1920 - awal 1930-an - masa yang luar biasa di era Soviet, ketika semua orang percaya bahawa masa depan ada di tangannya. Pada masa inilah sejumlah besar penemuan dan penemuan dibuat. Baiklah, kemudian berlakunya kebuluran, perang dan semuanya tenang sedikit. Tidak mungkin anda menjumpai hari ini orang yang pernah mendengar tentang kereta api bola dan penciptanya Nikolai Yarmolchuk. Tetapi begitu teknologi revolusioner ini dijanjikan masa depan yang hebat, tetapi malangnya, ini tidak pernah berlaku.
Turun dengan roda
Kisah menakjubkan mengenai pemikiran pemikiran kejuruteraan ini bermula pada pertengahan tahun 1920-an, ketika seorang saintis muda, Nikolai Yarmolchuk yang tidak dikenali mengusulkan untuk memikirkan kembali sepenuhnya teknologi landasan kereta api. Ketepikan roda, rel dan buat kereta api super cepat baru. Menurut idea Yarmolchuk, kereta api seharusnya bergerak dengan bantuan sfera khas, dan bukannya rel klasik, kereta api seharusnya menggunakan selokan.
Jenis pengangkutan yang baru seharusnya menggunakan elektrik, jadi projek itu diberi nama SHELT (tiub bola-elektrik). Dalam keadaan seperti itu, perangkat dapat mencapai kecepatan 250 - 300 km / jam. Dari Moscow ke Leningrad dalam dua jam, dari ibu kota ke Irkutsk dalam 30 jam, bukannya seminggu. Bukankah ini masalah yang cuba diselesaikan oleh jurutera di seluruh dunia? Tetapi dalam praktiknya, semuanya ternyata tidak begitu lancar. Idea jurutera berusia 27 tahun itu kelihatan hebat dan bahkan berani, dan dia mendapat penolakan dari mana-mana sahaja.
Giliran yang tidak dijangka
Video promosi:
Yarmolchuk kemudian tidak dapat membayangkan bahawa tidak lama lagi semuanya akan berubah: dia akan menjadi pusat perhatian orang ramai, dan kereta balonnya akan disebut sebagai mod pengangkutan baru. Penjelasannya mudah - politik. SHELT sangat sesuai dengan slogan perindustrian Soviet yang baru "mengejar dan mengatasi". Pada tahun 1929, seorang jurutera membina model lantai gerabak bola dan menunjukkannya di Institut Jurutera Moscow.
Model itu kelihatan begitu meyakinkan bahawa diputuskan untuk melaksanakan projek itu secepat mungkin. Untuk tujuan ini, bahkan sebuah jabatan khas telah dibuat, yang diketuai oleh Yarmolchuk. Sejak hari itu, dia bekerja bukan sahaja, tetapi dalam sekumpulan jurutera dan juruteknik berpengalaman. Ujian eksperimental mula mengkaji mekanik pergerakan kereta api bola. Untuk satu kereta, dua sfera disediakan, yang ditutup dengan lapisan getah nipis untuk cengkaman yang lebih baik. Sfera digerakkan oleh motor elektrik padat yang dipasang di gandar bawah. Kestabilan kereta api pada putaran dicapai dengan menurunkan pusat graviti.
Mereka mula menulis mengenai perkembangan inovatif di surat khabar Soviet dan asing. Banyak yang menjanjikan masa depan yang bagus untuk kereta bola, tetapi ada juga penentang teknologi. Menurut perkiraan SHELT, ia dapat mempercepat pengangkutan penumpang sebanyak 5-6 kali, dan pengangkutan kargo secara umum - sebanyak 15-20 kali. Penggunaan bahan untuk pembinaan talang konkrit bertetulang adalah satu setengah kali lebih sedikit daripada kereta api klasik, dan pemasangannya beberapa kali lebih cepat.
Prototaip dan ujian pertama
Pada bulan April 1932, kereta prototaip pertama telah siap. Modelnya lima kali lebih kecil daripada ukuran hidup: diameter 75 sentimeter dan panjang 6 meter. Selepas satu setengah tahun, lima lagi kereta itu dibangunkan. Kereta api penuh kelihatan futuristik dan kelihatan seperti ular logam gergasi. Untuk menguji kereta api elektrik pertama di dunia berhampiran stesen Severyanin berhampiran Moscow, bahagian khas laluan telah dibina, yang terdiri daripada dua jalur bola kayu elektrik bersambung, yang dihubungkan oleh cabang.
Pembinaan landasan untuk kereta api bola.
Ujian itu berlangsung selama beberapa bulan. Mereka menguji mekanisme pergerakan, kestabilan dan keselamatan secara umum. Kereta itu boleh memuat dua orang, namun hanya berbaring. Menurut Novate.ru, prototaip SHELT dapat mencapai kelajuan maksimum 70 km / jam. Hasil ujian adalah komisi pakar, yang mengesahkan bahawa jenis pengangkutan baru siap sepenuhnya untuk dilaksanakan dan diperkenalkan kepada massa.
Nampaknya tidak lama lagi kereta api balon akan menerima penumpang pertamanya. Pada 13 Ogos 1933, mereka bahkan meluluskan projek untuk pembinaan sistem eksperimen dan operasi, bukan kereta api penuh, tetapi model pada skala 1: 2. Direncanakan untuk membangun kereta api dengan gelanggang roller skating berdiameter sekitar dua meter, dan meningkatkan kecepatan hingga 180 km / jam. Pembinaan kereta api bola penuh dengan kelajuan maksimum 300 km / j dijadualkan pada akhir tahun 1930-an. Laluan pertama dibuat: Moscow - Noginsk, kira-kira 50 kilometer panjangnya. Dalam jangka panjang, SHELT sahaja boleh membawa hingga 5 juta penumpang setiap tahun. Tetapi pembinaannya tidak bermula seperti itu … Apa alasannya?
Kematian idea
Menyedari skala penuh projek ini, kepemimpinan Soviet memutuskan bahawa landasan kereta api masih belum habis sepenuhnya. Orang-orang yang baru semalam menyokong idea Yarmolchuk sampai pada kesimpulan bahawa pembuatan semula landasan kereta api yang ada adalah tugas yang tidak tertanggung bagi negeri ini. Mereka melupakan kereta bola secepat mereka mula bercakap. Pencipta idea itu berusaha memenuhi impiannya hingga yang terakhir, tetapi akhirnya mengundurkan diri dan mundur.
Sesiapa yang merasakan perkembangan Yarmolchuk, hakikat bahawa dia adalah jurutera berbakat tidak dapat dinafikan. Banyak perkembangan SHELT digunakan dalam kereta api berkelajuan tinggi moden. Malangnya, hari ini hanya ada beberapa gambar hitam putih yang tersisa mengenai kereta bola.
