Yang paling terkenal dari semua pangkalan rahsia Nazi di sektor Soviet di Kutub Utara dianggap sebagai kubu rahsia ekspedisi meteorologi "Treasure Hunter. Ia wujud pada tahun 1943-1944 (terdapat bukti bahawa juruterbang Soviet memerhatikan gudang pangkalan seawal 1942) di pulau paling barat kepulauan Franz Josef Land - Alexandra Land Island. Detasemen meteorologi di bawah kepimpinan Leftenan A. Makus dan pemimpin saintifik V. Dress dibawa ke pulau dari Tromsø di atas kapal pengukus "Kedingen". Sebahagian daripada peralatan skuadron dihantar dengan kapal terbang. Ekspedisi ini memulakan kerjanya pada 15 Oktober 1943. Pada musim bunga dan musim panas tahun depan, para personel diracuni oleh daging beruang, dan penjelajah kutub Jerman tergesa-gesa dievakuasi dengan pesawat.
Buat pertama kalinya, sejarawan kami berjaya mengetahui tentang pangkalan rahsia ini pada bulan September 1951, ketika struktur "pemburu harta karun" secara tidak sengaja ditemui oleh pihak mencari Soviet yang diketuai oleh Toporkov dari "Arcticproekt".
Dan fenomena ini sukar untuk dijelaskan walaupun hari ini. Sesungguhnya, untuk pertama kalinya, pesawat fasis jenis Do-215 yang mengelilingi Nusantara diperhatikan oleh juruterbang Soviet Polar Aviation pada bulan Mac 1941. Semasa perang, para penjelajah kutub kami memerhatikan di sini tanda-tanda kehadiran Nazi yang jelas. Dan kru Ilya Mazuruk - juga kerja stesen radio yang tidak diketahui, roket merah, gudang makanan orang lain, ditutup dengan jaring logam dari beruang. Namun, hanya pada 12 September 1951, ketika pemecah ais "Semyon Dezhnev" datang ke Selat Cambridge yang memisahkan pulau-pulau George Land dan Alexandra Land, pakar Soviet memeriksa pulau itu. Di sini, tidak jauh dari pinggir glasier timur, pada titik dengan koordinat 80 darjah 50 minit garis lintang utara dan 47 darjah 04 minit garis bujur timur, sebuah stesen cuaca fasis ditemui: lima dugout kira-kira tiga lusin orang,tapak meteorologi dan tiang antena. Stesen cuaca terletak setengah kilometer dari pantai, pada ketinggian tiga puluh meter dari permukaan laut dan tidak dapat dilihat dari pantai.
Bunker kayu kediaman terdiri daripada tujuh bilik kawalan, bilik tidur, ruang makan, dapur, dan bilik simpanan. Seperempat struktur dikuburkan di tanah, dan bahagian atasnya dicat dengan cat minyak putih untuk tujuan penyamaran. Bunker kediaman dikelilingi oleh parit dengan sarang senapang mesin, di mana dua mortar syarikat, beberapa mesingan ringan, sejumlah besar peluru dan sebuah stesen radio kuat dijumpai. Penyewa rahsia dan log pemerhatian meteorologi dilemparkan ke dalam gali tentera. Di sekitarnya, di kawasan perparitan pesisir, terbaring sebuah kapal motor kecil, dan lima kilometer dari situ sebuah stesen radio yang padat tetapi kuat dilemparkan di bawah awning, rak antena yang merupakan jenis kren sumur yang mudah ditarik.
Kemudian diketahui bahawa semasa menuju ke stesen meteorologi, sebuah ladang ranjau selusin lombong galvanik dengan sistem kawalan terpusat telah ditetapkan.
Sudah terbukti bahawa pangkalan rahsia itu ditinggalkan dengan tergesa-gesa. Pada masa yang sama, gudang makanan dan mekanisme asas penting tidak musnah. Setelah berkenalan dengan dokumen yang ditinggalkan, terbukti bahawa ahli hidrologi Soviet telah menemukan pangkalan perkhidmatan meteorologi dan perantara angkatan laut Kriegsmarine No. 24, yang dibuat oleh ekspedisi meteorologi Jerman "Treasure hunter". Makalah yang sama memungkinkan untuk membuktikan mengapa dia terburu-buru ditinggalkan.
Meteobaza berjaya beroperasi sehingga akhir Mei 1944. Ketika sekumpulan pemerhati lain berangkat ke Cape Nimrod, setelah berjaya memburu, penjelajah kutub yang tinggal di kem utama diracuni oleh daging beruang dan jatuh sakit dengan trichinosis. Tetapi hanya sebulan kemudian, ketika kumpulan dari Nimrod kembali, Tromsø mengetahui mengenai kejadian itu.
