Mungkinkah ada yang mengesyaki pada 15 September 1916, bahawa pada hari itu banyak buku mengenai teori ketenteraan sudah ketinggalan zaman sekaligus? Kerana tangki pertama menerima pembaptisan api. Dan laungan seorang Jerman yang tidak bernama "Iblis akan datang!" mengisytiharkan munculnya raja perang darat yang baru. Mengikuti British, Perancis dan Jerman mencipta kereta kebal, tetapi "rhombus" selamanya menjadi yang pertama di antara yang pertama. Secara keseluruhan, terdapat sembilan kereta di barisan ini. Ada yang berjaya ke perang, yang lain tetap menjadi prototaip. Episod yang dikumpulkan dalam bahan ini secara ringkas menceritakan sejarah keluarga "berbentuk berlian".
Mark I. Apa yang Menyembunyikan Bayangan Somme
15 September 1916 - hari kereta kebal pertama menerima pembaptisan api. Serangan spektakuler ini terkenal: pagi yang berkabus di Sungai Somme, kejutan Jerman dari raksasa besi yang muncul dari kegelapan, seruan "Iblis akan datang!" Lebih jarang orang mengingati bagaimana kereta kebal Mark I bertempur kemudian. Sementara itu, keberkesanan penggunaannya pada musim gugur tahun 1916 dalam beberapa kes bahkan lebih tinggi daripada dalam pertempuran sulung.
Pada 25 dan 26 September, 13 kereta kebal Mark I memasuki pertempuran di kawasan Guvedecourt dan Le Sarah. Dan walaupun 12 dari mereka tidak pernah sampai ke musuh, hanya satu senapang mesin Mark I Female yang cukup untuk membersihkan parit musuh dalam masa kurang dari satu jam dan menangkap 370 tentera Jerman. Dalam pertempuran lain, tiga Mark melancarkan serangan frontal. Satu dikalahkan oleh artileri Jerman, dua tersekat. Tetapi hakikat kehadiran kereta kebal sudah cukup untuk Jerman menyerah. Ini adalah bagaimana ketakutan kereta kebal berfungsi, yang berkembang pada masa itu di kalangan tentera Kaiser.
Secara adil, harus diperhatikan bahawa kereta kebal itu memberikan kesan yang luar biasa kepada Jerman hanya pada minggu-minggu pertama setelah debut mereka. Tidak lama kemudian musuh belajar untuk tidak takut kepada mereka, dan kelemahan reka bentuk yang menghalang kereta kebal dari pertempuran, merosakkan reputasi senjata terbaru di mata British sendiri.
Mark II dan Mark III. Tanpa ekor, tetapi dengan balak
Video promosi:
Britain membina hanya seratus tangki Mark II dan Mark III - 75 lebih kecil daripada "unit". Oleh kerana itu, dalam sastera sejarah, mereka sering disebut sebagai contoh teknologi peredaran kecil pada masa peralihan. Sementara itu, buat pertama kalinya, beberapa ciri unik muncul dalam reka bentuk "twos" dan "threes".
Mark II, misalnya, kehilangan "ekor" beroda yang terkenal, kononnya diperlukan untuk memudahkan tangki mengatasi parit. Menurut legenda, salah satu ekor tangki ditembak dalam pertempuran, tetapi kru terus bergerak, dan ternyata roda di belakang kenderaan itu tidak bernilai. Pereka mengurangkan panjang tangki sebanyak dua meter - juga tanpa mengorbankan kemampuan merentas desa! Daripada "ekor", kotak alat ganti diletakkan di buritan (untuk menyimpan alat ganti dan alat). Paip ekzos, yang melengkung di bumbung tangki pertama, juga dibawa ke buritan.
Dalam reka bentuk Mark III, penciptanya berupaya meningkatkan ketebalan perisai frontal melalui penggunaan skrin perisai. Tetapi, walaupun terdapat lubang teknologi untuk pemasangannya dan mencetuskan kes-kes "kembar tiga", layar itu sendiri tidak dipasang di atasnya. Tetapi pada Mark III, balok penarik diri pertama kali muncul - balok kayu tebal, yang diperkuat di atas bumbung. Itu digunakan sebagai sokongan ketika menyelamatkan tangki yang tersangkut. Alat ini ternyata sangat kuat dan digunakan sepanjang sejarah teknik ini.
Tanda IV. "Ribu" pertama
Perintah untuk pembinaan tangki Mark IV dibentuk oleh tentera pada bulan September 1916, segera setelah debut "rhombuses" di Somme. Berbanding dengan Mark I, Quartet telah membuat beberapa perubahan besar.
