Semua perkara yang tidak biasa bagi kita pasti menarik perhatian. Walaupun itu perkara biasa. Sebagai contoh, jika hari ini kita melihat penggiling daging manual di dapur, maka semua objek di sekitarnya akan pudar, dan kita hanya melihat satu penggiling daging manual. Ia kelihatan seperti benda asing di dapur moden, tetapi objek ini terkenal oleh kita dan pada generasi yang lebih tua membangkitkan kenangan indah tentang masa lalu yang bahagia.
Tidak syak lagi bahawa kebanyakan orang Amerika, Jepun atau Britain juga akan mempertimbangkan penggiling dengan minat. Hanya alasan minat mereka akan berbeza sama sekali. Dalam kebanyakan kes, mereka bahkan tidak dapat meneka tujuan mekanisme ini. Tetapi bagi kita sekarang tidak begitu penting. Perkara utama adalah memahami sisi psikologi fenomena yang dijelaskan:
Contoh lain yang mencolok dari fenomena ini boleh dianggap dengan selamat sebagai lapangan terbang Yundum di Gambia.
Landasan Lapangan Terbang Antarabangsa Yundum terletak berhampiran ibu kota Gambia, Banjul.
Selama lebih dari belasan tahun, para saintis telah berjuang untuk menyelesaikan misteri kelahiran lapangan terbang ini. Hakikatnya tidak ada yang membinanya. Pembina moden hanya meletakkan aspal di bahagian landasan yang dibina dari papak batu, tetapi siapa dan ketika meletakkan papak ini tetap menjadi misteri.
Tidak banyak orang tahu, tetapi terdapat kemudahan serupa di wilayah Rusia. Landasan lapangan terbang Keperveyem di Chukotka juga tidak perlu dibina dari awal. Itu hanya disesuaikan untuk lapangan terbang, tetapi ia ada di tundra jauh sebelum kemunculan manusia moden di sana. Dan pada mulanya ada dua, yang benar-benar selari antara satu sama lain. Salah satunya sekarang ditumbuhi sepenuhnya, dan yang kedua digunakan untuk lepas landas dan mendarat kapal terbang dan helikopter.
Landasan lapangan terbang wilayah Keperveem di wilayah Bilibino di Okrug Autonomi Chukotka.
Ini adalah objek yang tidak sesuai dengan siri yang tidak asing dengan pandangan kita, dan oleh itu ia dibincangkan. Tetapi ada banyak perkara yang kita lihat setiap hari, dan itu tidak berlaku kepada kita betapa tidak biasa mereka. Tetapi yang menakjubkan sudah dekat. Teka-teki betul-betul di depan kita, tetapi kita tidak menyedarinya.
Video promosi:
Ayah saya pernah memberitahu saya tentang bagaimana pada akhir 1940-an dia harus melakukan perjalanan dari Pechora ke Pskov dengan menaiki sebuah lori dengan penjana gas.
Gaz-AA 1939 dengan penjana gas. Foto dari laman web "Kolesa. Ru"
Penjelasan diperlukan di sini, kerana hanya sedikit orang yang tahu apa itu penjana gas, dan lebih-lebih lagi mengenai penggunaannya yang meluas dalam pengangkutan jalan raya sejak kebelakangan ini.
Jadi: walaupun jalan raya A212 (E77 Pskov - Riga) wujud secara praktikal dalam bentuknya sekarang. Hanya permukaannya yang tidak konkrit aspal, seperti sekarang, tetapi … dari batu lorong. Ia luar biasa, tetapi benar. Walaupun masih remaja, saya terkejut dengan keadaan ini. Tidak sesuai dengan kepalaku bagaimana mungkin untuk meletakkan trotoar 266 versts (284 km) dengan tangan!