Untuk menolong penjelajah kutub Jerman yang sakit dari pangkalan udara Banak Norway, sebuah pesawat "Courier" FW-200 (detasemen ke-3 kumpulan udara pertama skuadron pengebom ke-40) tiba, dari mana brigade perubatan terjun payung dan peralatan perubatan dijatuhkan. Atas sebab-sebab yang tidak diketahui, "Kurier" mengelilingi wilayah stesen cuaca selama hampir enam jam, tetapi tidak dapat mendarat. Mungkin ini disebabkan oleh beberapa jenis insiden penerbangan, kerana penjelajah kutub Soviet menemui roda gear pendaratan pesawat jenis Condor (Courier) di lorong pesisir terdekat. Pengungsian ekspedisi itu hanya berlaku pada 7 Julai 1944, ketika pesawat amfibi BY-138 mengeluarkan semua "pemburu harta karun".
Video promosi:
Selepas perang, diketahui bahawa pada akhir navigasi musim panas tahun 1944, U-387 tiba di Selat Cambridge (komandan - Ketua Leftenan Rudolf Buchler). Dia membuang semua peralatan dan meteorologi yang paling berharga di sini dan menyerahkannya ke Narvik pada 9 Oktober. Kemudian dia pergi ke laut lagi dan mengeluarkan peralatan meteorologi ekspedisi yang bekerja di tepi Teluk Novaya Zemlya Inostrantsev dan di Pulau Bear.
Setelah juru ukur Toporkov mengunjungi pulau itu tidak jauh dari landasan lapangan terbang Jerman, di mana "Courier" fasis tidak dapat mendarat, pembangun tentera Soviet membina lapangan terbang untuk penerbangan kutub (tepat di semenanjung Juruterbang Kutub).
Atas sebab yang tidak diketahui, ia dibina jauh dari landasan pangkalan 24, yang telah dikendalikan oleh Jerman selama empat tahun. Pada masa yang sama, juruterbang Soviet dan perkhidmatan lapangan terbang menderita selama bertahun-tahun dengan mengekalkan landasan baru dalam keadaan yang betul, berusaha untuk tidak memperhatikan bahawa landasan pacu Jerman adalah yang pertama di pulau ini pada musim panas, dan pada musim sejuk ia memerlukan sedikit usaha untuk pemeliharaannya, kerana diledakkan oleh Kutub Utara angin dari semua arah. Dan apa yang sangat menarik!
Tidak ada orang Soviet - baik topografer, atau pembangun, atau juruterbang - yang pernah menyebut penemuan terpenting di Alexandra Land, iaitu tempat letak kapal selam fasis. Panglima kapal penyapu ranjau T-116, Leftenan-Komander V. Babanov, adalah orang pertama dari Laut Utara yang melihatnya dengan matanya sendiri. Perlu diperhatikan bahawa dia menjumpainya dua minggu setelah tenggelamnya kapal selam Nazi U-362. Dan penjelasan ini sama sekali tidak sengaja!
Kenyataannya adalah, kemungkinan besar, kru T-116 berhampiran Kepulauan Mona berjaya menenggelamkan salah satu kapal selam "hantu" yang membawa muatan pukal ke Liinakhamari dari Teluk Biruli (Pantai Khariton Laptev). Lebih banyak akan diperkatakan mengenai teluk yang tidak jelas ini di pantai Artik Soviet.
Tetapi, yang menarik, di daerah di mana kapal selam fasis tenggelam, Severomorians memungut beberapa dokumen yang menunjukkan lokasi tepat pangkalan Nazi rahsia di Alexandra Land. Tidak menghairankan, dua minggu kemudian, Leftenan Komandan V. Babanov menunggu kejayaan yang berisiko tetapi sah di sini. Tetapi mengapa ahli sejarah kita tidak mengetahui mengenai perkara ini? Atau pengawal sempadan yang telah bertugas di sebuah pos di teluk Nagursky yang berdekatan sejak bertahun-tahun?
Sayangnya, komandan penyapu ranjau ke-116 tidak meninggalkan memoar bertulis, tetapi, untungnya, kisahnya telah bertahan hingga ke zaman kita. Untuk meniru apa yang dilihat oleh Leftenan-Komander Babanov di Alexandra Land, dan untuk menunjukkannya kepada anda, kami akan mengambil asas pandangan luaran dan dalaman "garaj" bawah laut di pelabuhan Perancis dan Norway. Sudah tentu, kita akan mempertimbangkan bahawa ukuran tempat perlindungan pulau untuk kapal selam fasis jauh lebih kecil daripada "garaj" yang dibina di daratan.
