Pada malam 31 Ogos hingga 1 September 1983, sebuah pesawat Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh di Pulau Sakhalin. Selama empat belas minit, peninggalan pesawat, 269 penumpang dan anak kapal jatuh dari ketinggian 11 ribu meter. Pada saat-saat itu, seluruh dunia menghampiri ambang bencana.
Pesawat yang hilang dari layar radar, melakukan penerbangan biasa di laluan New York - Seoul, tidak langsung menimbulkan keprihatinan serius kepada pengawal trafik udara Jepun, yang mengharapkan ia terbang di atas wilayah mereka pada pukul tujuh pagi. Pada mulanya, mereka menganggap itu adalah kesalahan sementara, tidak lama lagi semuanya akan baik-baik saja dan dalam satu atau dua minit, Boeing akan muncul di layar sekali lagi. Apabila masa berlalu, dan dia masih tidak muncul di layar, orang Jepun memutuskan bahawa pesawat itu telah banyak menyimpang dari jalur. Dan jika demikian, maka dia mungkin akan mendarat. Tetapi di mana, di wilayah siapa? Dan mengapa tidak ada isyarat darinya?
Kira-kira satu hari berlalu dalam antisipasi yang menyakitkan, di mana tidak ada isyarat yang diterima. Andaiannya sangat berbeza: keempat-empat enjin gagal sekaligus dan pesawat jatuh ke laut? Tetapi mengapa tidak ada isyarat? Tidak, itu tidak mungkin berlaku. Mereka menunggu pagi.
Dan pada waktu pagi, seperti baut dari warna biru, ucapan Setiausaha Negara AS George Shultz terdengar di radio, mengejutkan semua orang. Dia mengumumkan bahawa pesawat penumpang KAL-007 sebuah syarikat penerbangan Korea Selatan ditembak jatuh oleh peluru berpandu udara ke udara yang ditembakkan dari pencegat tempur Soviet sebagai hasil analisis data yang diperoleh oleh komputer Amerika. Sekarang tidak ada yang meragui bahawa perkara yang tidak dapat diperbaiki itu berlaku.
Tragedi di Laut Jepun segera menimbulkan badai kemarahan di Barat, hasrat di arena antarabangsa semakin panas, walaupun tidak ada yang benar-benar dapat memahami bagaimana ini dapat terjadi. Televisyen asing, stesen radio dan, setelah itu, surat khabar saling bersaing untuk menyatakan berbagai versi, khususnya, sehingga kapal itu dapat dirampas oleh pengganas atau letupan berlaku di atasnya. Mereka yang paling bersemangat meminta kempen menentang Reds dan menyeru balas dendam. Tetapi pada masa yang sama, persoalan utama masih belum terjawab: mengapa pesawat penumpang, yang dilengkapi dengan alat navigasi moden, menyimpang dari jalan yang ditetapkan dan menyerang ruang udara Kesatuan Soviet? Mengapa dia tidak menanggapi isyarat dari pejuang pencegat Soviet? Mengapa tembakan maut dilancarkan?
Pihak Soviet diam. Dan hanya dua hari selepas tragedi itu, pernyataan TASS dibuat. Ia mendakwa bahawa pesawat yang tidak dikenali telah melanggar batas negara dan menyerang wilayah udara USSR hingga ke kedalaman. Pada masa yang sama, pencegat melepaskan tembakan amaran, tetapi pesawat tidak bertindak balas terhadapnya. Dalam pernyataan yang sama, ada petunjuk bahawa, jelasnya, penerbangan itu dilakukan di bawah pimpinan Amerika untuk tujuan pengintipan. Menteri Luar Negeri A. Gromyko, yang bercakap, mengesahkan bahawa wilayah Soviet dan sempadan Kesatuan Soviet adalah suci dan tidak boleh dilanggar. Sesiapa yang melakukan provokasi seperti ini harus tahu bahawa mereka akan bertanggungjawab atas tindakan mereka.
Pada saat yang sukar ini, baik pihak Rusia maupun Amerika segera mencari "kotak hitam", transkrip catatan yang dapat menjelaskan apa yang telah terjadi. Laut bergelora, dan mereka tidak dapat menemui "kotak hitam". Hanya serpihan kayu yang tersebar, sarung plastik, dan sisa-sisa manusia yang menentang sebarang identifikasi yang melayang di ombak.
Lapan hari kemudian, Marsekal Nikolai Ogarkov, Ketua Kakitangan Am Kementerian Pertahanan USSR, bercakap di televisyen dengan penjelasan. Dia mengakui bahawa pejuang Soviet "menghentikan" pesawat itu dengan dua peluru berpandu udara ke udara dan menuduh pesawat Korea Selatan mengintip Amerika Syarikat. Namun, semua versi ini ditolak oleh masyarakat antarabangsa sebagai tidak dapat dipertahankan. Pesawat penumpang Boeing 747, terbang di ketinggian tinggi pada waktu malam, tidak dapat mengumpulkan maklumat berguna. Perwakilan AS ke PBB, Jean Kirkpatrick, berbicara dengan tegas bahawa negara-negara yang bertamadun tidak mengakui penyimpangan pesawat dari arah itu sebagai jenayah yang dikenakan hukuman mati.
Video promosi:
Namun, walaupun terdapat pidato politik, diplomat dan tentera yang mengancam, yang memperburuk keadaan, pertimbangan mengenai perintah yang lebih tinggi berjaya. Tidak ada yang mahu kejadian itu berubah menjadi konfrontasi terbuka antara dua kuasa besar. Sebelas negara Barat, walaupun mereka bersetuju dengan cadangan AS untuk menghentikan hubungan udara dengan Soviet Union, tetapi hanya untuk dua bulan. Hasrat beransur-ansur memudar, dan pendapat masyarakat dunia segera berubah dari kemarahan menjadi belas kasihan. Kedua-dua pihak cuba mengetahui apa yang berlaku.