Tetapi bukan itu sahaja. Bagaimanapun, jalan-jalan yang berdekatan dengan lebuh raya juga diturap. Terdapat dua dari mereka dari Pechora sekaligus. Satu untuk Izborsk (19 versts), yang kedua untuk Panikovskiye Kresty (17 versts). Jalan ke Izborsk sekarang sepenuhnya beraspal, dan ke Kresty tidak berturap, tetapi di beberapa kawasan jalan itu tidak-tidak, dan masih dijumpai hari ini. Gambar tidak bertambah. Dalam foto-foto pra-revolusi kita melihat petani, terkena sepatu bajingan, dan kereta, hingga ke pusat-pusat yang tersumbat di lumpur. Kotoran apa! Kereta apa! Sebelum revolusi, sudah ada keseluruhan jaringan jalan berturap. Dan sekarang tidak ada keraguan bahawa ini bukan contoh yang unik dan terpencil. Lihat sahaja peta pesanan pos Empayar Rusia.
Fragmen peta Empayar Rusia pada tahun 1887 Letts Son & Co (London).
Saya menyerlahkan lebuh raya E77 dengan warna merah. Tetapi lihatlah berapa banyak jalan raya serupa yang sudah ada pada akhir abad kesembilan belas di Rusia barat laut. Persoalannya timbul, di mana pada waktu itu terdapat begitu banyak sumber daya di Rusia "bajingan, mundur, tidak dicuci" untuk melaksanakan pembinaan yang begitu megah dalam waktu singkat ?! Memang, walaupun hari ini, dengan menggunakan teknologi moden kita, kita bahkan tidak mempunyai masa untuk memperbaiki apa yang kita miliki, apalagi membina jalan baru.
Semasa mengkaji masalah ini, saya melihat beratus-ratus peta Kerajaan Rusia dalam tempoh dari akhir abad kelapan belas hingga awal abad kedua puluh. Dan saya membuat kesimpulan yang menakjubkan. Ternyata kita masih menggunakan apa yang diciptakan dalam jangka waktu yang singkat antara Perang Krimea dan revolusi tahun 1917. Pada masa yang sama, perlu untuk mempertimbangkan fakta bahawa pada masa yang sama terdapat juga pembinaan landasan kereta api. Tidak lama dahulu, penyelidik Mikhail Kamushkin menemui peta keretapi Empayar Rusia pada abad kelapan belas.
Saya ragu-ragu dengan penemuan ini, tetapi, nampaknya, sia-sia. Dan itulah sebabnya. Hujah saya adalah anggapan bahawa orang Amerika pada tahun 1864 meletakkan landasan kereta api pada peta lama. Namun, ketika itu saya bersetuju bahawa Mikhail agak betul. Malah, walaupun kita membuang tarikh peta pada tahun 1772 dan menganggap bahawa landasan kereta api itu dibuat pada tahun 1864 (tahun peta diterbitkan di New York), maka kenyataan adanya bahagian-bahagian lintasan itu, menurut versi rasmi orang Rusia sejarawan, dibina kemudian.
Sebagai tambahan, sekarang kami mempunyai maklumat lain yang agak sukar untuk dijelaskan secara rasional. Sebagai contoh, semasa penggalian di tapak pembinaan jambatan melintasi Yenisei, ahli arkeologi Krasnoyarsk dan Novosibirsk menemui bahagian keretapi yang diletakkan pada tahun 1890-an.
Tidak ada yang dapat menjelaskan bagaimana kanvas itu tidak hanya dilemparkan, tetapi juga di bawah lapisan tanah yang tebal. Sekarang mustahil untuk membayangkan bahawa seseorang boleh tertidur sendiri, atas kehendak sendiri. Kedua-dua rel dan tempat tidur selalu mempunyai dan sangat bernilai. Bahagian trek yang sudah lama tidak digunakan dibongkar seketika untuk mencari kehidupan kedua di ladang swasta atau dicairkan. Oleh itu, kita dapat membicarakan beberapa jenis bencana alam: banjir, kampung, dan lain-lain. Tetapi bagaimana kita dapat menjelaskan apa yang dirakam dalam foto seterusnya?
