Pada 4 April 1933, semasa ribut petir di pesisir New Jersey, USS Akron terhempas. Salah satu kapal terbang terbesar di dunia (dengan panjang keseluruhan 239 meter, hanya 5.5 meter lebih pendek daripada Hindenburg yang terkenal), Akron, tidak seperti rakan sejawatannya di Jerman, tidak dipenuhi dengan hidrogen yang mudah terbakar, tetapi dengan helium. Namun, ini tidak membantu 73 daripada 76 anak buahnya bertahan.
Malapetaka kapal induk-kapal udara di Lautan Atlantik menjadi yang terburuk dalam sejarah aeronautik - walaupun semasa kemalangan Hindenburg di New York pada Mei 1937, 35 dari 97 orang di dalamnya terbunuh.
Sudah tentu, Akron menarik bukan hanya kerana rekod yang meragukan dalam bentuk bencana. Kapal terbang ini pada asalnya dirancang untuk pengintaian jarak jauh, tetapi dengan muatan sekitar 73 tan sejak tahun 1932, kapal ini berjaya mengatasi peranan sebagai kapal induk terbang. Dia dapat membawa hingga lima pesawat (walaupun dalam praktiknya terbatas pada tiga mobil), yang "lepas landas" dan "mendarat" di atasnya tepat di udara.
Dan sekarang mari kita ketahui sejarahnya dengan lebih terperinci …
Pada awal abad kedua puluh, hampir semua negara maju terlibat dalam pembinaan kapal terbang. Amerika Syarikat tidak terkecuali.
Komando Tentera Laut AS melihat di kapal terbang besar satu-satunya cara untuk mengawal Lautan Pasifik, cara yang tidak dibatasi oleh perjanjian antarabangsa yang ada mengenai senjata tentera laut. Persidangan Washington mengenai Angkatan Laut, yang berlangsung pada tahun 1922, menetapkan nisbah kekuatan antara tiga kekuatan maritim yang hebat - Britain, Amerika Syarikat dan Jepun dalam nisbah 5: 5: 3. Ruang lautan yang luas dari Pearl Harbor ke pulau-pulau Jepun dikendalikan oleh hanya sepuluh kapal penjelajah kelas Omaha dan bukannya empat puluh yang diperlukan, yang jelas tidak cukup mengingat kepentingan geopolitik Amerika Syarikat.
Sesuai dengan pandangan pada masa itu, armada kapal terbang laut dapat menggantikan kapal secara efektif dalam pengintai angkatan laut jarak jauh, dan kerana kapal terbang tidak muncul dalam jadual kapal perang, perjanjian Washington juga tidak akan dilanggar.
Video promosi:
Pada tahun 1926, Kongres AS meluluskan rancangan pembangunan 5 tahun untuk Biro Aeronautik AS. Menurut rencana pada 6 Oktober 1926, syarikat "Goodyear-Zeppelin" secara rasmi diberi pesanan untuk pembinaan dua kapal induk-kapal terbang raksasa, yang pertama dirancang untuk dihantar kepada pelanggan dalam 30 bulan. Harganya $ 5,375,000. Yang kedua adalah menyusul dalam 15 bulan dan menelan belanja $ 2.450.000, dengan syarat pemerintah berhak untuk menolaknya.
Keperluan teknikal
Pada bulan Mac 1924, jurutera jabatan penerbangan tentera laut, Triscott, mengembangkan syarat untuk kapal terbang masa depan, yang akan dapat memenuhi misi tempur baru.
Projek Triscott menyediakan pelaksanaan tugas yang belum pernah dilihat - kapal terbang gergasi dengan jumlah 142.000 hingga 170.000 meter padu Saya harus menaiki pesawat pengintai, yang secara signifikan memperluas zon kawalan dan, jika perlu, dapat digunakan sebagai pejuang untuk menangkis kemungkinan serangan oleh pesawat musuh.
Telah diketahui bahawa zeppelin tempur armada Jerman dapat mengendalikan ruang selebar 96 km dalam penerbangan. Oleh itu, dengan kecepatan 72 km / j, kapal terbang itu dapat memeriksa 82.000 meter persegi. km kawasan laut.
