Segitiga Bermuda - kawasan di Lautan Atlantik yang dibatasi oleh Florida dan Bermuda, Puerto Rico dan Bahama - terkenal dengan kehilangan kapal dan pesawat yang penuh misteri. Selama bertahun-tahun, dia membawa rasa ngeri kepada penduduk dunia - bagaimanapun, cerita mengenai bencana dan kapal hantu yang tidak dapat dijelaskan ada di bibir semua orang.
Sejumlah penyelidik berusaha untuk menjelaskan anomali Segitiga Bermuda. Ini terutamanya teori penculikan kapal oleh makhluk asing dari luar angkasa atau penduduk Atlantis, pergerakan melalui lubang dalam waktu atau pergeseran ruang dan sebab-sebab paranormal yang lain. Tidak ada hipotesis ini yang belum disahkan.
Penentang versi "worldworly" berpendapat bahawa laporan kejadian misteri di Segitiga Bermuda sangat dibesar-besarkan. Kapal dan pesawat hilang di bahagian lain dunia, kadang-kadang tanpa jejak. Kerosakan radio atau tiba-tiba bencana dapat mengelakkan kru menghantar isyarat bahaya.
Selain itu, mencari bangkai kapal di laut bukanlah tugas yang mudah. Juga, kawasan Segitiga Bermuda sangat sukar untuk dilalui: terdapat sejumlah besar kawanan, siklon dan ribut sering timbul.
Hipotesis diusulkan yang menjelaskan kematian kapal dan pesawat secara tiba-tiba oleh pelepasan gas - misalnya, sebagai akibat dari kerosakan hidrat metana di dasar laut, ketika ketumpatannya diturunkan sehingga kapal tidak dapat bertahan. Sebilangan orang berspekulasi bahawa, setelah dilepaskan ke udara, metana juga dapat menyebabkan pesawat jatuh - misalnya, disebabkan oleh penurunan kepadatan udara.
Dipercayai penyebab kematian beberapa kapal, termasuk di Segitiga Bermuda, bisa disebut gelombang mengembara, yang bisa mencapai ketinggian 30 meter. Juga diasumsikan bahwa inframerah dapat dihasilkan di laut, yang mempengaruhi kru kapal atau pesawat, menyebabkan panik, akibatnya orang meninggalkan kapal.
Pertimbangkan ciri semula jadi kawasan ini - sangat menarik dan luar biasa.
Video promosi:
Kawasan Segitiga Bermuda adalah lebih dari satu juta kilometer persegi. Terdapat perairan dangkal yang besar dan kemurungan laut dalam, rak dengan tebing air cetek, cerun benua, dataran tinggi marginal dan tengah, selat dalam, dataran jurang, parit laut dalam, sistem arus laut yang kompleks dan peredaran atmosfera yang rumit.
Segitiga Bermuda mempunyai beberapa gunung dan bukit. Gunung-gunung ditutup dengan terumbu karang yang kuat. Sebilangan gunung laut naik di dasar laut sahaja, yang lain membentuk kumpulan. Di Lautan Atlantik, omong-omong, jumlahnya jauh lebih sedikit daripada di Pasifik.
Inilah Palung Puerto Riko - bahagian terdalam di Lautan Atlantik. Kedalamannya 8742 meter.
Bahagian bawah segitiga Bermuda terutama batuan sedimen - batu kapur, batu pasir, tanah liat. Ketebalan lapisan mereka berkisar antara 1-2 hingga 5-6 kilometer.
Bahagian segitiga yang lebih kecil (selatan) tergolong dalam lautan tropika, yang lebih besar (utara) hingga yang subtropis. Suhu air di permukaan di sini berkisar antara 22 hingga 26 ° C, tetapi juga di air cetek
di teluk dan lagun jauh lebih tinggi. Salinitas perairan hanya sedikit lebih tinggi daripada rata-rata - kecuali, sekali lagi, perairan cetek, teluk dan laguna, di mana kemasinannya boleh meningkat. Perairan di sini terasa lebih panas daripada di bahagian lain lautan pada garis lintang geografi yang sama, kerana di sinilah aliran Teluk yang hangat mengalir.
