kapten, dan ketika dia kembali, petak sudah dipenuhi dengan air. Sebahagian dari sistem paip wap terkoyak, dan beberapa stoker hangus dengan wap.
Dari kesan perlanggaran, bahagian atas dan puncak utama jatuh di geladak Kromantishir. Ketika mereka jatuh, mereka membawa dua meter bersama mereka dan merobek tali pusat. Setelah kehilangan bom-utlegar, yang lebih ringan dan bowsprit dengan semua busur berlayar, kulit kayu itu tidak lagi patuh. Tidak ada kerusakan yang menimpa orang-orang di Cromanteyshire, tidak ada yang tergores, dan walaupun kebocoran muncul di busur kapal, hanya forepeak yang dibanjiri. Berkat kedap air dari pelindung tembakan, kulit kayu tetap bertahan.
"Kromantishire" terdengar lama sekali, dan kemudian berselang (kerana saluran wap yang rosak) tanduk rendah kapal pengukus. Kemudian terdapat beberapa tembakan peluncur roket, dan melalui kabut yang sudah menghilang, kilatan peluru berpandu dapat dilihat. Kapten tongkang itu memberikan beberapa bunyi bip dengan tanduk berkabut dan menghantar beberapa isyarat suar ke langit. Tetapi tanduk pengukus, yang terdengar sebagai tindak balas, sekarang hampir tidak dapat dibedakan, mereka terbawa. Pengukus itu meninggalkan …
Kira-kira tiga minit selepas hentaman, Kapten Deloncle muncul di jambatan La Bourgogne yang hancur, dan seluruh kru dek keluar dari kabin. Para pelaut diperintahkan untuk mengepam air dengan pam tangan. Tetapi kapal itu sudah mempunyai senarai ke kanan, dan mengetahui sifat kerosakannya, Deloncle memahami bahawa mustahil untuk menyelamatkan kapal. Namun, dia memutuskan untuk mencampakkan kapal itu ke tebing pasir Sable, yang jaraknya sekitar 60 batu.
Kapten memutar pemegang telegraf mesin dari kedudukan "Berhenti" ke "Kelajuan penuh ke depan", memerintahkan untuk membetulkan arah kompas "Nord 10 darjah ke timur". Walaupun kerosakan parah pada lambung kapal, saluran wap yang pecah dan panik di bilik dandang, mesin pelapik mula berfungsi, dan La Bourgogne bergegas ke depan. Mekanik melaporkan kepada jambatan bahawa tungku ruang dandang kedua akan diisi dengan air dalam 10 minit.
Sebenarnya, ia berlaku selepas 5 minit. Dengan setiap minit bahagian sebelah kanan tenggelam lebih dalam dan lebih dalam. Air mula mengalir di atas kapal pengukus melalui lubang yang berada tepat di atas garis air. Ketika dia membanjiri tungku, bilik dandang dipenuhi dengan asap arang batu.
Kereta La Bourgogne berhenti, baling-baling kapal uap berhenti berpusing. Dalam kesunyian yang berlaku, sekarang hanya terganggu oleh desahan wap yang keluar dari kereta, jeritan terdengar di dek La Bourgogne …
Ketika kereta La Bourgogne berhenti, Kapten Deloncle memerintahkan semua pegawai melapor ke jambatan. Setelah memberikan arahan untuk menyelamatkan wanita dan kanak-kanak dengan kapal, pertama sekali, Deloncle berjabat tangan dengan semua pegawai, mengucapkan selamat tinggal kepada mereka dan tetap berada di jambatan itu sendirian di antara bangkai kapal.
Para pelaut mula mengeluarkan terpal dari kapal penyelamat, dan penumpang bergegas mengambil tempat mereka di dalam kapal. Terdapat hanya sepuluh kapal dayung di kapal, yang mana tiga kapal musnah pada waktu kejadian. Tujuh yang tinggal, tentu saja, tidak dapat menampung semua penumpang dan anak kapal kapal.
Hanya 5-7 minit berlalu sejak perlanggaran itu, dan sesuatu yang tidak dapat dibayangkan sudah berlaku di geladak kapal. Bukan kebetulan kapal karam ini memasuki kronik bencana laut dengan nama seperti "kapal karam berdarah" dan "pagi Bartholomew".
