Pada 12 Ogos 1985, salah satu nahas pesawat terbesar dalam sejarah penerbangan dunia berlaku di Jepun, mengorbankan 520 orang.
Penerbangan jarak pendek
Statistik meyakinkan bahawa perjalanan udara adalah bentuk pengangkutan yang paling selamat. Sesungguhnya, perhatian besar diberikan kepada masalah keselamatan penumpang dalam penerbangan awam.
Namun demikian, semua usaha ini tidak dapat memberikan jaminan seratus persen. Kadang-kadang serangkaian kekurangan kecil, salah perhitungan, kesalahan manusia menyebabkan berlakunya bencana kejadian. Ini berlaku pada 12 Ogos 1985, ketika salah satu tragedi paling dahsyat dalam sejarah penerbangan dunia berlaku.
Lapangan Terbang Haneda di Tokyo sangat sibuk pada hari itu. Pada malam percutian Bon, yang merupakan kebiasaan di Jepun untuk dirayakan bersama keluarga, ribuan orang yang bekerja di ibu kota pergi bertemu dengan orang tersayang.
Pada pukul 18:00 waktu tempatan, sebuah Japan Airlines Boeing 747SR-46 sedang bersiap untuk terbang dari Tokyo ke Osaka. Penerbangan diklasifikasikan sebagai "SR" - "jarak pendek" - dan sepatutnya hanya berlangsung selama 54 minit. Boeing Corporation membina modifikasi model 747 khas untuk penerbangan kategori SR di Jepun, yang memungkinkan untuk membawa sehingga 550 penumpang.
Penerbangan JAL 123 berlepas pada 12 Ogos dengan 15 anak kapal dan 509 penumpang dalam pesawat. Komander pesawat itu adalah Masami Takahama, 49, juruterbang berpengalaman yang telah bekerja di syarikat penerbangan selama 19 tahun, 10 daripadanya sebagai komandan Boeing 747. Juruterbang itu adalah Yutaka Sasaki, 39 tahun, yang mempunyai pengalaman selama 10 tahun, yang mana 6 tahun sebagai juruterbang kedua Boeing 747.
Video promosi:
Isyarat "7700"
Pada pukul 18:12, pesawat itu berlepas dari Lapangan Terbang Haneda. Pada jam 18:24, kapal mencapai tahap yang ditentukan 7200 meter, dan salah seorang pramugari bertanya kepada komandan apakah dia dapat mulai melayani penumpang. Pada saat dia mendapat jawapan yang tegas, terdengar suara kuat, seperti letupan, di kabin. Kokpit dipenuhi dengan asap putih.
Penggera dibunyikan di kabin juruterbang, mengumumkan penurunan tekanan secara tiba-tiba di dalam badan pesawat.
Penerbangan JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Anak kapal cuba menentukan apa yang berlaku. Masami Takahama menyarankan agar pintu gear pendaratan terkoyak. Jurutera penerbangan melaporkan bahawa sistem hidraulik rosak. Komandan kapal memutuskan untuk membalikkan pesawat kembali ke Tokyo. Namun, ketika juruterbang Sasaki cuba memutar roda kemudi, ternyata Boeing tidak mematuhi kemudi.
Pada layar pengirim darat, muncul tanda "7700", yang berarti kapal itu dalam keadaan tertekan. Komandan kapal itu melaporkan kemalangan itu, tetapi dia sendiri atau pegawai darat tidak tahu apa sebenarnya yang berlaku.
Penumpang dan anak kapal memakai topeng oksigen, yang dipicu sekiranya berlaku kemurungan pesawat.
Kegilaan 30 minit
Komandan dan juruterbang itu cuba memaksa pesawat untuk mengambil jalan terbalik, tetapi keadaannya merosot dengan cepat. Boeing mula bergoyang di ketiga-tiga paksi dengan peningkatan amplitud. Kereta besar memasuki mod yang disebut "langkah Belanda". Penumpang di dalam pesawat merasa tidak enak, panik bermula. Sebilangan orang, yang merobek sehelai kertas dari buku nota mereka, mula menulis surat perpisahan kepada saudara mereka, selebihnya menangis atau berdoa.
Di kokpit pada masa ini, juruterbang bertempur dengan pesawat yang putus asa, berusaha mengendalikannya tanpa kemudi, hanya menggunakan dorongan enjin.
Bangkai kapal terbang JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Dengan membezakan daya tarikan turbin kiri dan kanan, kru berjaya memusingkan pesawat ke arah Tokyo.
