Terdapat beberapa tarikan di New York yang mungkin mengejutkan pengembara yang paling berpengalaman, tetapi untuk beberapa sebab, objek inilah yang paling mengagumkan saya. Yang mengejutkan, ia ternyata bukan salah satu pencakar langit atau jambatan pencakar langit New York yang terkenal, dan memang, struktur ini terletak di luar kota, walaupun ia adalah sebahagian daripada sistem sokongan hidupnya. Ini adalah keajaiban kejuruteraan sebenar, yang diciptakan oleh tangan manusia pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, penampilan dan skala yang menakjubkan.
Saya memulakan satu siri cerita mengenai Sistem Croton yang menakjubkan, yang telah menyediakan air minum bersih kepada penduduk New York selama lebih dari satu abad. Sistem bekalan air, yang secara radikal mengubah kehidupan di kota, membantu menghilangkan kotoran di jalanan, mengalahkan banyak kebakaran dan wabak penyakit, dan meningkatkan kualiti hidup warganya secara signifikan. Hari ini saya akan bercakap mengenai Empangan Croton, yang terletak sejauh 35 km. utara bandar dan pernah menjadi salah satu penghubung utama dalam sistem ini. Tanpa pembinaannya, segala yang lain tidak mungkin berlaku, dan New York tidak akan pernah menjadi bandar seperti yang kita ketahui sekarang.
Struktur pertama untuk membekalkan air bersih ke New York adalah sebuah empangan, yang sekarang disebut Old Crotonsoca. Pembinaannya berlangsung dari tahun 1837 hingga 1842, dan merupakan bendungan batu pertama yang didirikan di Amerika Syarikat. Menjelang tahun 1881, setelah banyak perbaikan dan penambahbaikan, empangan itu memasok 340,000 meter padu air ke New York setiap hari. Air mengalir ke kota di sepanjang saluran air Croton bawah tanah yang dibina khas dengan panjang 66 kilometer, di mana akan ada tiang berasingan. Pada tahun 1885, sehubungan dengan meningkatnya keperluan kota untuk air bersih, sebuah komisi khas kota memutuskan untuk membangun struktur saliran baru di daerah yang sama, dan membangun saluran air lain untuk menyerahkannya. Menurut projek yang dikembangkan, sebuah bendungan baru harus didirikan 6,5 km di hilir Sungai Croton, akibatnya,takungan besar akan terbentuk, dan bekalan air di bandar akan meningkat menjadi 1 juta meter padu sehari.
Sungai Croton sebelum dan selepas pembinaan empangan. Ilustrasi dari majalah Scientific American, 1891. Empangan lama jatuh ke zon banjir dan kini hanya bahagian atasnya yang kelihatan dari air.
Penawar yang menang adalah James Coleman, ketua Jabatan Pembersihan Jalan Kota New York, yang berpengalaman luas dalam pembinaan jalan raya dan terowong. Perundangan pada masa itu tidak melarang gabungan pejabat awam dan menjalankan perniagaan sendiri, walaupun kepentingan komersial dalam hal ini cukup jelas. Di bawah kontrak itu, dia berjanji untuk membina empangan itu dalam lima tahun, yang mana dia mendapat dari anggaran bandar jumlah yang luar biasa pada masa itu sebanyak 4,150,573 dolar. Pada mulanya, projek ini melibatkan pembinaan empangan dua kilometer lebih rendah, lebih dekat dengan bandar Croton-on-Hudson yang sekarang, di mana batu itu hampir dekat dengan permukaan, tetapi projek itu menyebabkan gelombang kemarahan dan protes dari penduduk tempatan sehingga terpaksa dipindahkan lebih tinggi. Kira-kira 50 kilometer persegi tanah jatuh ke zon banjir takungan,di mana terdapat banyak rumah kediaman, ladang, sekolah, gereja dan perkuburan. Setelah prosedur pembelian tanah yang panjang dan suram, yang disertai dengan banyak pelanggaran, skandal dan proses undang-undang, setelah penempatan semula orang dan pemindahan rumah dan bahkan orang mati dari tanah perkuburan, pekerjaan akhirnya bermula pada tahun 1892.
Ketua jurutera projek itu adalah Alphonse Faley, yang kurang dikenali ketika itu. Dia merancang struktur yang benar-benar unik pada masanya, yang, bahkan lebih dari seratus tahun kemudian, mengagumkan dengan skala dan reka bentuknya. Kita hanya dapat membayangkan apa reaksi orang-orang sezaman, kerana pada masa pembinaannya, Dam New Croton adalah yang tertinggi di dunia, merupakan struktur terbesar di dunia yang terbuat dari batu dan merupakan struktur ketiga terbesar di bumi yang dibina oleh tangan manusia, setelah Tembok Besar China dan piramid Mesir.