Arus di Segitiga Bermuda cepat, menyukarkan atau memperlambat pergerakan kapal yang berlayar melawannya; ia berdenyut, mengubah kelajuan dan lokasi, dan perubahan sama sekali mustahil untuk diramalkan; ia menimbulkan eddy yang tidak teratur yang mempengaruhi cuaca, beberapa di antaranya cukup kuat. Kabut sering berlaku di sempadan perairannya yang hangat dengan perairan sekitarnya yang lebih sejuk.
Angin perdagangan bertiup di atas segitiga - angin berterusan bertiup di Belahan Utara ke arah barat daya, pada ketinggian hingga 3 kilometer. Pada ketinggian tinggi, angin anti-perdagangan bertiup ke arah yang bertentangan.
Di bahagian selatan segitiga, kira-kira antara Florida dan Bahama, terdapat kira-kira 60 hari ribut setiap tahun. Sebenarnya, ada ribut setiap hari kelima hingga keenam. Sekiranya anda bergerak ke utara, menuju Bermuda, jumlah hari ribut setiap tahun meningkat, iaitu ribut berlaku setiap hari keempat. Badai, taufan dan puting beliung yang merosakkan sangat kerap berlaku.
Semua ini menyumbang kepada fakta bahawa di Segitiga Bermuda banyak kapal dan pesawat hilang. Mungkin alasannya tidak begitu mistik? Tetapi ini tidak dapat ditegaskan dengan pasti, kerana terdapat banyak misteri yang tidak dapat dijelaskan.
Di Segitiga Bermuda, BANYAK kapal dan bahkan pesawat hilang, walaupun cuaca hampir selalu baik pada masa bencana. Kapal dan pesawat mati secara tiba-tiba, kru tidak melaporkan kerosakan, dan tidak menghantar isyarat bahaya. Reruntuhan pesawat dan kapal biasanya tidak dijumpai, walaupun pencarian dilakukan dengan kuat, dengan penglibatan semua perkhidmatan yang berkaitan.
Selalunya Segitiga Bermuda dikreditkan dengan malapetaka yang sebenarnya berlaku jauh di luar sempadannya. Kami telah memilih mangsa kapal yang terkenal yang terkenal di Segitiga Bermuda.
Rosalie
Pada bulan Ogos 1840, kapal Perancis "Rosalie" ditemui di dekat ibu kota Bahama, Nassau, hanyut dengan layar yang dinaikkan tanpa awak. Kapal itu tidak mengalami kerosakan dan cukup siap. Kelihatan pasukan itu meninggalkan Rosalie beberapa jam yang lalu.
Atalanta
Pada 31 Januari 1880, kapal pelayaran latihan Inggeris Atalanta berlepas dari Bermuda, dengan 290 pegawai dan kadet di kapal. Dalam perjalanan ke England, ia hilang tanpa meninggalkan jejak.
"Atalanta"
Kes ini menjadi pusat perhatian orang ramai, Times menulis tentangnya setiap hari, dan bahkan beberapa bulan setelah kehilangan kapal layar.
The Times (London), 20 April 1880, hlm. 12: “Kapal tembak Avon tiba di Portsmouth semalam. Kapten mengatakan bahawa berhampiran Azores, dia melihat sejumlah besar puing-puing terapung … Laut benar-benar mengerumuni mereka. Pelabuhan Pulau Faial dipenuhi dengan kapal-kapal yang kehilangan tiangnya. Dan selama lima hari, sementara "Avon" tetap berada di tepi jalan Fayal, serpihan itu semakin banyak.
Namun, tidak ada bukti bahwa kapal karam atau musnah akibat ribut … Beberapa pegawai Avon percaya Atalanta mungkin telah melanda gunung es, tetapi mereka sangat menyangkal bahawa kapal itu dapat terbalik."