Pertama sekali, para pereka memperkuat perisai, sehingga senapang dan tembakan senapang mesin tidak lagi mengerikan bagi kereta kebal. Kerana bentuk bawah yang miring, para penaja senjata berhenti melekat ke tanah ketika kereta itu kemudian bergulir. Selain itu, mereka dilengkapi dengan rel khusus, yang tidak dapat dibongkar oleh para sponsor sebelum diangkut dengan kereta api, tetapi hanya didorong ke dalam lambung kapal. Malangnya, reka bentuk baru ternyata rapuh - kadang-kadang pengikat terputus dalam pertempuran, dan sponsor meluncur ke dalam lambung dengan kecelakaan, menghancurkan kapal tangki. Tangki gas digerakkan ke buritan untuk mengurangkan bahaya kebakaran kenderaan.
Menjelang Mei 1917, Mark IV tiba di Perancis dan bertugas dengan tentera Inggeris. Kereta kebal baru membuktikan dirinya layak dalam pertempuran. Raksasa berperisai dengan mudah membuat celah lebar di kawat berduri, memimpin infanteri di belakang mereka. Satu tangki menunjukkan kekuatannya dengan cara yang sangat luar biasa pada bulan November 1917. Dia mengatasi pagar sepanjang setengah meter, memandu, menghancurkan pokok, melalui kebun dan membelok sudut rumah ketika membelok.
Jangka hayat kereta masih terhad hingga 100-112 kilometer, tetapi jika dibandingkan dengan Mark I, ini merupakan langkah yang serius.
Mark IV ternyata merupakan pengubahsuaian "berlian" yang sangat besar, lebih dari seribu tangki jenis ini dibina secara total.
Tandakan IV dalam pertempuran di Cambrai. Percubaan untuk "menjadikannya cantik"
Pada musim panas tahun 1917, idea serangan tangki yang teladan matang di ibu pejabat British Panzer Corps. Tentera ingin menghantar kereta ke dalam pertempuran dalam keadaan di mana mereka dapat menunjukkan diri mereka dalam semua kemuliaan mereka, mencapai kejayaan tanpa syarat. Kawasan di timur laut Perancis, berhampiran bandar Cambrai, nampaknya merupakan bahagian depan yang sesuai. Perang perang belum sempat membajak landskap tempatan, tanahnya kering dan keras.
Kereta kebal Mark IV ditugaskan untuk menerobos barisan pertahanan Hindenburg Jerman. Itu disusun sebagai serangan tangki tempatan, tetapi berkembang menjadi operasi ketenteraan berskala besar.
Kereta kebal itu dipindahkan ke Tentera Leftenan Jeneral ke-3 Sir Julian Byng dengan rahsia. Deru mesin mereka lemas akibat letupan senapang mesin. Untuk operasi, mesin memerlukan lebih dari satu juta liter petrol dan minyak, kira-kira setengah juta cengkerang - pembekal menyerahkan semua ini ke bahagian belakang tepat pada waktunya.
Permulaan serangan kereta kebal pada 20 November 1917 menyerupai epik kepahlawanan. Komander Tank Corps sendiri, Jeneral Hugh Ellis, duduk di Mark utama dan memimpin lima ratus Rhombus yang lain. Tangki merobek kawat berduri seperti benang, mil demi batu. Ratusan tawanan perang Jerman mengembara ke belakang Inggeris. Dan kemudian perkara berubah.
Infanteri dataran tinggi dari Bahagian ke-51 telah terlibat dalam pertempuran di desa Flesqueer, di pinggir jurang berbukit, dan ketinggalan di belakang kereta kebal. Orang Jerman, pada gilirannya, menarik cadangan baru dan mulai melakukan penembakan hebat dari puncak bukit. Tangki Mark IV yang naik ke atasnya membuka bahagian bawah pelindungnya yang lemah dan terbakar walaupun dari tembakan senapang mesin. Baji penyerang Inggeris runtuh melawan Cambrai, dan sepuluh hari kemudian Jerman menyerang balik dan merebut kembali wilayah mereka yang diduduki. Dengan minat.
Mark V dan enjin tangki "sebenar" pertama
Pada akhir tahun 1917, pengembangan model baru "rhombuses" terhenti. Pengeluar senjata juga harus disalahkan, yang takut kereta kebal membuat senapang, mesingan dan meriamnya tidak perlu, dan oleh itu tidak teragak-agak untuk meletakkan tongkat di roda produksi tangki. Tetapi kehendak "baron senjata" tidak dapat menghentikan pengembangan kenderaan berperisai, dan pada bulan Disember 1917, "berlian" Mark V yang lain, juga dikenal sebagai "tangki Ricardo", siap untuk dilancarkan ke dalam siri ini.