Sebelum pecahnya Perang Dunia II, kapal selam paling sering ditambatkan di sebelah pangkalan flotila terapung atau tepat di dermaga pangkalan mereka. Namun, kehadiran berterusan dari bahaya serangan udara memaksa Grand Admiral Raeder memikirkan untuk membuat tempat perlindungan khas - bongkah konkrit di pangkalan tentera laut Jerman di Helgoland, Hamburg dan Kiel. Asasnya diambil dari bunker konkrit di pelabuhan Beliysk, Bruges, yang berjaya mempertahankan dan menyediakan dasar kapal selam dalam Perang Dunia Pertama. Mereka memenuhi misi mereka tidak kurang berjaya dengan meletusnya Perang Dunia II. Pada musim panas tahun 1940, setelah kejatuhan negara-negara Norway, Perancis dan Benelux, beberapa pangkalan tentera serupa dibina di pelabuhan mereka, dan kemudian - pembinaan yang sama bermula di pulau-pulau terpencil dan kepulauan. Selalunya orang Jerman hanya menduduki bekas pangkalan dasar laut, seperti, misalnya, semua yang ada di Bruges yang sama. Dalam masa yang singkat, bunker konkrit besar dibina di Norway (di pelabuhan Bergen dan Trondheim) dan di Perancis (di pelabuhan Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis dan Bordeaux).
Bunker terlindung Brest, tempat pengarang buku ini berjaya dikunjungi sendiri, pernah mewakili keajaiban pembinaan yang sebenarnya, dan hari ini mereka kagum dengan ukuran dan strukturnya. Mereka memiliki lima belas kotak, di mana mereka dapat menampung dua atau empat kapal selam dengan bebas melalui berbagai tahap persiapan untuk berlayar. "Garaj" dipisahkan antara satu sama lain dengan dinding konkrit bertetulang setebal beberapa meter, dan dari atasnya ditutup dengan siling bertetulang lapan meter. Walaupun dengan serangan langsung dalam tumpang tindih seperti itu, bom udara (termasuk "Tallboys" lima tan Inggeris) tidak dapat menembusinya. Dari tepi laut, setiap kotak dilindungi dengan kuat oleh pelindung penutup besi yang kuat.
Di bawah batu, yang bersebelahan dengan bunker, ada gudang dengan segala macam persediaan (bahan bakar, makanan, senjata, pakaian), penjana kuasa utama dan sandaran, stesen pam, sistem pengudaraan dan pemanasan. Untuk penghantaran alat berat dan torpedo dari gudang dan kemudahan penyimpanan, landasan kereta api sempit dipasang terus ke dermaga kapal selam. Di sini, di bawah tebing, terdapat tempat tinggal dan tempat pendidikan yang cukup selesa untuk berehat dan belajar anak kapal. Pembinaan bunker bawah laut dipercayakan kepada Organisasi Todt paramiliter (OT). Tanggungjawab untuk menyediakan struktur pertahanan dengan semua yang diperlukan diserahkan kepada Jabatan Pembinaan Kriegsmarine.
Di pantai Perancis dan Norway, tempat perlindungan kapal selam tidak pernah dibina sebagai objek bebas, tetapi selalu menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari program Jerman, yang melibatkan penciptaan sistem struktur pertahanan untuk pelabuhan ini. pintu gerbang, kerana jika ia rosak, portnya dapat disekat. Telah diketahui bahawa pembinaan bunker di Brest memerlukan hingga lima ratus ribu meter padu konkrit dan hingga tiga puluh ribu tan baja. Tetapi di sisi lain, di bawah perlindungan mereka, kapal selam Nazi bersiap-siap untuk pergi ke laut walaupun semasa serangan bom paling kejam oleh pesawat Inggeris dan Amerika.
Menariknya, setelah berakhirnya Perang Dunia II, pintu masuk ke beberapa bunker ini, misalnya, bunker Fink II di Hamburg, diledakkan oleh penyamun Sekutu, sementara fakta bahawa kapal selam Jerman tinggal di sini dilupakan begitu saja. Tetapi, ini ada di benua, dan apa yang dapat kita harapkan di Kutub Utara?
Di pulau Alexandra Land, tidak seperti bunker Perancis, Nazi tidak perlu takut kepada Tallboys, tetapi bahkan di sini mereka mempunyai segalanya untuk kehidupan normal dan persiapan untuk kempen laut. Contohnya - dua barak yang disamarkan dengan baik, tetapi cukup selesa, depot makanan dan bahan bakar yang luas, depot senjata untuk kapal selam dan juga sebuah kedai pembaikan kecil. Kesemuanya berada berdekatan - sepelemparan batu dari dermaga kapal selam Jerman. Dua dermaga sub-batu juga dibangun di sini, salah satunya ditujukan untuk memuatkan peluru tambang dan torpedo, yang lain untuk kerja pembaikan dan mengecas bateri. Lebih-lebih lagi, dalam proses penyusunan buku, ternyata bengkel itu tidak begitu kecil - di sini, di Teluk Severnaya, Nazi membuat seluruh kilang untuk memperbaiki penyerang yang berat.