Lawrence D. Couchet yang diterbitkan dalam bukunya petikan dari artikel surat khabar, laporan rasmi mengenai Laksamana Inggeris dan juga kesaksian dua pelaut, yang mengatakan bahawa Atalanta adalah kapal yang sangat tidak stabil dan dengan 109 tan air dan 43 ton pemberat di kapal dapat dengan mudah terbalik dan tenggelam bahkan semasa ribut ringan.
Dikabarkan bahawa hanya ada dua petugas yang kurang berpengalaman dalam kru, yang terpaksa tinggal di Barbados kerana jatuh sakit dengan demam kuning. Akibatnya, terdapat 288 pelaut yang tidak berpengalaman di atas kapal.
Analisis data meteorologi telah mengesahkan bahawa ribut teruk telah melanda di wilayah Lautan Atlantik antara Bermuda dan Eropah sejak awal Februari. Mungkin kapal itu hilang di tempat yang sangat jauh dari Segitiga Bermuda, kerana sejauh 3000 batu yang menantinya, hanya 500 yang melewati "segitiga". Namun, Atalanta dianggap salah satu mangsa Segitiga yang disahkan.
Schooner terbengkalai yang tidak dikenali
Pada tahun 1881, kapal Inggeris "Ellen Austin" bertemu dengan kapal terbang yang terbengkalai di lautan terbuka, mengekalkan kelayakannya dan hanya sedikit rosak. Beberapa pelayar menaiki kapal terbang, dan kedua kapal menuju St. John's, yang terletak di pulau Newfoundland.
Tidak lama kemudian kabut jatuh dan kapal-kapal saling kehilangan pandangan. Beberapa hari kemudian mereka bertemu lagi, dan sekali lagi tidak ada satu jiwa yang masih hidup di dalam pasukan tersebut. Kapten "Ellen Austin" ingin mendaratkan kru penyelamat kecil yang lain di atas kapal terbang itu, tetapi para pelaut menolak dengan tegas, dengan mendakwa bahawa pasukan itu dikutuk.
Kisah ini mempunyai dua sekuel dengan versi yang berbeza. Dalam versi pertama, kapten "Ellen Austin" cuba memindahkan kru penyelamat yang lain ke kapal terbang, tetapi para pelaut tidak ingin mengambil risiko lagi, dan pasukan itu ditinggalkan di lautan.
Menurut versi lain, kru penyelamat kedua telah dipindahkan ke schooner, tetapi kemudian sebuah pasukan menggegarkan, kapal-kapal itu berpisah jauh antara satu sama lain, dan tidak ada yang pernah melihat skooner atau kru keduanya lagi.
Joshua Slokum dan kapal layarnya
Joshua Slokam, yang pertama dalam sejarah umat manusia berlayar sendirian di seluruh dunia, hilang tanpa jejak pada November 1909, membuat peralihan yang agak singkat dari Pulau Martha's Vineyard ke pantai Amerika Selatan - melalui Segitiga Bermuda.
Kapal layar "Spray"
Pada 14 November 1909, dia bertolak dari Martha's Vineyard dan sejak hari itu tidak ada berita tentangnya. Bagi mereka yang mengenali Kapten Slokum, dia seorang pelaut yang terlalu baik dan kapal penyembur terlalu baik untuk mereka untuk tidak menghadapi apa-apa kesukaran yang biasa dialami oleh lautan.
Tidak ada yang tahu pasti apa yang terjadi padanya, walaupun tidak ada kekurangan tekaan dan versi. Terdapat kesaksian "dipercayai" dari beberapa pelaut yang, walaupun setelah tarikh yang ditakdirkan, melihat Slocam hidup dan sihat di pelbagai pelabuhan dunia.
Selama bertahun-tahun, banyak hipotesis telah dikemukakan untuk menjelaskan kehilangannya. Pada akhirnya, angin topan dengan kekuatan seperti itu dapat menenggelamkan kapal itu. Semburan boleh terbakar. Dia boleh pergi ke dasar, bertembung pada waktu malam dengan beberapa kapal.
Di perairan pesisir, pertembungan antara kapal kecil dan kapal besar tidak jarang berlaku. Lampu di kapal layar biasanya agak redup, kadang-kadang tidak kelihatan kerana layarnya sendiri. Sebuah kapal besar dapat menghancurkan lantai 37 kaki dengan mudah tanpa merasa tersentak.