Menurut keperluan Triscott, kapal terbang dapat, dalam keadaan yang sama, mengendalikan empat kali ruang. Bersama dengan pesawat pengintai yang akan memeriksa ruang di luar zon 96 kilometer, liputan kawasan laut yang dikendalikan dengan parameter penerbangan yang hampir sama dari kapal terbang itu adalah 330.000 meter persegi. km. Dan yang sangat penting, kos kompleks pertempuran seperti itu jauh lebih rendah daripada biaya kapal yang diperlukan untuk menyelesaikan misi serupa. Menurut perhitungan, lima kapal terbang dapat dengan pasti mengendalikan wilayah Pasifik dari Pearl Harbor ke Jepun.
Proposal Triscott tidak dibuktikan secara terperinci dan hanya berisi sketsa umum, jadi pada bulan April 1924, Projek No. 60 dikembangkan, yang menjelaskan beberapa keputusan, dan hanya pada tahun berikutnya konsep baru itu disajikan secara lengkap. Jabatan teknikal penerbangan tentera laut telah mengembangkan keperluan untuk kapal terbang dengan jumlah 184,000 meter padu. m, dan kerana hangar di Lakehurst tidak dapat menampung kapal terbang lebih lama dari 243 m, panjang Projek No. 60 adalah terhad kepada 240 m, dan diameter terbesar (kapal tengah) adalah 38 m. Rangka sekat individu harus menjadi beban tanpa ikatan kabel, hingga sekarang digunakan dalam reka bentuk kapal terbang. Di dalam lambung kapal, mesin itu dipasang dari enam hingga lapan enjin.
Rancangan Akron
Pada 7 November 1929, di Lakehurst, di boathouse yang baru dibina, Laksamana Moffett memalu keling emas pertama menjadi sekat utama kapal udara baru yang besar, yang secara rasmi ditetapkan sebagai ZRS-4. Pembinaannya disertai dengan masalah teknikal, muslihat politik dan kewangan, banyak skandal dan kisah perisik yang disiasat oleh FBI. Akhbar menikmati setiap detail dan membuat sensasi dari mereka.
Namun, masa berlalu, dan pada 8 Ogos 1931, Presiden AS Herbert Hoover dengan sungguh-sungguh menganugerahkan kapal terbang siap pakai dengan nama "Akron" - setelah nama kota yang dekat dengannya dibina. Masalah, yang bermula semasa ujian darat di hangar, menyebabkan ZRS-4 pertama kali terbang ke udara hanya pada 25 Ogos dengan seratus tiga belas orang di dalamnya. Penerbangan pertama berjalan lancar, satu-satunya kelemahan reka bentuk yang signifikan adalah terlalu banyak usaha kemudi.
Sudah dalam penerbangan kesembilan, yang berlangsung selama 48 jam, ZRS-4 terbang sejauh 3200 km, mengunjungi St. Louis, Chicago, Milwaukee dan di mana-mana menyebabkan semangat di kalangan penduduk dan kesesakan lalu lintas.
Reka bentuk ZRS-4 mengandungi beberapa inovasi menarik. Rangka lambung terdiri daripada 12 pelindung tegar utama dan 33 tegar, 36 profil menegak dan 3 keel. Keseluruhan strukturnya sangat kuat dan dapat menahan beban berat. Di dalam badan yang kaku itu terdapat 12 ruang gas dengan jumlah maksimum 194,000 meter padu. m dan nominal - 184,000 meter padu. m (harus diingat bahawa jumlah petak gas dapat berubah bergantung pada ketinggian kapal udara dan keadaan atmosfera). Pada keel sisi dipasang 8 enjin 12 silinder Maybach VL-II selari dengan kapasiti 560 liter. dari. Setiap motor memutar satu baling-baling dua bilah NASA dengan diameter 5 m. Baling-baling itu dapat dipusingkan, baik menarik dan mendorong, mereka dapat memutar dalam bidang mendatar, yang memungkinkan untuk menurunkan atau naik, terbang ke depan atau ke belakang. Badan ini menempatkan 110 tangki bahan bakar dengan jumlah kapasiti 50 hingga 57 tan dan dari 1.1 hingga 5 tan minyak. Berat maksimum air pemberat adalah 102 ton, tetapi biasanya mereka terbang dengan sembilan ton. Dua generator Westinghouse masing-masing 8 kW dengan voltan 110 V dipasang, digerakkan oleh dua enjin petrol dengan kapasiti 41 liter. dari.
