Keperluan untuk menghubungkan Pulau Sakhalin dengan daratan Rusia dengan bantuan terowong yang diletakkan di bawah air telah dibincangkan pada akhir abad ke-19. Walau bagaimanapun, pembinaan terowong itu kemudian dianggap tidak sesuai kerana kos yang besar. Pada tahun 30-an, pemerintah Soviet kembali membincangkan masalah ini, tetapi keputusan akhir hanya dibuat pada tahun 1950. JV Stalin sendiri adalah pemula pelaksanaan "projek abad ini".
Kedalaman poros kira-kira 55 meter, diameternya sekitar 9 meter, dinding tong konkrit dan dilapisi dengan tiub besi tuang, masing-masing seberat 300 kg.
Inti dari projek membuat terowong
Pada 5 Mei 1950, dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR, sebuah projek rahsia untuk pembinaan landasan kereta api antara Komsomolsk-on-Amur dan kampung Pobedino, yang terletak di bahagian tengah Pulau Sakhalin, telah diluluskan. Pada masa yang sama, ia dirancang untuk membina terowong kereta api di bawah Selat Nevelskoy, menghubungkan Selat Tatar dengan muara Amur. Panjang terowong bawah laut sepatutnya 8-10 km. Ia sepatutnya dibina dari daratan Cape Sredny ke pulau Cape Pogibi (di bahagian paling sempit di selat). Diandaikan bahawa kargo industri dan ketenteraan akan dikirimkan ke Sakhalin. Ia dirancang untuk menyelesaikan pembangunan kemudahan penting secara strategik pada akhir 1953, dan direncanakan untuk meletakkan terowong ini pada tahun 1955.
Susun atur terowong di bawah Selat Nevelskoy.
Bagaimana pembinaannya dijalankan
Video promosi:
Kira-kira 27,000 orang bekerja dalam pembinaan landasan keretapi bersebelahan dengan terowong. Sebagai tambahan kepada pakar awam dan anggota tentera, lebih daripada 8.000 tahanan GULAG dihantar ke sana, dengan bebas daripada menjalani hukuman.
Pembinaan landasan kereta api di Sakhalin, kem buruh paksa, 1948-1954.
Pada mulanya, pembangun bekerja dalam keadaan yang sangat sukar bahkan tidak memenuhi standard minimum. Orang sakit besar, kudis mengamuk. Penghantaran peralatan dan bahan binaan dilakukan dengan susah payah. Pembinaannya diselia oleh pakar yang berkelayakan yang dihantar dari Moscow. Kerja itu diawasi oleh Mejar Jeneral NKVD Yermolov, yang setiap hari menghubungi Stalin melalui talian telefon yang diletak khas dan melaporkan keadaannya.
Di beberapa tempat terdapat rel dengan cap "KMZ dinamai Stalin 118kg IV 1950"
Secara beransur-ansur, kualiti hidup pembangun bertambah baik, pendapatan bertambah (dan pembayaran tidak pernah ditangguhkan).
Selepas kematian Stalin, perintah mengejutkan ditutup untuk menutup "tapak pembinaan abad ini." Sehingga hari ini, orang bekerja dengan penuh dedikasi, dan keesokan harinya diumumkan kepada mereka bahawa semua pekerjaan akan berhenti. Menteri Dalam Negeri L. Beria membuat kenyataan bahawa "projek itu tidak memenuhi keperluan ekonomi negara."
Sisa-sisa pulau buatan, yang masih bertahan hingga saat ini, bendungan yang menumpuk ke pulau itu terhakis.
Pada saat ini, 120 km landasan kereta api di daratan telah dibangun, sebuah pulau buatan dengan diameter 90 m 1.5 km dari pantai telah dibuat, bendungan dicurahkan, poros teknis digali, dan pembangunan dermaga sedang disiapkan.
Sebab-sebab untuk menutup projek megah
Dikatakan bahawa pembinaan terowong dihentikan kerana kekurangan sumber manusia. Selepas pertukaran kuasa pada tahun 1953, pengampunan diumumkan untuk tahanan, dan kebanyakan mereka yang dibebaskan dengan pembebasan bersyarat didakwa meninggalkan lokasi pembinaan. Namun, menurut kenangan jurutera Yu. A. Koshelev, yang mengawasi kerja penambangan, dari 8000 bekas tahanan, hanya 200 orang yang tersisa, selebihnya menunggu dengan harapan untuk menyambung semula pekerjaan selama 8 bulan. Pakar menganggapnya sebagai kesalahan tidak masuk akal untuk menghentikan pembinaan, di mana hampir satu bilion rubel pasca reformasi (1947) dilaburkan. Kerja paling sukar puluhan ribu orang terbuang begitu sahaja.
Di daratan, landasan kereta api sejauh 120 km diletakkan dari stesen. Selikhino ke st. Black Cape, di sepanjang tebing kanan Amur.
Kemudian, jurutera tentera mengisyaratkan kesalahan dalam projek itu sendiri. Para pemaju dikatakan tidak mengambil kira kekuatan arus di bahagian paling sempit selat. Air mulai meresap ke dalam terowong, dan pekerjaan selanjutnya terlalu berbahaya.
Pakar moden percaya bahawa sebab utama penamatan pembinaan Terowong Sakhalin adalah pandangan pendek terhadap kebijakan ekonomi yang dilaksanakan oleh kepemimpinan Soviet setelah kematian Stalin.
Kematian Stalin.
Pada masa ini, Fr. Sakhalin dihubungkan ke daratan hanya dengan jalan feri. Lebih-lebih lagi, pada musim sejuk Selat Tatar membeku, dan pemecah ais diperlukan untuk pengangkutan, dan semasa ribut, komunikasi pada umumnya tidak mungkin dilakukan. Pada masa ini, isu pembinaan jambatan Sakhalin dengan panjang 6 km atau terowong bawah laut sedang dibincangkan.