Kronik memberi keterangan bahawa di dalam kapal "La Bourgogne" di antara penumpang terdapat sebahagian daripada kru kapal uap Austria, yang terhempas di lepas pantai Amerika. Setelah terselamat dalam satu nahas dan diselamatkan oleh keajaiban, orang-orang ini sekali lagi menghadapi kenyataan kematian yang akan berlaku. Naluri haiwan yang terbangun di dalam diri mereka kehilangan penampilan manusia. Pada saat itu, ketika ada yang menolong para wanita masuk ke dalam kapal, menyokong orang tua dan memindahkan bayi dengan hati-hati, para pelaut Austria berjalan ke kapal dengan revolver dan pisau. Contohnya diikuti oleh para imigran Itali, yang merupakan sebahagian besar penduduk kelas ketiga. Pisau pisau berkilauan di dek …
Navigator kedua mengarahkan turunnya salah satu kapal di sebelah pelabuhan. Dia dapat menempatkan wanita dan kanak-kanak di dalamnya. Kapal itu berada di sisi, dan kata hubung pengaitnya belum terputus ketika orang Itali mula turun dari geladak di sepanjang kabel. Walaupun ada permintaan dan tangisan ibu dan tangisan anak-anak, para pendatang lelaki, berusaha menyelamatkan nyawa mereka, menenggelamkan kapal: kapal yang rapuh itu tidak dapat menanggung berat badan orang dan dipenuhi air - ibu dan anak-anak berada di dalam air. Perkara yang sama berlaku dengan kapal kedua.
Orang-orang Austria bertempur melalui kerumunan orang-orang yang marah ke sebuah kapal besar, yang berlabuh pada kunci-kunci di sisi pelabuhan dek busur. Tidak tahu bagaimana melancarkannya, mereka mendorongnya ke dalam air dan mula melompat ke laut.
Salah seorang pegawai "La Bourgogne" dengan sukar menempatkan sekumpulan wanita dan kanak-kanak di salah satu kapal di sebelah pelabuhan. Dia berharap agar para pelaut berhati-hati menurunkan kapal ini ke dalam air, dan mulai menaiki wanita dengan kapal lain. Tetapi di dalam kapal, di mana wanita-wanita itu duduk, satu blok kerekan di belakang tersekat, dan itu tetap tergantung dengan kecenderungan kuat ke arah busur, mengayunkan kerekan.
Pelapik terus jatuh ke sisi kanan, air sudah menghampiri dek utama. Dari bilik kelas tiga, para pendatang berpakaian separuh, ditangkap ketakutan, naik ke geladak perahu dengan orang ramai. Percubaan oleh pegawai kapal untuk menahan serangan mereka tidak berjaya. Para pegawai tidak lagi dikenali, anarki dan kekacauan berlaku di mana-mana. Di haluan kapal, di mana para pelaut menyerahkan kantung hidup dari sebuah kotak besar, ada pergaduhan berterusan, orang-orang saling merampas satu sama lain, yang sekarang bernilai emas, benda-benda dan terburu-buru memakainya. Para pelaut La Bourgogne tidak mempunyai masa untuk menerangkan cara memakai dan mengikat bib dengan betul. Kemudian ternyata bahawa inilah yang mengorbankan banyak nyawa penumpang. Mereka mengikat sapu terlalu rendah di pinggang, bukannya mengikatnya di paras dada. Kemudian, di tempat-tempat di mana La Bourgogne tenggelam, puluhan mayat dijumpai,yang melayang terbalik …
Perjuangan untuk hidup berlangsung hingga saat-saat terakhir, dan paling sering berakhir dengan kematian. Berhampiran jambatan navigasi, para pelaut cuba menurunkan kapal terakhir yang masih hidup, yang sudah penuh sesak dengan orang. Tetapi kapal pengangkut kapal tersekat, dan untuk memperbaikinya, semua orang harus berjalan di geladak. Namun, tidak ada pujukan dan penjelasan yang berjaya: tidak seorang pun di dalam kapal ini pun bergerak - orang ramai berdiri berdekatan, bersedia setiap saat untuk menggantikannya. Oleh itu, tiada seorang pun yang keluar dari geladak, kapal ini menuju ke dasar bersama dengan kapal pengukus …