Pada saat ini di darat, pengawal menawarkan pelbagai pilihan untuk lokasi pendaratan kecemasan, termasuk pangkalan Tentera Udara AS. Namun, Takahama dan Sasaki pada masa itu tidak perlu memilih - pada setiap saat mereka akhirnya dapat kehilangan kemampuan untuk mengawal kapal.
Percubaan untuk memulakan keturunan di kawasan Gunung Fujiyama telah gagal. Pada pukul 18:41, Boeing yang telah bersara membuat bulatan dengan radius 4 km ke atas kota Otsuki. Dengan kos usaha yang luar biasa, komandan itu sekali lagi berjaya memaksa pesawat untuk meneruskan perjalanan yang diinginkan.
Pada pukul 18:47, Takamaha memberitahu para pengendali bahawa pesawat itu tidak dapat dikawal dan mereka akan merempuh gunung itu. Tetapi di sini juga, kru berjaya mengelakkan bahaya. Namun, selepas ini, Boeing mulai kehilangan ketinggian dengan cepat. Terbang di Semenanjung Izu dan Teluk Suruga, pesawat bergerak ke arah barat laut.
Kapal yang tidak dikendalikan berakhir di kawasan pergunungan, yang membuat peluang penyelamatan minimum. Tetapi anak kapal tidak meninggalkan usaha mereka untuk mengawal keadaan.
Mencuba untuk mengelakkan perlanggaran dengan gunung lain, komandan meningkatkan daya tuju enjin, tetapi kesannya sebaliknya: pesawat itu hampir jatuh ke ujung ekor. Dengan menggunakan daya dorong maksimum enjin dan penyambungan penutup dari sistem elektrik kecemasan, kru berjaya menyelaraskan Boeing. Walau bagaimanapun, pelapik, menurunkan hidungnya, meluru ke puncak seterusnya. Masami Takamaha sekali lagi berjaya meratakan kereta, tetapi tidak ada waktu yang tersisa untuk mengelakkan perlanggaran dengan gunung. Setelah memukul puncak pokok dengan sayapnya, pesawat itu terbalik dan pada pukul 18:56 dengan kelajuan tinggi merempuh lereng Gunung Otsutaka yang berhutan pada ketinggian 1457 meter, 112 kilometer ke barat laut Tokyo. Kebakaran berlaku di lokasi nahas.
Bangkai kapal terbang JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Diselamatkan empat, membunuh puluhan
Pesawat C-130 Tentera Udara AS terletak di lokasi nahas Boeing 30 minit selepas nahas itu. Koordinat diberikan kepada penyelamat Jepun. Helikopter penyelamat tiba di tempat kejadian dan menemui bangkai kapal yang tergeletak di lereng curam, yang sukar didarat. Selain itu, kawasan musim gugur dilanda api. Komandan helikopter, Suzu Amori, memutuskan untuk kembali ke pangkalan, melaporkan bahawa tidak ada jejak kehadiran mangsa yang terselamat.
Pasukan penyelamat tiba di lokasi nahas hanya 14 jam kemudian, tidak menyangka dapat menemui orang yang masih hidup. Sungguh mengejutkan yang dialami oleh mesin pencari ketika di tempat mereka menemui empat penumpang kapal sekaligus, yang, selain cedera, mengalami hipotermia kerana bermalam di gunung.
Peringatan untuk Penerbangan 123 di Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Empat wanita terselamat dalam kemalangan: Yumi Ochiai, 26, Hiroko Yoshizaki 34 tahun dengan anak perempuannya Mikiko yang berusia 8 tahun dan Keiko Kawakami yang berusia 12 tahun.
Yumi Ochiai adalah pramugari Japan Airlines yang tidak bekerja dalam penerbangan itu, tetapi dalam perjalanan peribadi. Dialah yang berjaya memberikan sebilangan besar maklumat mengenai apa yang berlaku di dalam kapal.
Keiko Kawakami ditemui oleh penyelamat di sebatang pokok, di mana dia dilemparkan semasa pesawat terhempas. Sebagai tambahan kepada bencana, gadis itu menyaksikan kematian bapanya - lelaki itu selamat, dia mendengar suaranya, tetapi dia tidak bertahan dengan penantian penyelamat selama 14 jam.
Kesaksian penumpang yang masih hidup dan hasil pemeriksaan forensik menunjukkan bahawa puluhan orang dari penerbangan JAL 123 terselamat setelah pesawat itu terhempas, namun meninggal dunia kerana penyelamat tidak segera memulakan operasi. Sebahagian daripada si mati masih hidup selama kira-kira 10 jam, tetapi tidak mendapat bantuan.