Krew tetap terdiri daripada 16 pegawai dan 75 anggota tentera, tetapi biasanya tidak lebih dari 50 orang terbang. Kebaruan konstruktif utama kapal terbang adalah hangar dalaman di depan cangkang dari bawah, yang menempatkan 5 biplan tunggal. Dalam kes ini, kru bertambah sebanyak 5 juruterbang dan 15 orang teknikal yang melayani pesawat dan peralatan yang berkaitan. Pada peringkat awal pengujian, peralatan pesawat belum dipasang. ZSR-4 seberat 187 tan, di mana 114 tan adalah berat kapal terbang dan 73 tan adalah muatan.
Nacelle kawalan utama Akron terletak di hadapan bahagian bawah badan pesawat, tetapi jika perlu, adalah mungkin untuk mengawal kapal udara dari kokpit tambahan yang terletak di tepi yang akan datang dari bahagian bawah ekor menegak. Tempat kru utama terletak di keel samping, dan kabin pengamatan dengan kemungkinan memasang senapang mesin terletak di depan alat tambatan, di atas cangkang dan ujung ekor kapal.
Semasa ujian, kondensor gas ekzos yang besar dan disejukkan dengan air yang dipasang di kedua-dua sisi kandang di atas motor diuji. Di tempat kerja, mereka menunjukkan diri mereka bukan dari pihak terbaik, sering menolak dan pada masa akan datang semasa operasi adalah sumber masalah yang berterusan. Namun, masalah utamanya adalah, di sebalik semua usaha, tidak mungkin mencapai kecepatan kontrak 128 km / jam. Keadaan berubah menjadi lebih baik hanya ketika baling-baling Hartzell dipasang, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan mendatar hingga 127 km / jam.
Fighter Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk pada masa mendarat di kapal terbang USS Akron (ZRS-4).
Kemasukan ke perkhidmatan di Tentera Laut AS
Akron secara rasmi diterima oleh Angkatan Laut AS pada 27 Oktober 1931. Sejak hari itu, perkhidmatan ketenteraan bermula, jika dapat dianggap seperti itu, untuk kapal terbang, yang masih tidak dibawa ke keadaan operasi yang dapat diterima. Jadi, ZSR-4 boleh beroperasi pada ketinggian hingga 1500 m, tetapi kadang-kadang ini tidak mencukupi. Selalunya ada keperluan, terutama pada penerbangan lintas benua, untuk mengatasi gunung lebih dari 3000 m. Selain kekurangan kecil ini, Akron menunjukkan sisi terbaiknya. Pada 3 November 1931, kapal terbang itu berlepas bersama 207 penumpang, yang merupakan peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada Januari 1932, dia berjaya berinteraksi dengan kapal pengintai di timur Florida. Semasa latihan ini, Akron berjaya mengelakkan ribut salji, walaupun kerak es yang terbentuk di lambung kapal terbang seberat 8 tan. Dia menemui "musuh" 7 jam lebih awal daripada kapal penjelajah yang dikirim ke kawasan yang sama.
Kini tiba masanya untuk menguji Akron untuk tujuan yang dimaksudkan - sebagai pesawat pengintai dan rondaan strategik jarak jauh. Tetapi sebelum itu, perlu dilakukan interaksi dengan kapal terbang dan, pertama sekali, melatih juruterbang dalam tindakan yang sukar seperti berlabuh dengan kapal terbang.
Kapal udara - kapal induk
Kembali pada tahun 1920-an, persoalan bagaimana untuk menarik pesawat di bawah kapal terbang dalam penerbangan telah dibincangkan untuk waktu yang lama - pelbagai skema dan reka bentuk telah diusulkan, tetapi semuanya tidak berjalan di luar eksperimen.
Diputuskan bahawa hangar sepanjang 22 m akan dibina di bahagian bawah sampul kapal terbang di belakang gondola kawalan. Sistem kren rel overhead dapat memuatkan 5 pesawat yang digantung. Mana-mana pesawat udara dengan bantuan balok kren dapat dibawa ke kekuda tambatan yang kaku dan dipasang pada palang, yang kemudian ditarik keluar melalui pintu khas. Enjin dinyalakan, juruterbang mencabut pesawat dan terbang. Pendakian pesawat ke kapal terbang dilakukan dalam urutan terbalik.
Pintu hangar berbentuk T sehingga pesawat dengan lebar sayap 9.2 m, penstabil - 3 m dan panjang keseluruhan 7.3 m dapat melaluinya. Ini adalah dimensi bukaan maksimum yang tidak menyebabkan pelanggaran kekuatan struktur kapal terbang. Parameter-parameter ini juga terbatas pada jenis-jenis pesawat yang dapat digunakan sebagai pengintai atau pencegat berasaskan kapal induk. Tidak ada sumber kewangan untuk mengembangkan pesawat khas, jadi perlu memilih dari pesawat tempat duduk tunggal yang ada.
