Tidak banyak orang tahu bahawa pada abad ke-18 jalan yang disebut Vladimirskaya melintas, dari Moscow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang, menurut sejarah rasmi, dibina di tengah-tengah Abad XVI. Pada abad ke-18, di bawah Catherine II, jalan bertambah baik. Jalan ini lebih kurang dikenali sebagai saluran Catherine.
Jalan itu dibina pada masa Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Ia masih digunakan oleh penduduk wilayah Sharlyk. Salah satu bahagian jalan Ekaterininskaya (nama lain ialah saluran Kazansky) membahagikan kampung Yuzeevo menjadi dua.
Contoh dari sejarah rasmi. Saluran Catherine lama melintasi kampung Fomino. Dua bahagian jalan batu telah terselamat: Akhunovo-Fomino, berhampiran hutan pinus Uysky, kira-kira 2,3 km dan Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Dengan perintah Catherine, pembinaan jalan berturap ke Siberia melalui kawasan ini. Jalan tersebut melalui Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Pada abad ke-18, inilah arteri utama di mana mereka mengemudi lembu, mengangkut ghee, bulu, dan selendang berbulu. Pada musim sejuk, prasols berjalan di jalan raya, membeli anak lembu untuk sepasang but, seekor domba untuk satu paun teh buruk, seekor domba berusia satu tahun untuk chintz di baju. Menjelang Mei, jalan itu sudah dipenuhi dengan kawanan ternak, yang dibawa ke pameran di Orenburg. Maharaja Alexander 1 pada bulan September 1824 melakukan perjalanan ke Ural, melalui Verkhneuralsk di sepanjang saluran Ekaterininsky. Pada abad ke-19, banduan dipimpin di sepanjang jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg menuju ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan, sebagai panggung, dalam perjalanan orang buangan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini pengiring dan kuda berubah, memberi rehat jangka pendek kepada para tahanan, yang pada masa yang berlainan adalah Decembrist, populis, demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik.
Video promosi:
Jalan Catherine ke Verkhneuralsk.
Soalan: bagaimana anda boleh menempuh jarak ratusan kilometer di jalan raya dalam kereta? Gegarannya luar biasa. Di atasnya, roda dan kereta akan runtuh dalam satu perjalanan.
Dari mana anda mendapat batu batu granit begitu banyak jika tidak terdapat singkapan berbatu? Adakah jaraknya ribuan batu? Atau mungkin mereka merobohkan reruntuhan ketika jalan itu dibina? Benar, tidak ada batu segi empat di jalan. Atau batu-batu ini berada di permukaan setelah banjir?
Komen mengenai topik:
yuri_shap2015: Di wilayah Tver, sungai Volga ke Tver - menumpuk dengan batu, hanya sungai gunung di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, puluhan kg batu, granit, marmar, diabase, dan lain-lain … Berputar di permukaan … dari mana mereka dari sana? Ada batu dan batu besar di sana, banyak batu terletak di ladang terbuka. Pada musim bunga, ketika salji mencair dan rumput belum tumbuh, mereka kelihatan jelas.
yuri_shap2015: Keanehan sungai Volga yang dipenuhi batu hanya unik untuk sungai rata.
Ini hanya dapat dilihat di sungai gunung. Dan tidak ada yang malu dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar rata. Perkara utama adalah bahawa simpanan batu (dan terdapat terutamanya granit), dari mana ia boleh dibawa ke sana, adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utama adalah Glacier … yang berumur 10 ribu tahun..
Mereka. batu di Rusia Barat Laut dan khususnya di wilayah Tver telah terbentang di permukaan selama lebih dari 10,000 tahun … Baiklah, ya … … baiklah, ya …. Saya percaya, kerana inilah cara ia ditulis dalam buku geologi….
Di daerah Gorodok di wilayah Vitebsk, kekosongan yang paling biasa adalah pengumpul batu. Seperti yang dimaklumkan oleh haradok.info, mereka memerlukan 75 orang untuk tiga organisasi, dan secara amnya, di wilayah ini mempunyai 306 kekosongan.
Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, glasier yang merayap puluhan ribu tahun yang lalu. Tetapi ini masih dapat dibayangkan di lembah pergunungan atau berhampiran mereka. Dan beribu-ribu kilometer dari pergunungan - sukar bagi saya secara peribadi.