Pangkalan Kutub Utara pulau itu memenuhi semua syarat yang diperlukan oleh komandan pasukan kapal selam Kriegsmarine, Laksamana Muda Karl Dennitz, dari pangkalan di luar Reich. Dia dapat:
1. Menyediakan kapal selam yang masuk dengan bahan bakar, makanan dan air tawar, serta istirahat antar-pelayaran untuk kru bawah laut.
2. Untuk memastikan kelancaran operasi pembaikan dan operasi antara senjata, senjata dan mekanisme yang diperlukan dalam keadaan pesisir.
3. Memastikan komunikasi yang dapat dipercayai dengan komando pasukan kapal selam di Norway, dan juga dengan kapal selam lain dari kumpulan itu. Izinkan saya menekankan bahawa kapal selam utama Kriegsmarine membuat keperluan yang sama dengan pangkalan di pantai Perancis, yang dia periksa secara peribadi pada musim panas tahun 1940. Sudah tentu, kami mengetahui perkara ini kemudian.
Orang-orang Soviet berikutnya yang melihat dengan mata mereka sendiri pangkalan batu "serigala kutub" di Alexandra Land adalah anak kapal I. Mazuruk. Pada awal 50-an, salah seorang juruterbangnya, yang datang untuk memeriksa landasan pacu Jerman, secara tidak sengaja tersandung pada batang pengudaraan yang memanjang ke batu. Benar, dia hanya dapat memeriksa bahagian luar gua dan semua yang ada di dekat pintu masuk tempatan, tetapi juruterbang kami tidak sempat turun ke dalam struktur, ketika air surut dan pintu masuk ke dasar berbatu mulai berada di bawah air. Dilihat dari memoar V. Babanov dan I. Mazuruk, pintu masuk ke dasar berbatu itu terletak di suatu tempat di kawasan antara Tasik Pinegina dan Teluk Dachnaya atau tidak jauh dari glasier timur. Mungkin di sini kita bercakap mengenai beberapa gua pintu masuk. Menamatkan cerita mengenai pangkalan logistik Kriegsmarine yang sebenar,diciptakan untuk "serigala kutub" Doenitz, saya ingin mengetengahkan beberapa fakta yang sangat menarik untuk sejarawan tentera, yang, seperti yang anda fahami, hanya dapat dilihat dan diberitahu oleh saksi mata mereka:
1. Di sekitar tanda-tanda pintu masuk Teluk Severnaya, cincin tambatan kuat tertanam di batu, yang secara luar menyerupai cincin yang sama yang tertanam di batu di Teluk Bolshaya Zapadnaya Litsa ("Basis Nord") pada tahun 1940, 2. Di daerah ini pada tahun 1970-an dan pada musim panas tahun 2000 datang kapal selam nuklear yang tidak dikenali, yang pertama berada di permukaan untuk beberapa waktu, dan para pegawainya, setelah mencurahkan ke geladak, sedang melihat sesuatu di pantai kami melalui teropong. Dalam kes kedua, "seseorang" melakukan kajian terperinci mengenai batuan melalui periskop.
3. Semasa penerbangan helikopter di Alexandra Land di kawasan yang hampir sama, peserta penerbangan memeriksa sebuah dataran gelap yang besar di bawah ais Semenanjung Polyarnikov.
4. Kilang untuk pembaikan penyerang fasis masih tidak diperiksa oleh sesiapa pun.
Sekarang, setelah lebih dari 65 tahun berlalu sejak berakhirnya perang, jumlah orang dari Laut Utara dan penjelajah kutub yang telah melihat semua struktur Jerman di Tanah Alexandra semakin berkurang setiap tahun. Dan pengawal sempadan Rusia yang berada di sini atas sebab yang tidak diketahui tidak pergi ke Semenanjung Polyarnikov. Titik rahsia lain mengenai kehadiran "penjelajah" Nazi di Franz Josef Land hari ini boleh dianggap sebagai bangunan yang luas, melainkan gudang di pulau-pulau Rudolf dan Nordbruck, yang dilihat dari jauh oleh pelaut kutub Soviet berkali-kali. Walau bagaimanapun, struktur apa yang mereka miliki masih menjadi misteri. Sementara itu, ekspedisi yang disiapkan dengan baik masih dapat menjawab persoalan yang timbul semasa membaca baris-baris ini. Mungkin,adakah ia akan menyelesaikan semua misteri pangkalan bahan bakar "serigala" dan depot makanan di Artik kita? Tetapi adakah kita akan dapat jawapan kepada mereka, atau sekurang-kurangnya mengetahui apa yang tersembunyi di bawah batuan Alexandra Land dalam sepuluh tahun? Kemungkinan besar - tidak lagi. Tetapi mereka masih menyembunyikan banyak rahsia.
Dari buku: "Swastika over Taimyr" Pengarang: Sergey Kovalev