Edward Rowe Snow, dalam bukunya "Mysterious Events off the Coast of New England", meyakinkan bahawa kapal pengirim surat dengan perpindahan kira-kira 500 tan melanda kapal layar. Bahkan mahkamah, yang memeriksa pelbagai bukti, terlibat dalam "kes" Slokam. Menurut keterangan putera Viktor Slokam, ayahnya dalam keadaan cemerlang, dan kapal layar itu praktis tidak dapat diminum.
Bahkan disarankan, diterima tanpa syarat oleh beberapa "pakar", bahawa Joshua Slokam diduga tidak bahagia dalam perkahwinan dan oleh itu memalsukan bencana untuk menyembunyikan dan menghabiskan sisa-sisa hari-harinya dalam keadaan terpencil.
Mac 1918 "Cyclops"
Pada 4 Mac 1918, kapal kargo Cyclops dengan perpindahan 19.600 tan berlepas dari pulau Barbados, membawa 309 orang dan muatan bijih mangan. Kapal itu panjangnya 180 meter dan merupakan salah satu yang terbesar di Tentera Laut AS.
Cyclops di Sungai Hudson, 1911
Ia dalam perjalanan ke Baltimore, tetapi tidak pernah sampai. Ia tidak pernah menghantar isyarat SOS dan tidak meninggalkan jejak. Pada awalnya, diandaikan bahawa kapal itu dapat torpedo oleh kapal selam Jerman, tetapi pada waktu itu kapal selam Jerman tidak ada di sana. Menurut versi lain, kapal itu berlari ke lombong. Walau bagaimanapun, tidak ada ladang lombong di sini.
Jabatan Tentera Laut AS, setelah penyelidikan menyeluruh, mengeluarkan pernyataan: Kehilangan Cyclops adalah salah satu kes terbesar dan paling sukar di dalam sejarah Angkatan Laut. Walaupun tempat bencana belum dapat dijelaskan dengan tepat, punca-punca kemalangan tidak diketahui, tidak sedikit pun jejak kapal yang dijumpai.
Tidak ada versi bencana yang dicadangkan memberikan penjelasan yang memuaskan dalam keadaan apa ia hilang. " Presiden Woodrow Wilson mengatakan bahawa "hanya Tuhan dan laut yang tahu apa yang berlaku pada kapal itu." Dan satu majalah menulis sebuah artikel mengenai bagaimana cumi-cumi besar muncul dari laut dan membawa kapal ke kedalaman laut.
Pada tahun 1968, seorang penyelam angkatan laut, Dean Haves, yang merupakan sebahagian dari pasukan yang mencari kapal selam nuklear Scorpion yang hilang, menemui kapal karam pada kedalaman 60 meter, 100 kilometer ke timur Norfolk. Kemudian memeriksa foto Cyclops, dia memberi jaminan bahawa kapal inilah yang berada di dasar.
"Cyclops" masih muncul dalam bentuk cetak dan bukan hanya sebagai salah satu watak dalam Legend of the Segitiga Bermuda. Ia adalah kapal besar pertama yang dilengkapi dengan pemancar radio yang hilang tanpa menghantar isyarat SOS, dan kapal terbesar di Angkatan Laut AS hilang tanpa meninggalkan jejak.
Setiap tahun, pada bulan Mac, ketika ulang tahun kematiannya yang seterusnya disambut, artikel mengenai peristiwa misteri ini ditulis lagi, teori lama dikemas kini dan teori baru dikemukakan dan, mungkin untuk kali keseratus, gambar terkenal "Cyclops" diterbitkan. Kehilangannya hingga hari ini terus disebut, bukan tanpa alasan, "teka-teki paling tidak larut dalam sejarah angkatan laut."
Carroll A. Deering
Carroll A. Deering, schooner lima tiang ditemui pada Januari 1921 di Diamond Shoals. Dia tidak mengalami kerusakan, layarnya dinaikkan, makanan ada di atas meja, tetapi tidak ada satupun jiwa yang hidup, kecuali dua ekor kucing.