Operasi di bahagian depan dengan jelas menunjukkan bahawa tangki memerlukan enjin kuasa yang lebih tinggi, mampu beroperasi tanpa gangguan dalam pelbagai beban, dan juga cukup mudah untuk diperbaiki di barisan depan. Pada masa yang sama, para jurutera tidak dapat mempercayai hakikat bahawa mereka akan dibenarkan menggunakan keluli aloi atau aluminium dalam reka bentuk mesin: penerbit meletakkan tangan mereka pada bahan-bahan ini. Yang pertama mengembangkan mesin tangki sebenar adalah pereka Harry Ricardo. Motornya memenuhi kehendak tentera sepenuhnya. Dan bersama dengan kotak gear yang direka oleh Wilson yang baru, enjin Ricardo sangat memudahkan kawalan tangki.
Inovasi lain dalam Mark V termasuk telegraf optik, yang menggantikan bendera isyarat. Dari Mei 1918 hingga akhir Perang Dunia Pertama, tentera Inggeris menerima 400 Mark V - dua ratus "lelaki" senapang dan senapang mesin "wanita".
Pada 24 April 1918, pertarungan tangki pertama berlaku: Mark IV menentang A7V Jerman. Pertempuran menunjukkan bahawa tangki senapang mesin hanya mampu melawan infanteri. Akibatnya, sebilangan "balita" kehilangan "identiti jantina" mereka kerana penggantian senapang mesin dengan meriam di salah satu penaja. Askar barisan depan secara bergurau memanggil seperti tangki asimetris "hermaphrodites".
Adakah tangki takut kotoran
Pada awal pagi 31 Julai 1917, tentera Inggeris melancarkan serangan di Sungai Ypres ke arah bandar Paschendal di Perancis.
Kawasan di jalan serangan Inggeris melimpah rawa dan polis. Walaupun pada masa-masa damai, adalah mustahil untuk meletakkan pintu kayu untuk kereta kebal di sini. Dan sekarang, apabila sistem saluran saliran dihancurkan oleh artileri, ini tidak akan membantu. Komando Tank Corps memberi amaran bahawa kenderaan tersebut tidak akan melewati rawa lumpur buatan manusia. Lebih-lebih lagi, cuaca juga meletakkan babi dalam bentuk hujan lebat, yang semakin mengikis tanah. Malangnya, tidak ada yang akan membatalkan serangan tangki.
Menjelang tengah hari kereta kebal berhenti. Sebilangan besar dari mereka terjun ke dalam air untuk mendapatkan sponsor terbanyak, bahkan log untuk pemulihan diri tidak membantu. Dan Jerman tidak tersesat dalam pertahanan, menembakkan tembakan artileri padat di "rhombuses" yang tidak bergerak. Infanteri yang mengikuti Mark IV juga putus asa di lumpur. Orang Jerman menarik kereta perisai Schumann yang luar biasa (titik tembak bergerak), yang menembak ke arah British, ke medan perang. Pesawat terbang Jerman berpusing-pusing di medan perang, cuba memukul kereta kebal dari ketinggian rendah. Panglima salah satu "rhombuses" tidak tahan, melepaskan mesingan dari kereta dan mula melepaskan tembakan dari pesawat musuh.
Serangan Inggeris ke atas Paschendal gagal, tetapi dokumen menunjukkan bahawa Jerman takut kepada kereta kebal kerana mereka menyangka mereka bersenjatakan tembakan api - keganasan infanteri. Tangki yang masih hidup berada di belakang untuk dibaiki sehingga Ogos 1917.
Tandakan V dalam Serangan Hari Seratus
Kord terakhir dalam skor Perang Dunia Pertama adalah Serangan Seratus Hari pasukan Entente di Front Barat. Ia berlangsung dari bulan Ogos hingga November 1918 dan bermula di Amiens, di mana Sekutu, dengan serangan mereka, memutuskan untuk merebut kembali salah satu arteri pengangkutan Paris dari Jerman. Itu adalah operasi ketenteraan terbesar dalam Perang Dunia Pertama di mana kereta kebal mengambil bahagian.
Seluruh Kor Panzer menghampiri barisan hadapan. Sebagai tambahan kepada produk baru (tangki sederhana Mk. A Whippet), 334 Mark V "rhombuses" menerobos pertahanan Jerman. Pada 8 Ogos 1918, kereta kebal bergerak maju. Dan walaupun interaksi dengan infanteri masih lumpuh sehingga beberapa komandan tangki terpaksa menunggang kenderaan mereka dengan menunggang kuda untuk menyelaraskan tindakan, kepadatan 23 Mark per satu kilometer depan yang mengejutkan menebus ketidakkonsistenan.