Peletakan jawatan dan hara-kiri
Di lokasi nahas, mereka menjumpai "kotak hitam", serta banyak nota bunuh diri dari penumpang.
Jepun telah mengalami kejutan yang nyata. Kesal dengan kesedihan, saudara-mara menggeledah pejabat Japan Airlines, para pekerjanya mengelak dari muncul di tempat yang sesak. Presiden Syarikat Penerbangan Yashimoto Takagi mengundurkan diri tanpa menunggu siasatan selesai. Ketua pegawai teknikal Japan Airlines di Lapangan Terbang Haneda melangkah lebih jauh dengan menjadikan dirinya hara-kiri.
Semasa memeriksa keadaan teknikal pesawat Jepun Airlines yang lain, gambaran yang tidak sedap dipaparkan - sejumlah besar kerosakan dan kerosakan.
Tetapi jawapan diperlukan untuk soalan utama - mengapa penerbangan JAL 123 mati?
Dengan cepat menjadi jelas bahawa kami tidak membicarakan serangan pengganas. Pada 13 Ogos 1985, kapal pemusnah pertahanan diri tentera laut Jepun mengambil serpihan ekor menegak dan mendatar Boeing yang terhempas yang terapung di Teluk Sagami. Ini bermaksud bahawa dalam penerbangan pesawat kehilangan keel dan lifnya.
Pakar mengatakan bahawa dalam kemalangan seperti itu, Boeing tidak hanya ditakdirkan, tetapi harus segera runtuh. Juruterbang Masami Takahama dan Yutaka Sasaki melakukan perkara yang mustahil, menjaga kapal di udara selama setengah jam lagi. Pada akhirnya, kemahiran mereka menyelamatkan empat nyawa manusia. Ia dapat menyelamatkan lebih banyak lagi jika tidak kerana kelewatan 14 jam penyelamat.
Tetapi bagaimana pesawat penumpang yang besar, tidak terkena tembakan atau serangan pengganas, kehilangan ekornya?
Tugu di lokasi nahas. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Penyerang" dalam bahasa Jepun
Kajian biografi penerbangan Boeing membantu mengikuti jejak. Pada 2 Jun 1978, kerana kesalahan juruterbang, papan JA8119 menghantam landasan Lapangan Terbang Osaka dengan bahagian ekornya, akibatnya sekat tekanan ekor rosak - sekat yang memisahkan ruang penumpang ekor kapal, yang mengekalkan tekanan udara yang berterusan, dari bahagian ekor bocor pesawat.
Kapal terbang itu diperbaiki di Jepun di bawah pengawasan jurutera Boeing. Menurut teknologi, ia diperintahkan untuk menguatkan bahagian yang rosak pada pukulan tekanan menggunakan plat tetulang satu bahagian, yang diamankan oleh tiga baris paku keling. Walau bagaimanapun, juruteknik yang melakukan kerja, bukannya memasang satu penguat tunggal dengan tiga baris rivet, menggunakan dua elemen penguat yang berasingan, salah satunya diikat dengan rivet dua baris, dan yang lain hanya dengan satu rivet.
Juruteknik tidak menganggap "inovasi" ini sebagai pelanggaran serius, dan pesawat benar-benar terus terbang dengan jayanya. Tetapi semasa berlepas dan mendarat, muatan secara beransur-ansur memusnahkan logam di lokasi penggerudian. Malapetaka itu tidak dapat dielakkan - satu-satunya persoalan adalah bila ia akan berlaku.
Keseluruhan keadaan ini seolah-olah seperti penyesuaian cerita klasik Jepun oleh Anton Pavlovich Chekhov "The Malefactor". Mungkin kelihatan lucu jika tidak menyebabkan ratusan kematian.
Pada 12 Ogos 1985, semasa lepas landas, tekanan sekat tidak dapat menahan tekanan dan runtuh, mengganggu saluran paip sistem hidraulik. Udara bertekanan tinggi dari kabin memukul sirip ekor menegak, menjatuhkannya seperti gabus sampanye. Boeing hilang kawalan …
Japan Airlines terpaksa memulihkan reputasinya yang sudah lama rusak, Boeing Corporation memperketat peraturan untuk memperbaiki kapal dan melakukan pemeriksaan mendesak terhadap pesawatnya dari pelbagai syarikat penerbangan di dunia untuk mencegah kejadian tersebut.
Inilah 520 kehidupan manusia yang hancur tidak dapat dikembalikan.