Perebutan tempat di perahu dan rakit berlanjutan selama beberapa jam setelah La Bourgogne tenggelam ke dasar. Orang-orang yang berada di dalam air berenang ke perahu, meraih sisi, tetapi mereka dipukul tanpa belas kasihan di kepala dengan dayung dan dipukul dengan jari mereka. Seorang penumpang, seorang Itali bernama Mechelini Secondo, berjaya keluar dari air ke dalam kapal yang sesak. Tetapi mereka yang sudah berada di dalamnya, dengan kemarahan menerkamnya. Sekondo menerima beberapa pukulan berat dan berlumuran darah. Namun, dia mengambil sebiji dayung dan mula melawan pesalah-pesalah. Ia akhirnya membunuh lima orang dengan bangkai kapal ini …
Akhir drama sudah hampir - dan dari minit ke minit "La Bourgogne" adalah untuk menuju ke kanan. Baik ruang kedap air pelapik, sebahagian besar pintu masuk ditutup, atau pagar pagar membujur bilik dandang, yang membahagikannya kepada dua bahagian, menyelamatkan kapal dari kematian. Cadangan daya apung dan kestabilannya hampir habis …
Sehingga saat-saat terakhir di kapal itu ada perjuangan putus asa untuk hidup … Mereka yang tidak dapat mencari tempat di perahu yang sesak di geladak di bawah jambatan navigasi di sekitar kapten. Deloncle mendorong mereka yang tidak bernasib baik itu dengan memberi nasihat mengenai cara melompat ke laut sekiranya kapal itu mulai terbalik. Di tengah kekacauan dan keganasan ini, dia tidak berdaya untuk mengubah apa-apa. Lelaki ini, yang kembali ke pantai ditunggu oleh isteri dan lima anaknya, yang tidak memiliki harapan keselamatan dalam jiwanya, mempertahankan keberanian dan kawalan diri. Di sebelah kapten berdiri seorang penumpang, yang isterinya dilarikan di tempat pembuangan sampah dengan perahu, dan memeluknya dua bayi menjerit telanjang. Seseorang melemparkan selimut dari bahu mereka ke atas anak-anak yang berwarna biru sejuk.
Pada masa ini, berhampiran jambatan navigasi, para pelaut membuat percubaan terakhir mereka untuk memperbaiki alat pengangkut kapal yang pecah dan melancarkan kapal penyelamat terakhir, kerana ini adalah perlu untuk membebaskan kapal dan semua orang keluar dari geladak. Tetapi, di sebalik penjelasan dan pujukan kapten dan pegawai, tidak seorang pun di kapal ini bergerak: orang ramai berdiri berdekatan, bersedia setiap saat untuk bergegas menyerbu kapal yang dikosongkan. Bot ini karam bersama kapal pengukus …
Dua hari selepas tenggelamnya La Bourgogne, New York Times keluar dengan tajuk utama: "Itu kapal Perancis, dan hanya seorang wanita yang melarikan diri dari kapal itu." Sangat memalukan Perancis, ini adalah fakta yang tidak dapat dipertikaikan. Dari dua ratus wanita, lima puluh bayi yang menyusui dan tiga puluh anak yang lebih tua, hanya seorang wanita yang berjaya bertahan. Secara keseluruhan, lima puluh sembilan penumpang (sepersepuluh) dan seratus lima (daripada seratus dua puluh lapan) anak kapal diselamatkan.
Satu-satunya perkara yang entah bagaimana dapat memulihkan pemilik kapal Perancis di mata masyarakat dunia adalah hakikat bahawa semua (kecuali seorang) pegawai kapal itu mati dalam tugas. Pegawai yang masih hidup adalah salah seorang pelayar. Namun, penyelamatannya sama sekali tidak sengaja - tidak ada satu pun kritikan dari saksi mata bencana yang mengikuti navigator.
Selama beberapa bulan dan bertahun-tahun berikutnya, drama Pulau Sable menduduki hampir seluruh pers dunia. Akhbar Amerika "New York Mail and Express", dua hari selepas kematian "La Bourgogne" menyatakan: "Apa pun keputusan mahkamah mengenai pengurusan kapal, baik sebelum perlanggaran dan sesudahnya, kenyataannya tetap ada: dalam sejarah tragedi di laut, terpelihara dalam ingatan umat manusia, tidak pernah ada yang serupa dengannya”.
Sebelum kapal terbalik, Kapten Deloncle, pelayaran bersama Dupont, dan helmman Deval naik ke jambatan yang musnah. Air sudah berada di kaki mereka. Kehidupan pengukus kini dikira dalam beberapa saat.
Deloncle meraih garis peluit kecemasan kecil dan menarik: peluit melengking dibunyikan di atas kapal pengukus, ia melanda lautan yang diliputi kabut seperti laungan penderitaan. Kemudian ombak menyembunyikan jambatan kapal.