Krew Deering terdiri daripada 12 orang. Tidak ada yang ditemui, dan masih belum diketahui apa yang berlaku kepada mereka. Pada 21 Jun 1921, sebotol dengan nota ditangkap di laut, yang, mungkin, telah dilemparkan oleh salah seorang anggota kru:
"Kami berada dalam tahanan, dalam tahanan dan diborgol. Beritahu dewan syarikat secepat mungkin."
Gairah semakin membara apabila isteri kapten didakwa mengenali tulisan tangan jurutera kapal Henry Bates, dan ahli grafik mengesahkan identiti tulisan tangan itu pada nota dan kertasnya. Tetapi setelah beberapa lama ternyata nota itu dipalsukan, dan pengarangnya sendiri mengakui hal ini.
Walau bagaimanapun, siasatan forensik mengungkapkan keadaan penting: Pada 29 Januari, seorang pengganas melewati rumah api di Cape Lookout, North Carolina, dan memberi isyarat bahawa ia berada dalam situasi yang berbahaya, kerana kehilangan kedua kapal sauh.
Kemudian pengawal itu dilihat di sebelah utara rumah api dari kapal lain, sementara dia berkelakuan agak pelik. Laporan meteorologi untuk awal Februari menunjukkan ribut kuat di pesisir North Carolina, dengan angin mencapai 130 kilometer per jam.
Cotopaxi
Pada 29 November 1925, Cotopaxi meninggalkan Charleston dengan muatan arang batu dan menuju ke Havana. Melewati pusat Segitiga Bermuda, ia hilang tanpa meninggalkan jejak sedikit pun dan tanpa sempat menghantar isyarat SOS. Bangkai kapal dan anak kapal tidak ditemui.
Suduffko
Kapal kargo Suduffko meninggalkan Port Newark, New Jersey, dan menuju ke selatan, hilang tanpa jejak di Segitiga Bermuda. Jurucakap syarikat menyatakan bahawa ia hilang seolah-olah ditelan oleh raksasa laut raksasa.
Kapal itu berlayar dari Port Newark pada 13 Mac 1926 dan menuju ke Terusan Panama. Pelabuhan tujuannya adalah Los Angeles. Ia membawa kru 29 orang dan muatan dengan berat sekitar 4,000 tan, termasuk sebilangan besar paip keluli.
Kapal bergerak di sepanjang pantai, tetapi pada hari kedua setelah belayar, komunikasi dengannya hilang. Pencarian kapal itu berlanjutan selama sebulan, tetapi tidak sedikit pun jejaknya dijumpai. Benar, laporan meteorologi dan kesaksian kapten kapal "Aquitaine", yang berlayar ke arah yang sama menuju "Suduffko", mengesahkan bahawa taufan tropika melewati kawasan ini pada 14-15 Mac.
John & Mary
Pada bulan April 1932, pengusir Yunani, Embirkos, melihat John dan Mary, dua batu, 50 batu di selatan Bermuda. Kapal itu ternyata terbengkalai, kru hilang secara misterius.
Proteus dan Nereus
"Proteus"
Pada akhir November 1941, Proteus berangkat dari Kepulauan Virgin, dan beberapa minggu kemudian, Nereus. Kedua-dua kapal menuju ke Norfolk, tetapi tidak ada yang tiba di destinasi mereka, kedua-duanya hilang dalam keadaan misteri.
AS sibuk dengan serangan Jepun di Pearl Harbor dan pengisytiharan perang ke atas Jepun, sehingga hilangnya kapal-kapal itu tidak bergema. Kajian pasca perang terhadap arkib tentera laut Jerman menunjukkan bahawa Proteus dan Nereus tidak mungkin tenggelam oleh kapal selam.
Rubicon
Pada 22 Oktober 1944, sebuah kapal tanpa kru ditemui di luar pantai Florida. Satu-satunya makhluk hidup di atas kapal itu adalah anjing. Kapal itu dalam keadaan baik, kecuali kapal penyelamat yang hilang dan tali penarik yang koyak tergantung dari haluan kapal.