Foto akhir abad kesembilan belas. Lokasi dan pengarang belum ditentukan.
Bagaimanapun, jelas bahawa pekerja menggali landasan kereta api, yang berada di kawasan rata di bawah lapisan pasir dan tanah liat setebal sepuluh meter! Dan untuk menyalahkannya pada kenyataan bahawa seseorang telah menguburkan sesuatu yang telah menjadi tidak perlu baginya, sekali lagi ia tidak akan berjaya. Bukan hanya kerana tidak masuk akal, tetapi juga kerana mustahil tanpa peralatan pembinaan. Dan kemudian kesimpulan yang masuk akal menunjukkan dirinya:
Tetapi kemudian siapa yang membangunnya, kapan, dan mengapa mereka dikuburkan di bawah lapisan batuan sedimen? Dan ini bukan satu-satunya persoalan. Keraguan segera muncul mengenai kebenaran versi perindustrian secara umum, dan juga persoalan mengenai sejarah pengangkutan kereta api khususnya. Seperti yang dinyatakan oleh penyelidik Alexei Kungurov dari kota Chebarkul, adalah mustahil untuk membuat dandang stim untuk lokomotif wap secara palsu. Dandang lokomotif wap adalah alat kompleks yang terdiri daripada sebilangan besar tiub yang membentuk penukar haba yang disebut. Pada prinsipnya, pengembangan pengangkutan kereta api tidak mungkin dilakukan tanpa penggunaan kilang paip secara meluas dan penggunaan pengelasan.
Tetapi, secara umum, semuanya lebih kurang jelas di sini. Masa permulaan pengeluaran industri mesin wap bertepatan dengan kemunculan kilang penggilingan pada tahun empat puluhan abad kesembilan belas. Kalaulah kilang-kilang ini dibuat semula, dan tidak digali, seperti juga kota dan kereta api. Bagaimanapun, baiklah. Mari kembali ke lebuh raya E77.
Mengapa saya menganggapnya dan orang lain seperti dia tidak biasa? Kerana tidak mungkin negara agraria yang mundur mampu membangun jalan raya secara besar-besaran di wilayah yang besar, tanpa harus melakukan ini:
- Secara tunai.
- Sejumlah perancang, juruukur, jurutera, juru ukur dan juru ukur terlatih yang mencukupi. Maksudnya, jurutera dan juruteknik yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi.
- Bilangan pekerja mahir yang mencukupi.
- Alat pengukur yang diperlukan.
- Banyak kuari untuk pengambilan batu, pasir dan pasir serta campuran kerikil.
- Membangunkan infrastruktur pengangkutan.
Cuba bayangkan berapa banyak pekerja yang diperlukan untuk mendapatkan, memuatkan, menghantar bahan-bahan yang diperlukan ke tapak pembinaan, dan meletakkan semuanya di sana, mengetuknya dan menurapnya.
Pandangan keratan skema dari turapan berbatu.
Setuju, ini adalah struktur kejuruteraan yang kompleks. Adalah mungkin untuk mengira berapa kereta yang diperlukan untuk membina jalan sedemikian sepanjang 284 kilometer dan selebar empat meter. Ini bukan untuk anda mengalami kebiasaan di dalam kereta. Jalan raya, yang dibina pada akhir abad kesembilan belas, mempunyai bahagian lurus seperti anak panah. Artinya, para pembangun tidak takut dengan prospek bertemu dengan kawasan yang tidak rata. Lebuh raya E77 bermula dari persimpangan st. Prospek Kiselyov dan Rizhsky di pusat Pskov dan ke Izborsk sendiri tidak mempunyai satu giliran, dan jaraknya hampir tiga puluh kilometer.
Ini diikuti oleh jarak sebelas kilometer ke tempat yang dikenali sebagai Crooked Verst. Di sana, di tanah perkuburan peringatan, di mana lebih daripada lapan ratus tentera yang terkorban pada separuh pertama Ogos 1944, para pembebas wilayah Pechora dari penjajah Jerman, dikebumikan, jalan raya berpusing lagi untuk terus ke perkampungan Shumilkino di perbatasan dengan Estonia tanpa selekoh.