Perbandingan Empangan New Croton dengan Bangunan Fuller, kini dikenali sebagai Besi. Garis putih menunjukkan asas struktur.
Video promosi:
Tapak baru tidak begitu berjaya dari sudut pandang kejuruteraan seperti yang dipilih pada mulanya, dan di sini banyak masalah harus diselesaikan, termasuk menggali lubang besar sedalam 40 meter untuk mencapai batu di mana pembinaan yayasan itu dapat dimulakan. Empangan dibina menggunakan teknologi batu dengan jumlah 650,000 meter padu. Batu-batu itu dihubungkan dengan mortar simen.
Bahan yang digunakan adalah granit, yang ditambang di kuari berhampiran Hunterbrook, dan kemudian dihantar ke tapak pembinaan di sepanjang landasan kereta api yang dibina khas. Di tapak pembinaan itu sendiri, sebuah kereta api mini dibina, di mana penggali wap melaju, batu yang dipilih diangkut dengan kereta api kecil dan batu dihantar.
Blok besar dengan berat masing-masing 2 tan digerakkan menggunakan kren yang dibina berdasarkan prinsip kereta gantung. Untuk membekalkan wap, sebuah kilang kecil untuk pengeluarannya dibina khas di dekatnya.
Penyelesaian unik kedua adalah pembinaan bendungan, yang berisiko untuk dilengkapi di bahagian tengah empangan kerana bahaya kehancurannya. Kapasiti pelepasan limpahan tidak diatur dan hanya bergantung pada permukaan air di takungan. Batu tidak boleh dipercayai seperti konkrit bertetulang, ia hanya dapat terhakis apabila tekanan air meningkat. Tidak ada pengalaman hebat dalam membuat struktur seperti itu, dan banyak perkara harus diciptakan dalam perjalanan. Faley memilih penyelesaian yang elegan dan asli yang memberikan penampilan yang tidak biasa kepada empangan itu. Spillway dibuat di bahagian kiri daripadanya, dan untuk susunannya, medan dan penurunannya di tempat ini digunakan dengan betul. Ternyata seperti saluran kecil bermula di cermin air dan meningkatkan kedalamannya ketika menghampiri dinding empangan. Dialah yang memberi kesan pembiasan,yang terdapat dalam foto dari pos soalan saya. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mengurangi beban pada struktur, terutama ketika banjir atau jika terjadi kenaikan mendadak di permukaan air di takungan. Seperti yang telah ditunjukkan waktu, keputusan ini dipilih dan dilaksanakan dengan cemerlang.
Cara lain, dengan caranya sendiri, penyelesaian unik adalah menarik pasukan penyerang dari selatan Itali. Mereka dibawa dengan kapal uap ke New York, di mana mereka masing-masing diberi $ 25 untuk pergi ke darat (tanpa wang, mereka tidak akan dibenarkan ke Amerika). Di sekitar sudut, wang diambil dari mereka, tukang batu itu sendiri diletakkan di kereta api dan dihantar ke tapak pembinaan, di mana mereka menetap di barak yang dibina khas untuk mereka. Amerika tidak menemui bilangan pakar yang diperlukan untuk membina struktur berskala besar.
Orang Itali juga lebih murah, yang menurunkan kos dan meningkatkan keuntungan. Selama 10 jam kerja fizikal, mereka menerima $ 1 30 sen, sementara pekerja Amerika rata-rata menerima 22 sen sejam. Keadaan kerja yang keras dan gaji yang rendah menyebabkan mogok pada bulan April 1900. Akibatnya, gaji sedikit meningkat, pemogokan itu sendiri ditekan dengan bantuan pasukan berkuda, dan penganjurnya ditangkap dan diadili. Acara-acara ini bahkan difilemkan dalam filem senyap hitam dan putih yang disebut "The Croton Dam Strike".
Wilayah banjir masa depan.
Pembinaan empangan memerlukan perubahan di dasar sungai dan saliran dasar lamanya. Untuk ini, saluran pintas sepanjang 300 meter dan lebar 61 meter digali dalam bentuk bulan sabit, yang hujungnya memasuki saluran lama. Tidak ada cukup ruang untuk pembinaannya, dan perlu untuk menggigit batu dari sisi utara bendungan masa depan. Semasa meletakkan kanal, dinding pelindung dan beberapa empangan dipasang untuk mengawal permukaan air. Kerja-kerja itu berterusan siang dan malam sepanjang tahun dan dihentikan hanya beberapa kali semasa musim sejuk yang sangat teruk. Pada musim sejuk, blok dikukus dan garam ditambahkan ke dalam larutan. Kerja pembinaan utama mengambil masa 8 tahun. Enam lagi diperlukan untuk banyak pengubahsuaian, penambahan dan pembaikan. Secara rasmi dipercayai bahawa empangan itu siap pada tahun 1906. Sebenarnya, ia siap dan diperbaiki selama bertahun-tahun lagi. Kos akhir pembinaannya adalah $ 7,700,000.
