Untuk berjaya dalam hidup, ada sedikit keinginan dan bakat. Kita masih harus dilahirkan di bawah bintang bertuah. Atau, lebih mudah, berada di tempat yang tepat pada masa yang tepat.
Banyak penemuan tetap tidak dapat direalisasikan dengan alasan bahawa mereka berada di hadapan masa mereka, bertentangan dengan kemampuan teknikal dan teknologi pada zaman itu. Ini adalah penemuan seperti yang dimiliki oleh kereta api jurutera Rusia Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
Roda diketuk, kereta api akan …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk memulakan kariernya sebagai penggerak di kereta api Kursk di Moscow. Dia semua menyukai karyanya, tetapi sangat menyakitkan: ketukan, bunyi roda kereta di rel.
Nikolai Grigorievich dikandung untuk membuat kereta sunyi. Dan pada tahun 1924 dia muncul dengan idea bahawa dia dapat mengganti roda cakera dengan bola dan menjalankannya di sepanjang pelongsor dan bukannya rel. Bola seperti itu sendiri adalah gandar kaku dari roda roda dan permukaan berbentuk kerucut ke semua arah.
Dan jika dibuat cukup besar, maka kesan giroskop juga akan ditambahkan: tidak akan ada kereta, tetapi kereta, yang tidak dapat dijatuhkan. Ini bermaksud bahawa kelajuan jenis pengangkutan baru boleh menjadi sangat besar - sejauh mana kuasa enjin membenarkan.
Video promosi:
Transformasi idea
Pada mulanya, penemu menganggap bahawa bola itu sendiri akan menjadi kereta api. Ia harus menampung enjin, kabin kawalan, penumpang dan muatan pada platform yang stabil dan tidak berputar. Tetapi setelah belajar di Moscow Technical Technical School dan Moscow Power Engineering Institute (MPEI), penulis berkenalan dengan peraturan reka bentuk yang ketat, menjadi jurutera, pakar yang berkebolehan secara teknikal.
Dan kini idea awalnya yang naif mengambil garis besar yang lebih realistik. Yarmolchuk mencipta kereta roda dua. Setiap roda keretanya mempunyai bola besar setinggi lelaki. Bahagian sisi bola dipotong, gandar melintas di sini dan motor elektrik dipasang.
Dua bola seperti itu, "pecah" dalam getah, dipasang di kepala dan ekor kereta silinder. Mereka terletak di dalam kereta, dan hanya bahagian bawah yang menonjol keluar melalui slot di bahagian bawah. Alih-alih rel, terdapat dulang konkrit separuh bulatan, yang dibangkitkan di beberapa tempat pada penyokong di atas tanah, dan di tempat lain - ditutup oleh pagar. Kereta bola, yang memiliki bentuk yang ramping dan tampak seperti ular raksasa, seharusnya mencapai kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam. Yarmolchuk disediakan di dalamnya, selain brek udara tradisional - penutup yang boleh ditarik balik.
Perarakan kemenangan BOSST
Pada tahun 1929, Nikolai Grigorievich membina sebuah model kereta api kecil di Institut Jurutera Pengangkutan Moscow. Dia membuat kesan yang tidak terkalahkan pada pihak berkuasa tinggi: treler itu dengan pantas meluru di sepanjang dulang yang diletakkan di lantai, dengan cepat melewati jari-jari dan tidak menunjukkan keinginan untuk terbang ke samping.
Pada tahun yang sama, di bawah Komisariat Keretapi Rakyat, Biro Eksperimen Pembinaan Peluru Peluru telah dibentuk untuk membangun dan melaksanakan N. G. Yarmolchuk. Dalam semangat zaman, ia menerima singkatan - BOSST. Pereka diberi pasukan pekerja dan peluang untuk melaksanakan perkembangannya: untuk menjalankan eksperimen makmal untuk mempelajari mekanik kereta api yang luar biasa, untuk merancang sampel ukuran penuh.
Pada bulan Mac 1931, Timbalan Pengerusi Majlis Komisaris Rakyat dan Majlis Buruh dan Pertahanan USSR V. V. Kuibyshev berkenalan dengan kerja biro dan model eksperimen. Selepas itu, pada bulan April tahun yang sama, dewan Komisaris Rakyat Kereta Api memutuskan untuk membuat kereta bola eksperimen pertama dan membina trek lumba bola untuknya di dekat stesen Severyanin dekat Moscow.
Sejuta rubel diperuntukkan untuk pekerjaan itu, wang ini digunakan bukan hanya untuk gaji (89 jurutera, juruteknik, tukang kayu dan tukang kunci yang belum membina konkrit bersaiz penuh, melainkan landasan kayu), tetapi juga untuk mendirikan kebun sayur.
Majalah All-Union Ogonyok menulis tentang ini sebagai berikut: “Kami telah membuat ladang sendiri, menanam kebun seluas 15 hektar, kubis, wortel, kentang tumbuh di sini … Mengapa kubis? Apa kegunaan kebun sayur? Pencipta Soviet dan semua pembantunya tidak boleh kekurangan apa-apa. Biarkan mereka bekerja tanpa rasa bimbang."
Sementara itu, akhbar dan radio melancarkan kempen yang bising untuk menyokong penemuan itu, dan Yarmolchuk dalam banyak pidatonya tanpa lelah memberikan hujah-hujah yang kuat untuk membuktikan manfaat anak buahnya. Contohnya, dari Moscow ke Leningrad malah kereta api Panah Merah terbaru memakan masa 12 jam. Dan kereta api elektrolisis sfera akan menempuh jarak ini dalam dua jam!