Bahagian tiga puluh kilometer dari lebuh raya E77 (A212).
Ternyata kita mempunyai struktur berteknologi tinggi yang unik, raksasa, tetapi kita tidak mempunyai maklumat mengenai siapa, kapan dan bagaimana membinanya. Saya mengakui bahawa jika anda membuat permintaan ke arkib, anda akan menemui dokumentasi, yang berkatnya dapat menetapkan tempoh di mana pembinaan itu dilakukan, dan, mungkin, bahkan dokumentasi teknikal dan nama jurutera disimpan. Tidak ada maklumat sedemikian dalam domain awam. Tetapi persoalan terpenting masih belum terjawab:
Di samping itu, saya tidak memahami maksud pembinaan berskala besar itu. Sebagai contoh, mengapa perlu membina jalan raya dari St Petersburg ke Pskov dan lebih jauh ke Riga, jika pada masa itu kereta api sudah lama wujud? Adakah kita sudah membangunkan pengangkutan jalan raya? Bagaimanapun, jika Rusia yang mundur, yang tidak mempunyai penggali, jentolak, pemuat dan trak pembuangan, dapat membangun jaringan jalan raya, maka apakah itu permintaan? Tidak bolehkah mereka melakukan semua ini untuk generasi akan datang yang akan hidup di dunia dengan banyak kereta?
Tetapi bukan itu sahaja. Kita sekarang membincangkan jalan-jalan ini hanya kerana kita masih menggunakannya. Dan berapa banyak yang masih ditinggalkan? Saya menulis tentang salah satu dari ini dalam artikel "Jalan Raya ke Masa Lalu yang Tidak Diketahui" Tetapi jalan-jalan yang tidak diketahui di Semenanjung Kola, yang telah dijelajahi oleh Igor Mochalov sejak sekian lama, mungkin juga menjadi peninggalan Empayar Rusia.
Fragmen jalan "Dari mana-mana ke mana-mana". Semenanjung Kola. Foto dari Internet.
Sepertinya saya tidak ada gunanya mencari "jejak Hyperborean" dalam sejarah asal jalan raya ini. Semuanya boleh berbeza sama sekali, pada masa yang sama lebih rumit dan lebih sederhana. Dengan analogi dengan jalan raya yang terkenal, pembinaannya yang tidak kita ketahui (salah satunya adalah E77), jalan Kola juga boleh dibina sebelum revolusi 1917. Benar, ini tidak menghilangkan persoalan, tetapi, sebaliknya, menambah. Ternyata kita tidak memahami dan tidak mengetahui mengenai Kerajaan Rusia sesuatu yang sangat penting. Tajuk filem S. Govorukhin "Russia We Lost" membawa makna yang lebih mendalam.
Nampaknya kita tidak kehilangannya, tetapi ia diambil dari kita. Pada abad kesembilan belas, nenek moyang kita tidak memerlukan apa-apa untuk membina Katedral St. Isaac, rangkaian lebuh raya dan landasan kereta api, dan pada abad kedua puluh, anak-anak mereka sudah menguli mortar simen dengan tumit kosong dan kereta memandu di sepanjang sumbu di lumpur. Adakah tidak logik? Ia tidak logik. Tahap kemerosotan dan penurunan yang begitu teruk adalah mustahil dengan sendirinya, tanpa gangguan luar. Seseorang menghancurkan peradaban yang sangat maju dan membuang tahap teknologi pembangunan Eropah dan Rusia selama berabad-abad. Walaupun senjata sempurna, kereta, lokomotif wap, kapal uap dan kapal selam dengan kapal terbang dan kapal terbang tetap ada. Mungkin agar orang-orang buas yang tersisa memusnahkan diri dengan lebih cepat?
Pengarang: kadykchanskiy