Sekarang, hampir enam belas tahun kemudian, seseorang hampir dapat menjelaskan secara terperinci keadaan di mana pesawat Korea Selatan itu berada. Kesimpulan yang menunjukkan dirinya sendiri setelah meneliti maklumat yang ada tidak begitu menggembirakan: tidak hanya rantai keadaan dan kesalahan yang fatal baik dalam operasi komputer dalam pesawat dan tindakan pengendali darat dan juruterbang Boeing itu sendiri dapat menyebabkan fakta bahawa tidak ada yang melihat penyimpangan dari kursus.
Oleh itu, pada tahun 1997, salah seorang mantan pegawai tinggi perisik ketenteraan Jepun mengakui bahawa pesawat Korea Selatan menjalankan tugas perkhidmatan khas Amerika dan penolakannya bukanlah kesalahan alat navigasi atau penghantar, tetapi percubaan eksplisit untuk masuk ke ruang udara Soviet untuk mengaktifkan sistem Soviet pertahanan udara dan mengesan stesen radar. Semua pesawat pengintai Amerika yang secara berkala melanggar ruang udara Soviet terpaksa kembali ke laluan mereka. Mereka tidak berjaya mengesan sistem pertahanan udara USSR, yang tidak hadir dengan cara apa pun. Orang Amerika berharap tugas ini dapat dilaksanakan dengan baik oleh pesawat penumpang, yang hampir tidak ada orang yang berani menembak jatuh. Walau bagaimanapun, semuanya ternyata berbeza.
Setelah bertolak dari lapangan terbang bandar Amerika di Anchorage di Alaska, Boeing menuju pertama ke Kepulauan Aleutian. Empat jam kemudian, semasa melakukan hubungan radio dengan Tokyo, pengendali radio Boeing mengumumkan kemajuan menuju Seoul. Pada pukul 05.07 pagi waktu tempatan, pesawat melaporkan bahawa mereka telah melewati pusat pemeriksaan. Ini adalah bagaimana mesej pertama yang salah direkodkan. Pada saat itu, kapal terbang sudah menyimpang dari perjalanannya dengan beberapa puluhan kilometer dan berada di atas wilayah Kamchatka. Kira-kira sejam kemudian, pesawat meminta izin Tokyo untuk naik ke ketinggian sebelas ribu meter. Kebenaran diberikan. Dan pada waktu yang sama, baik Tokyo maupun Boeing sekali lagi mencatat bahawa penyimpangan dari jalan sudah mencapai 181 kilometer dan kereta itu terbang di atas Pulau Sakhalin. Tinggal beberapa minit lagi sebelum tragedi itu bermula.
Pada masa ini di darat dengan panik memutuskan apa yang harus dilakukan dengan pesawat asing yang telah menyerang wilayah udara. Selama dua setengah jam, pengawal lalu lintas udara tentera Soviet menyaksikan penerbangan aneh di sepanjang sempadan USSR sebuah objek yang tidak dikenali. Dan begitu ia muncul di wilayah Kamchatka, empat pesawat MiG-23 dan Su-15 terbang ke langit. Pada awalnya, tugas mereka adalah mendekati orang asing dan berusaha memaksanya mendarat. Tetapi kapal itu terlalu tinggi, dan tidak bertindak balas terhadap isyarat. Bagi juruterbang tentera Soviet, masalahnya ialah pesawat pemintas mereka dapat bertahan di udara selama kira-kira satu jam, untuk waktu yang lama tidak cukup bahan bakar.
Oleh itu, juruterbang Su-15, mendekati kapal terbang, sampai ke tanah bahawa dia melihat lampu pesawat berkelip. Siluet Boeing putih raksasa, yang diterangi oleh bulan sabit, menonjol dengan jelas di langit gelap. Pejuang Soviet mengirim permintaan - "kawan atau musuh" (IFF), tetapi tidak ada respons terhadapnya. Faktanya adalah bahawa isyarat dan frekuensi seperti itu hanya dapat diterima oleh pesawat Soviet.
Sebelum meninggalkan ruang udara USSR, orang asing itu mempunyai beberapa saat. Alat pemintas kehabisan bahan bakar di dalam tangki, sudah tiba masanya untuk kembali ke pangkalan. Ini bermaksud orang asing itu boleh pergi. Pemergiannya mengancam bukan hanya dengan masalah serius dari perintah tempatan.
Sekarang anda boleh membawa rakaman perbualan antara juruterbang pesawat pemintas Soviet dan darat. Rakaman ini dibuat oleh pengawal lalu lintas udara Jepun, dan mereka juga menyahkodnya.
13/18/05 - Saya melihatnya secara visual dan di skrin.
18.13.26 - Sasaran tidak bertindak balas terhadap permintaan.
18.13.40 - Dia menghidupkan senjata.
19.19.02 - Saya akan menghampiri sasaran.
18.19.08 - Mereka tidak melihat saya.
18.20.49 - Saya melepaskan tembakan dari meriam.
18.23.37 - Sekarang saya akan mencuba dengan roket.
18.26.20 - Dilancarkan.
18.26.22 - Sasaran musnah.
Semasa lawatan ke Seoul pada bulan November 1992, Presiden Rusia Boris Yeltsin mengakui bahawa tindakan komando tentera Soviet itu salah dan menyatakan kekesalan mendalam atas tragedi yang menimpa Sakhalin.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