Curtiss XF9C-1.
Pesawat berasaskan kapal induk ini harus sangat ringan, dapat dikendalikan, pada masa yang sama cukup stabil, dengan jarak dan kelajuan penerbangan yang panjang; juruterbang harus mempunyai pandangan yang baik ke semua arah dan, di atas segalanya, ke atas untuk melakukan manuver yang yakin untuk berlabuh dengan kapal terbang dan ke bawah untuk diperhatikan. Dari pesawat yang ada pada tahun 1930-1931, tidak ada satupun yang memenuhi syarat ini seratus persen. Ini adalah biplan dek biasa: Curtiss XF9C-1, Berliner Joyce XFJ-1 dan Fokker XFA-1. Setelah analisis yang teliti, Curtiss disukai sebagai yang paling hampir dengan keperluan yang diperlukan. Tentera Laut memerintahkan 6 pesawat pengeluaran, yang dinaik taraf untuk tujuan khas tersebut. XF9C-1 dikuasakan oleh mesin Wright Cyclone R-975-C 421 hp. dengan., dua senapang mesin dan mengembangkan kelajuan 283 km / j.
Harus diingat bahawa pada kenyataannya, hanya 3 pesawat yang ditempatkan di kapal udara, karena penguatan dalaman rangka kapal udara menghalangi penyelenggaraan dan penempatan mereka yang mudah selama operasi intensif. Pesawat ini juga tidak pernah dipasang pada palang yang ditarik kerana fakta bahawa sekiranya berlaku kerosakan enjin, hampir mustahil untuk menghantar pesawat yang lain ke dalam penerbangan.
Pesawat prototaip versi tentera laut khas dipindahkan untuk diuji pada bulan Mac 1931. Kemudian, ia dilengkapi dengan cangkuk pendaratan dan pada 27 Oktober 1931, untuk pertama kalinya berlabuh dengan bar kapal terbang Los Angeles. Pada pertengahan tahun 1930, 6 biplan latihan tambahan "Consolidated N2Y-1" telah dibeli, dilengkapi dengan cangkuk dok dan digunakan untuk melatih juruterbang dalam manuver docking dan undocking. Diandaikan bahawa mereka akan digunakan dengan kapal terbang sehingga pesawat yang lebih sesuai muncul. Pada akhir tahun 1930, kemasukan juruterbang untuk penerbangan kapal terbang masa depan diumumkan dan 41 sukarelawan direkrut.
Pada bulan-bulan berikutnya, banyak waktu dihabiskan untuk memperbaiki teknik lepas landas dan mendarat pesawat di kapal terbang. Syarikat Curtiss, atas inisiatifnya sendiri, mengembangkan versi XF9C-2 dengan mesin Cyclone 438 hp. dari. dan peningkatan penglihatan dari kokpit. Pada bulan Oktober 1931, 6 pesawat F9C-2 produksi dipesan dengan syarat 3 pesawat pertama akan siap pada bulan September 1932. Peranti dok pesawat yang diperbaiki terdiri dari cangkuk terkawal dan sekering baling-baling yang dipasang pada empat rak condong, dipasang di atas bahagian tengah. Masa yang dapat diterima selama 15 minit dicapai untuk lepas landas atau mendarat pesawat sejak pintu hangar dibuka sehingga ditutup sepenuhnya.
Teknik pendaratan dan lepas landas di kapal udara cukup dikembangkan, jadi tidak mengherankan bahawa ia dirancang untuk meningkatkan armada jenis pesawat terpakai, termasuk kenderaan pengangkutan lebih berat yang dapat mengirimkan makanan, surat, bahan bakar di dalam pesawat, atau secara bertahap mengganti seluruh kru. Oleh itu, raksasa udara tidak perlu kembali ke pangkalan, kerana pesawat pengangkutan dapat menyediakan semua yang diperlukan. Pesawat Bellanco Airbus direncanakan untuk peranan ini, tetapi tidak sampai pada pelaksanaan praktikal. Selama tahun operasi Akron, 501 cangkuk pesawat dibuat pada waktu yang berlainan dalam sehari.