Pada masa itu, keindahan dan keindahan bahkan struktur khas seperti empangan dihargai tidak kurang, dan bahkan mungkin lebih daripada fungsinya. Apa-apa objek tersebut secara automatik menjadi tempat tarikan pelancong dari seluruh negara dan harus memenuhi syarat orang awam yang paling pilih-pilih, yang berbondong-bondong berkumpul untuk melihat pencapaian terkini pemikiran kejuruteraan untuk duduk dalam kebisingan dan percikan air yang jatuh untuk merenungkan kejayaan kemajuan yang akan segera berlaku. Berita mengenai pembinaan itu terdapat di halaman depan surat khabar, dan gambarajah terperinci yang menggambarkan struktur empangan menghiasi halaman majalah khusus. Oleh itu, empangan itu bukan sahaja unik dari sudut pandangan kejuruteraan, tetapi juga indah. Ini bertujuan untuk menjadi simbol pencapaian negara-negara Amerika Utara di seluruh dunia, dan untuk menunjukkan bahawa orang-orang Amerika mampu menyelesaikan masalah dari segala kerumitan. Orang ramai hanya mengekang mesin wap, tidak mempunyai peralatan dan mesin pengeluaran, dan sudah bersedia untuk membalikkan sungai. Scientific American menulis pada tahun 1905 - "Struktur mulia ini akan mewakili salah satu penyelesaian kejuruteraan yang paling mengagumkan dan indah, dan akan memberi kesaksian kepada pencapaian kita di seluruh dunia."
Empangan setinggi 91 meter dari pangkalan ke rabung. Panjang keseluruhan dengan weir ialah 667 meter.
Di hadapannya terdapat air pancut yang tidak berfungsi sekarang.
Satu daripada dua tangga menuju ke dalam.
Semua pintu dilekapkan dengan selamat.
Semasa saya cuba melihat apa yang ada di dalamnya, saya hanya melihat tin dan botol bir lama.
Empangan secara berkala memberi kebocoran kecil. Tanda putih adalah noda dari larutan di mana batu-batu itu duduk.
Jalan Spillway.
Tepat di hadapan empangan terdapat jambatan dari mana lebih mudah untuk mengambil gambar.
Lihat ke hilir sungai.
Jalan raya menyusuri jambatan, lalu lintas yang terhad setelah tragedi 11 September. Kini kadangkala digunakan oleh kereta perkhidmatan khas dan beberapa pelancong yang datang ke sini untuk berjalan-jalan.
Jalan masuk ke empangan.
Spillway menjadikannya kelihatan sedikit nyata.
Pandangan ke bawah.
Jalan di sepanjang empangan.
Masuk ke bilik teknikal.
Jambatan logam telah beberapa kali diperbaiki. Kali terakhir adalah pada tahun 2005.
Takungan.
Masuk ke empangan dari seberang.
Air di takungan.
New Croton secara bercanda dianggap sebagai campuran Air Terjun Niagara dengan Empangan Hoover. Dan dia benar-benar mengejutkan menggabungkan sifat dan ciri luaran kedua objek yang sangat mengagumkan ini, hanya pada skala yang sedikit berkurang. Keistimewaan lain dari empangan tersebut adalah kurangnya popularitinya sebagai tempat pelancongan. Walaupun berdekatan dengan kota, pemandangan yang indah dan keunikan strukturnya, tidak semua penduduk New York tahu mengenai Croton Dam. Saya lebih pasti bahawa sebilangan pembaca New York saya tidak pernah mendengarnya, walaupun perjalanan kurang dari satu jam dari Manhattan. Sukar untuk mengatakan mengapa ini berlaku, tetapi hakikatnya masih banyak orang yang belum menemui monumen pemikiran teknik ini pada awal abad ke-20.
Saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada para pembaca yang turut serta menyokong blog ini. Terima kasih pada awak! Sekiranya anda ingin membantu dalam projek ini, anda boleh menghantar sejumlah wang untuk pembangunannya. Semua dana yang dihantar akan digunakan untuk mencari dan membuat bahan baru. Perincian boleh didapati di halaman pertama blog. Terima kasih kerana membaca dan memberi komen!