Inilah bagaimana salah seorang penumpang yang masih hidup, Swiss Nyffeler, menggambarkan minit terakhir La Bourgogne: "Terjadi kecelakaan yang kuat, dan kapal itu, terbalik di sebelah kanan, mulai cepat-cepat masuk ke dalam air. Berpuluh-puluh orang yang tersisa di geladak mulai melompat ke laut ketika kapal pengukus mendesis, menyelimuti wap. Sesampai di air, orang berenang ke kapal dan, masuk ke dalamnya, menenggelamkannya …"
Di antara serpihan terapung, orang berjuang untuk hidup. Sebilangan besar pergaduhan ini berakhir demi kematian: tangisan terakhir terdengar di atas kabut laut yang tersembunyi, dan lelaki itu menghilang ke ombak. Oleh itu, ahli gusti Rusia Yusupov mati. Dia tidak dapat berenang. Helmman Deval jatuh ke pusaran air ketika kapal itu tenggelam dan diseret di bawah air hingga kedalaman, seperti yang dia katakan, sekitar 20 meter. Dia menganggap dirinya mati, tetapi dengan beberapa keajaiban dia dapat muncul ke permukaan dan naik di dasar kapal yang terbalik.
Perebutan tempat di perahu dan rakit berlanjutan selama beberapa jam setelah tenggelamnya La Bourgogne. Orang yang berada di dalam air berenang ke kapal dan berusaha mencari keselamatan di dalamnya. Tetapi mereka dipukul tanpa ampun di kepala dengan dayung dan cangkuk, dan dipukul di jari-jari yang mencengkam senapang kapal. Dua kapal pertama La Bourgogne, yang diperintahkan oleh pelaut Gendreau dan Le Corre, diselamatkan oleh Cromantishire pada sekitar jam 6 pagi, ketika kabut hampir hilang.
Ketika mangsa yang cedera dan cacat mula tiba di geladak kapal, gambar mengerikan kematian kapal pengukus mula muncul. Henderson, untuk menaiki kapal yang diselamatkan, membuang sekitar 30 tan kargo ke laut. Pada tengah hari pada hari yang sama, kapal pengukus Greshian mendekati papan Cromantyshire, dalam perjalanan dari Glasgow ke New York. "Kromantishir" harus ditarik di belakangnya, tanpa busur, itu tidak dapat dikendalikan, dan pada tangkapan pertama permukaan air mencapai 2,5 meter.
Ketika Kapten Henderson menghitung mangsa yang terselamat dari La Bourgogne, dia menerima angka berikut: 59 penumpang (termasuk satu-satunya wanita) dan 105 anak kapal. Seramai 164 orang. Ingatlah bahawa pada waktu berlepas dari New York terdapat 725 orang di dalam kapal: 597 penumpang dan 128 anak kapal. Oleh itu, jumlah mangsa bencana ini adalah 561 orang: 538 penumpang dan 23 anak kapal. (Pelbagai sejarawan laut menunjukkan jumlah kematian dengan cara yang berbeza: 597, 565, dan 546.)
Sejurus selepas kapal pengukus "Greshian" tiba di Halifax, siasatan diperintahkan untuk menyiasat bencana tersebut. Kesaksian saksi mata membuktikan fakta banyak pembunuhan di atas kapal sebelum tenggelam dan selepas - di rakit dan kapal. Pelayar Austria dan pendatang Itali yang bersalah atas pembunuhan itu dikawal ke Perancis. Anggota pasukan La Bourgogne yang masih hidup tidak kelihatan dengan baik. Perbandingan angka jumlah penumpang dan pelaut kapal layar yang mati - 538 dan 23 - bercakap tidak menyokong yang terakhir, dan hanya pengorbanan Deloncle yang dapat melancarkan gambaran yang tidak sedap dipandang ini.
Penyiasatan saksi memungkinkan untuk mengenal pasti anggota kru La Bourgogne yang juga melakukan pembunuhan kejam di atas kapal.
Satu-satunya perkara yang sampai tahap tertentu memulihkan pemilik kapal Perancis di mata masyarakat dunia adalah hakikat bahawa semua (kecuali seorang) pegawai kapal tewas terbunuh dalam tugas. Yang ini ternyata menjadi navigator Delinge. Tidak ada satu pun kritikan dari saksi-saksi bencana itu.
DeLinge mengakui hakikat bahawa La Bourgogne berada dalam kabut sepanjang malam, menyalakan lampu dan berbunyi sepanjang waktu. Tetapi tanggungjawab untuk ini terletak sepenuhnya pada Kapten Deloncle, yang mati bersama kapalnya. Pada 25 September 1898, semua tuduhan terhadap Kapten Cromantyshire dijatuhkan di Halifax.
Ngomong-ngomong, sekembalinya mereka ke Eropah, pelaut Austria yang masih hidup diadili dan dieksekusi.