Dan kereta api biasa memerlukan lebih dari seminggu untuk sampai ke Vladivostok, dan sedikit lebih daripada satu hari untuk kereta api elektrik. Membina trek untuk kereta api bola lebih mudah dan lebih ekonomik: dulang konkrit boleh dilemparkan di kilang dan diletakkan di bahagian di lokasi. Di samping itu, akan ada penjimatan besar dalam logam, yang sangat diperlukan dalam sektor ekonomi negara yang lain, kerana rel besi akan menjadi tidak perlu. Dengan kata lain, faedah semata-mata untuk negara!
Di perut ular biru-merah
Pada bulan April 1932, seperlima dari ukuran hayatnya dihasilkan, dan enam bulan kemudian, keseluruhan kereta lima kereta itu dibuat. Kereta depan menerima fairing aerodinamik yang indah, yang menjadikan kereta api, duduk di atas palung, kelihatan seperti ular biru dan merah berkilat.
Semasa ujian di stesen Severyanin, kereta bola melaju di sepanjang trek bola - trek peluncur elektrik - dengan kecepatan hingga 70 kilometer per jam. Walaupun hanya model, ia juga dapat menampung penumpang - dua di setiap kereta, namun, hanya … dalam posisi berbaring, duduk di atas bantal taplak minyak.
Koresponden majalah Znanie - Sila D. Lipovetsky, yang melakukan perjalanan dengan kereta api, menggambarkan perasaannya sebagai berikut: "Berayun dengan lembut dan sedikit terasa, tanpa gemuruh dan bunyi besi roda yang biasa di kereta api, kereta bola menelan ruang. Ketika menikung, dia secara spontan membungkuk, menjaga keseimbangan. Bola berpakaian getah berputar tanpa suara, membawa ular logam ke depan dengan cepat."
Impian global seorang pencipta
Setelah mempertimbangkan keputusan ujian, dewan pakar yang diketuai oleh Academician S. A. Chaplygin memberikan kesimpulan yang sangat positif.
Pada 13 Ogos 1933, Majlis Komisaris Rakyat, dengan ketetapannya, mewajibkan Komisariat Kereta Api untuk memulai, secepat mungkin, jalan jalan bola eksperimen-operasi "ukuran sederhana", dengan kereta api bersaiz kecil, dengan gelanggang luncur roller dengan diameter dua meter dan kecepatan 180 kilometer per jam di Moscow - Noginsk.
Garis eksperimen ini dengan panjang lima puluh kilometer akan menghubungkan daerah perindustrian di wilayah Moscow dengan ibu kota.
Pembinaan jalan "dimensi normal" untuk kereta api dengan penggelek bola dengan diameter 3.7 meter dan kelajuan hingga 300 kilometer sejam ditunda untuk waktu terdekat. Ekspres belon seperti itu, bergerak di sepanjang dulang dengan kelajuan pesawat, harus melakukan penerbangan tetap antara Moscow dan Leningrad.
Yarmolchuk sendiri mengimpikan "jaringan komunikasi yang kuat di seluruh negara", dan kemudian di seluruh dunia. Menyampaikan kepada pembaca muda majalah Pioneer, dia menulis: "Kereta api balon diciptakan di negara kita sebagai gagasan bulan Oktober, dan ketika anda menjadi dewasa, saya yakin bahawa trek belon akan diletakkan di seluruh Kesatuan Dunia Republik Soviet."
Pembinaan jalan palung pertama di dunia dirancang untuk diselesaikan pada musim gugur tahun 1934, menjelang ulang tahun ke-17 Revolusi Oktober. Tetapi pembinaannya tidak bermula.
Kami mengira - kami berjaya
Ketika kegembiraan dan kegembiraan di sekitar kereta bola mereda, euforia dari prospek cemerlang "pengangkutan masa depan" memudar, dan undang-undang ekonomi yang keras menyatakan diri mereka sendiri. Secara sederhana, mereka mula mengira.
Dan kami yakin bahawa idea membina semula keseluruhan landasan kereta api, menggantinya sejauh ribuan kilometer dengan dulang konkrit bertetulang hanya dapat terlintas di fikiran. terpalit dengan politik. Mereka yang menyatakan keuntungan ekonomi dari kereta belon itu melupakan kos yang sangat besar, yang sama sekali tidak dapat ditanggung oleh negara pada waktu itu.
Selain itu, membersihkan landasan melalui salji dan ais akan menjadi masalah besar - jika tidak, kereta api akan terbang ke angkasa dengan kelajuan tinggi, seperti dari papan loncatan. Kualiti getah Soviet pada 30-40an abad yang lalu adalah, secara sederhana, tidak cemerlang. Dan tidak cukup, kadang-kadang hingga separuh trak dalam armada kenderaan bermotor itu "berkaki ayam". Tidak ada masa untuk penggelek getah! Dan berapa banyak getah pada mereka yang dapat digunakan di bawah muatan puluhan tan pada dulang konkrit?
Secara amnya, dari segi jumlah kos modal, projek tersebut pada amnya tidak terjangkau untuk USSR. Pencipta lebih awal dari masanya. Pada masa ini, beberapa idea yang terdapat di dalam kereta api menemukan aplikasi tidak ada dalam satu projek, tetapi, untuk dibahas, oleh karya ini. Di banyak negara, terdapat kereta api metro pada roda getah; kereta api berkelajuan tinggi diberi bentuk "kapal terbang" yang diperkemas. Brek udara yang diciptakan oleh Yarmolchuk selain yang biasa dalam bentuk penutup brek yang dinaikkan telah lama menjadi biasa bukan sahaja dalam penerbangan.
Oleh itu, mungkin masuk akal untuk menghidupkan semula projek lama ini, tetapi kini sudah dilupakan?
Valery NIKOLAEV