Ada kemungkinan jalan diturap dengan batu-batu dan batu-batuan ini. Memandangkan kepadatan penduduk rasmi pada masa itu, pembinaannya berskala besar.
Dalam kuliah video tersebut, G. Sidorov menemui maklumat bahawa terdapat jalan yang serupa di Siberia Timur. Hanya pucuk yang tumbuh di atasnya. Pokok besar tidak boleh dipasang dengan akar, mereka tumbang. Tetapi tidak ada maklumat rasmi mengenai penggalian atau penemuannya.
***
Satu lagi topik jalan batu kuno yang menarik ialah jalan Rom. Terdapat saat-saat yang sangat menarik di dalamnya.
Panjang jalan raya sangat besar!
Jalan awam kuno yang paling ketara di Rom adalah Via Appia:
Saya cadangkan anda membiasakan diri dengan beberapa pemerhatian menarik mengenai topik ini:
Perkara pertama yang menarik ialah pembinaan jalan raya Rom utama mengikut teknologi tertentu:
Ia menyerupai teknologi pembinaan jalan moden kami. Tetapi di jalan raya kita, kereta dengan berat melebihi 20 tan lulus. Pada musim sejuk, tanah boleh membengkak dari jatuh air di dalamnya. Dengan ini, tanggul yang boleh dipercayai dibuat, lapisan bantal dari batu. Ia juga berlaku untuk menambahkan geomembran. Dan di negara-negara Eropah dengan iklim musim sejuk yang keras, seperti Finland, terdapat juga lapisan konkrit bertetulang di dasar jalan.
Adakah mungkin kereta berat beberapa tan melintas di jalan Rom? Jika tidak, mengapa kebolehpercayaan sedemikian untuk mengelakkan laman web dilancarkan tidak jelas.
Saya tidak mengecualikan bahawa rutin di Turki, Malta dan Crimea adalah dari topik yang sama. Itu kenderaan berat (pada masa ini sukar untuk menilai mereka) yang mendorong (dan tidak luput) di dalam tuff.
Crimea, Chufut Kale. Ada jalan yang jelas pada tuff mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung berapi lumpur. Adalah tidak realistik untuk membersihkannya, mereka hanya mendorong trek dengan kereta. Tetapi jejak kuda tidak kelihatan. Ini adalah misteri.
Kanvas batu di jalan Rom juga mempunyai landasan. Kami melihat:
Pompeii
Ini adalah versi saya. Batu-batu besar di dasar jalan Rom (tetapi tidak semua) adalah batuan konkrit, mineral. Atau mungkin salah satu resipi konkrit Rom. Trek mengatakan bahawa ini adalah kemurungan di kanvas, dan bukan lelasan di bawah roda.
Jahitan di blok:
Lihat jahitannya.
Batu-batu di jalan Rom mengingatkan banyak orang yang diletakkan seperti adunan. Tetapi mereka membengkak semasa membatu (beberapa larutan kapur mempunyai sifat ini).
Jalan raya terbentuk kerana beberapa penduduk tidak menunggu petrifikasi akhir massa, tetapi mulai menggunakan jalan seperti yang diharapkan.
Selokan di tengah di beberapa jalan Rom.
Inggeris. Jalan Rom
Untuk tujuan apa selokan dibuat? Jalannya cembung, air mengalir ke tepi dan tanpanya.
Dalam maklumat di pautan ini, penulis membuat anggapan yang sangat berani - selokan untuk kemudahan memandu dalam keadaan lurus dengan kereta wap (lokomotif wap beroda pertama):
Sangat bermasalah untuk memandu seperti itu. Tetapi juga tidak realistik untuk memisahkan dua unit di jalan tersebut.
Jisimnya besar - jelas tidak ada hidraulik untuk stereng.
Ada kemungkinan jalan-jalan Rom disesuaikan untuk unit-unit abad ke-19 ini. Bagaimana jika mereka ada di sana sebelum ini? Terdapat juga pendapat bahawa zaman kuno bukanlah zaman kuno seperti yang diberitahu kepada kita. Milenium tambahan dalam kronologi. Tetapi ini hanya versi, persoalannya tetap menjadi persoalan.