Kereta kebal menuju ke kedudukan Jerman berikutan rentetan artileri. Parit Jerman tenggelam dalam asap dan kabut, yang mengganggu artileri anti-tank. Menyedari kehebatan mereka, kapal tangki Britain kadang-kadang keluar dari kenderaan mereka dan memberi isyarat kepada tentera musuh untuk menyerah dengan cara yang baik. Artileri Jerman cuba memotong infanteri dan artileri dari tangki, melepaskan tembakan ke arah mereka dengan proyektil kimia dengan gas bersin "salib biru". Peluru tidak memberi kesan yang ketara.
Seperempat kereta kebal Britain tidak berfungsi pada hari pertama serangan. Lebih-lebih lagi, dalam jumlah besar, ini adalah kerugian pertempuran, hanya 5% kenderaan yang hilang akibat kerosakan. Walaupun semua masalah pasukan bersekutu, Jerman tidak bertahan. Serangan selama seratus hari itu berakhir pada 11 November 1918 dengan menandatangani Perjanjian Damai Compiegne dan penyerahan Jerman.
Mark VIII, Anglo-Amerika pasca perang
Pengubahsuaian keenam dan ketujuh "Mark" tidak mencapai pengeluaran besar-besaran, prototaip yang tersisa. Orang Amerika memutuskan untuk mempunyai tangan dalam mencipta kereta keluarga berlian yang seterusnya. Mereka memasuki Perang Dunia Pertama di sisi Entente pada musim bunga tahun 1917, segera tertarik dengan kereta kebal dan memutuskan untuk membeli 600 mesin Mark VI untuk tentera mereka. Kemudian mereka berfikir, membatalkan pesanan itu dan menawarkan kepada British untuk mengembangkan "berlian" baru bersama-sama. Akibatnya, G8 tidak sempat menyertai Perang Dunia Pertama: pada akhir perang, hanya lima kereta kebal yang siap. Setelah berakhirnya permusuhan, pengeluaran Mark VIII "dipindahkan" sepenuhnya ke Amerika Syarikat.
Secara luaran, tangki tersebut agak menonjol dengan latar belakang saudara-mara yang lebih tua kerana reka bentuk casisnya. Ulat masih menutupi badan kapal, tetapi kerana buritan memanjang, tangki itu mulai menyerupai setetes lebih banyak daripada berlian. Orang Amerika benar-benar mempermudah kru bernafas: mereka meletakkan enjin 338 kuasa kuda Liberty di bahagian belakang kereta dan memisahkannya dengan partition. Pereka Mark VIII benar-benar meninggalkan pembahagian tangki menjadi "wanita" dan "lelaki". Sponson semua kenderaan mempunyai senjata 57 mm, dan persenjataan senapang mesin terletak di menara di atap, dan mungkin memasang senapang mesin di pelekap bola yang tertanam di pintu samping.
Sehingga tahun 1930, Mark VIII Liberty adalah satu-satunya kereta kebal Amerika. Dia tidak pernah berperang - orang Amerika kadang-kadang membawa Mark VIII ke tempat latihan. Dan ketika Perang Dunia II bermula, Amerika Syarikat memindahkan 90 kenderaan jenis ini kepada tentera Kanada. Sebaliknya, mereka menggunakannya untuk tujuan pendidikan.
Tandakan IX. Mendarat "rhombus"
Selain kelemahan teknikal, masalah serius dengan penggunaan kereta kebal pertama dalam pertempuran adalah ketidakkonsistenan tindakan mereka dengan infanteri. Maksudnya ialah tentera tidak tahu bagaimana bekerjasama dengan kenderaan perisai. Kapal tangki hanya duduk di tempat yang selamat di belakang perisai kenderaan mereka, dan pasukan infanteri terbuka untuk semua peluru dan peluru berpandu.
Jurutera tentera memenuhi keperluan ini dengan mengembangkan versi amfibi tangki berbentuk berlian. Sponson dikeluarkan dari kereta, hanya meninggalkan senapang di dahi dan buritan. Ini membebaskan ruang sehingga 30 askar dapat bersembunyi di sebalik perisai 10-12 mm atau 10 tan kargo yang sesuai. Krew kapal pengangkut perisai berbentuk berlian terdiri daripada empat orang, dan tempat duduk pemandu disesuaikan dengan fakta bahawa di benua Eropah, berbeza dengan Great Britain, lalu lintas kanan. Untuk meningkatkan keselesaan, kipas angin dan tangki air minuman dipasang di dalam Mark IX. Sayangnya, kawasan kejiranan dengan enjin merah panas sepenuhnya menolak kemudahan ini.
Menjelang akhir Perang Dunia I, kapal induk perisai berbentuk berlian Mark IX hanya terdapat dalam beberapa salinan. Salah seorang dari mereka berjaya mengunjungi Front Barat pada tahun 1918, di mana dia bertugas sebagai ambulans. Telah diketahui bahawa askar-askar itu dijuluki kereta aneh "Pig" (English Pig).
Pengarang: Yuri Bakhurin