Kematian kapal terbang USS Akron (ZRS-4)
Pada 3 April 1933, jam 7:30 malam, kapal terbang, yang diperintahkan oleh Frank S. McCord, berangkat dari Lakehurst untuk mengambil bahagian dalam manuver tentera laut di Lautan Atlantik. Di dalam kapal itu terdapat 76 anak kapal (19 pegawai dan 57 pelaut), Laksamana Moffett, kaptennya, Kapten Sessile, ketua pangkalan udara Derry dan Kapten Mazury. Sehingga jam 1.30 malam di Lakehurst, mereka secara teratur menerima laporan dari kapal terbang, yang pada waktu pesanan berikutnya terletak di utara New York, di sekitar New England.
Hampir dari awal, penerbangan itu dilakukan dalam keadaan meteorologi yang sukar. Kapal terbang itu terus dilanda hembusan angin yang kuat. Oleh kerana terdapat ribut kuat menjelang perjalanan, pesanan telah dihantar untuk menukar jalan sejauh 15 °. Namun, dia disalahpahami dan berubah arah 50 °. Dalam bahasa Inggeris, perkataan lima belas dan lima puluh mempunyai bunyi yang serupa. Akibat ralat ini, kapal terbang memasuki bahagian tengah squall yang dihasilkan oleh pusaran mendatar. Ketinggian penerbangan kira-kira 500 m. Tiba-tiba kapal terbang mula turun dengan cepat, tetapi setelah menjatuhkan sebahagian dari pemberat pada ketinggian 250 m, adalah mungkin untuk menghentikan keturunan dan kemudian memperoleh ketinggian yang sama. Selepas 3 minit lagi, ketika ZRS-4 melewati pusat pusaran, kemudi atasnya terkoyak, setelah itu kapal menurunkan hidungnya dan turun semula dengan cepat.
Sebagai kapten Herbert Wiley, yang terselamat, menegaskan: tidak ada kebakaran atau letupan di kapal udara, semua mesin berfungsi dengan normal hingga saat-saat terakhir. Potongan negatif mencapai 20 °, kadar keturunan melebihi 4 m / s. Percubaan untuk menghentikan keturunan dengan membelokkan lif tidak berjaya. Nampaknya, pesawat kemudi yang terkoyak itu jatuh di atas lif sehingga pesawat itu praktikal macet. Dalam satu setengah minit, kapal terbang jatuh ke 120 m, iaitu, pada ketinggian sama dengan hanya setengah panjangnya. Pada ketinggian 30 m, ketika menjadi jelas bahawa keturunan tidak dapat dihentikan, perintah diberikan untuk mempersiapkan pendaratan di atas air. Ini diikuti oleh dampak kuat di permukaan laut, yang berfungsi sebagai awal pemusnahan kapal terbang, air dituangkan ke kabin komandan. Herbert Wiley sendiri, dengan kata-katanya,dilemparkan ke laut dan, menguatkan kekuatannya, berenang ke sisi agar tidak jatuh di bawah lambung kapal yang karam. Kilat menerangi lokasi nahas, tetapi Wylie tidak dapat melihat mana-mana kru, tetapi hanya mendengar jeritan. Dia mengambil sehelai papan dan tinggal di atas air. Kapal terbang tenggelam dengan sangat cepat. Oleh kerana gas pembawa pada ZRS-4 adalah helium, tidak ada kebakaran yang berlaku.
Bangkai kapal itu disaksikan oleh pasukan kapal tangki minyak Jerman "Febus", yang pertama kali melihat lampu kapal udara berada di ketinggian, dan kemudian setelah beberapa saat lampu yang sama berhampiran air. Febus mengeluarkan isyarat SOS dan memulakan operasi menyelamat. Tetapi dia berjaya menyelamatkan hanya empat orang dari kematian, yang mana satu kemudian mati. Walaupun 52 kapal dan pesawat terbang mengambil bahagian dalam pekerjaan penyelamatan, tidak ada yang ditemui.
Penjelasan mengenai kemalangan kapal udara yang sempurna hanya pada waktu itu hanya oleh kesalahan pandu, yang menyebabkan penerbangan dalam keadaan meteorologi yang sangat teruk, tidak meyakinkan, terutama kerana semua mesin berfungsi normal hingga menyentuh permukaan air. Keadaan ribut ganas tidak diragukan lagi menyumbang kepada bencana, tetapi itu bukan penyebab utamanya.
Perlu diingat bahawa pada bulan Februari 1932, semasa penarikan diri dari rumah kapal dengan angin kencang, ZRS-4 menghantam tanah di belakang. Dalam kes ini, bulu, salah satu bingkai utama dan kulit luarnya rosak. Semasa pemeriksaan, sebilangan besar sambungan unsur logam yang dipaku didapati longgar. Kapal udara itu diperbaiki, tetapi, seperti yang diperhatikan oleh banyak pakar, tidak cukup lengkap, yang disahkan oleh kerosakan kemudi yang terjadi sebelum kemalangan itu. Sebagai tambahan, sebagai salah satu anggota pasukan yang masih hidup menegaskan, ubah bentuk elemen kekuatan membujur pada kerangka diperhatikan sebelum memukul air. Kekuatan struktur bahagian buritan, nampaknya, juga tidak mencukupi. Salah satu sebabnya ialah kelebihan kapal terbang berbanding dengan projek hampir 8 tan.
Masyarakat Amerika terkejut dengan kematian kapal terbang itu, lambang negara itu. Kepimpinan Angkatan Laut, dan di belakang mereka Kongres, menyelidiki dengan teliti semua keadaan bencana; komisen menyatakan bahawa kira-kira 600 kecacatan ditemui pada gambar kerja kapal terbang. Kualiti bahan yang digunakan dalam elemen struktur individu juga didapati tidak memuaskan. Faktor beban tambahan adalah ketinggian penerbangan yang terlalu rendah. Di samping itu, arahan untuk mendarat di atas air diberikan terlambat. Sebagian besar kesalahan disalahkan pada komandan McCord yang mati, yang kesalahan navigasinya yang teruk, kawalan kapal terbang yang tidak menentu dan sikap tidak bertanggungjawab terhadap isu menyelamatkan kru dalam keadaan darurat menyebabkan kematian kru dan pesawat. Hampir tidak ada alat penyelamat di kapal - hanya ada satu kapal getah dan sama sekali tidak ada jaket keselamatan individu.
Oleh itu, penyebab utama bencana adalah kekuatan struktur yang tidak mencukupi dan kesalahan rintis. Secara umum, kerjaya ZRS-4 disertai oleh banyak masalah. Gergasi udara, yang seharusnya menjadi contoh penggunaan kapal terbang moden yang sangat diperlukan untuk operasi tentera laut, pada akhirnya hanya mengecewakan. Sehingga saat bencana, kapal membuat 73 kapal terbang dan berada di udara selama 1,659 jam, dan tidak satu pun kes interaksinya dengan kapal-kapal Angkatan Laut dapat dikaitkan dengan kejayaan yang tidak dapat dipertikaikan.
Keruntuhan Akron menandakan permulaan akhir era kapal terbang yang kaku di Tentera Laut, terutama ketika penyokong utama mereka, Laksamana Muda William A. Moffett, meninggal bersama dengan 72 kru yang lain. Presiden Roosevelt mengatakan: "Kehilangan Akron, dengan kru pejuang dan perwira yang berani, adalah bencana nasional. Saya berkabung dengan negara, dan terutama isteri dan keluarga lelaki yang hilang. Kapal terbang baru dapat dibina, tetapi negara tidak mampu kehilangan orang seperti Laksamana Muda William A. Moffett dan rakan-rakannya, yang meninggal dengannya, menegakkan tradisi terbaik Angkatan Laut Amerika Syarikat."
Ciri-ciri kapal terbang USS Akron
Diturunkan: 31 Oktober 1929
Dibaptiskan: 8 Ogos 1931
Penerbangan pertama: 23 September 1931
Memasuki perkhidmatan: 27 Oktober 1931
Tamat perkhidmatan: hancur pada 4 April 1933
Isipadu nominal (maksimum 95%): 184,000 m³
Panjang: 239.3 m
Diameter maksimum: 40.5 m
Ketinggian maksimum: 44.6 m
Bilangan petak gas: 12
Berat kosong: 114 t
Muatan: 75 t
Loji janakuasa: 8 Maybach VL - 2 enjin petrol masing-masing 560 hp masing-masing dipasang di dalam bingkai
Kelajuan: maksimum - 128 km / j, pelayaran - 90 km / j
Julat penerbangan: 17,000 km (dengan kelajuan 90 km / j)
Krew: 91 orang (biasanya 50-60 orang)
Persenjataan: 3 pesawat, 7 mesingan.