Barang-barang peribadi anak kapal juga tetap berada di dalam kapal. Catatan terakhir dalam buku log dibuat pada 26 September, ketika kapal itu masih berada di pelabuhan Havana. Rubicon nampaknya berlayar di sepanjang pantai Cuba.
Loceng Bandar
Pada 5 Disember 1946, kapal terbang tanpa kru ditemui di laut. Dia mengikuti kursus dari ibu kota Bahama, Nassau, ke salah satu pulau di kepulauan - Grand Turk. Semuanya berjalan lancar di kapal, sekoci di tempat mereka, hanya kru yang hilang tanpa jejak.
Sandra
Pada bulan Jun 1950, kapal selam 120 meter Sandra, yang berisi 300 tan racun serangga, berlayar dari Savannah, Georgia, ke Puerto Cabello, Venezuela, dan hilang tanpa jejak. Operasi mencari hanya dimulakan setelah dia mendapati bahawa dia lewat enam hari ke tempat ketibaan.
Ngomong-ngomong, sebuah artikel mengenai kes ini, yang ditulis oleh wartawan E. Jones dan diterbitkan pada 16 September 1950, menimbulkan minat besar pada Segitiga Bermuda. Jones menyatakan bahawa Sandra bukanlah satu-satunya kapal yang hilang di sini. Legenda segitiga kematian mula tersebar dengan kepantasan yang luar biasa.
Daerah Selatan
Pada bulan Disember 1954, kapal pendaratan tangki Southern District, diubah menjadi kapal kargo untuk pengangkutan belerang, hilang di Selat Florida. Tidak ada isyarat bahaya yang diterima oleh kapal di laut atau oleh stesen pesisir. Hanya penyelamat hidup yang dijumpai.
Kapal Distrik Selatan seberat 3,337 tan itu berlayar dari Port Sulphur, Louisiana, membawa belerang ke Bucksport, Maine. Tujuannya adalah Portland.
Kapten menghubungi pada 3, dan kemudian pada 5 Disember, sudah berada di luar pantai Florida. Semuanya berjalan lancar di kapal. Pada 7 Disember, dia terlihat dalam ribut di Charleston.
Suruhanjaya siasatan menentukan bahawa kapal itu nampaknya tenggelam dalam angin timur laut. Di daerah yang dikuasai oleh Gulf Stream, angin ini memiliki reputasi yang buruk, karena bertiup langsung terhadap arus, mengubah Gulf Stream menjadi aliran bergelora, dan bahkan kapal besar tergesa-gesa untuk keluar dari jalannya.
Anak Salji
Pada bulan Julai 1963, kapal nelayan sepanjang 20 meter hilang, membuat peralihan dari Kingston (Jamaica) ke Pedro Keys dalam cuaca cerah. Terdapat empat puluh orang di kapal, tidak ada orang lain yang mendengarnya. Dilaporkan bahawa runtuhan dan barang-barang kepunyaan kru ditemui.
Sihir
Kehilangan misteri itu berlaku semasa cuti Krismas 1967. Dua orang di kapal layar kecil meninggalkan Miami Beach untuk pelayaran di sepanjang pantai. Mereka mengatakan bahawa mereka ingin mengagumi penerangan perayaan kota dari laut.
Segera mereka melaporkan di radio bahawa mereka menemui terumbu dan merosakkan baling-baling, mereka tidak dalam bahaya, tetapi mereka meminta untuk ditarik ke dermaga, dan menunjukkan koordinat mereka: di pelampung nombor 7.
Bot penyelamat tiba di lokasi ini 15 minit kemudian, tetapi tidak menemui sesiapa. Penggera diisytiharkan, tetapi pencarian tidak menghasilkan hasil, tidak ada orang, kapal layar, tidak ada bangkai kapal - semuanya hilang tanpa jejak.
El Carib
Pada 15 Oktober 1971, kapten kapal kargo El Carib, yang berlayar dari Colombia ke Republik Dominika, mengumumkan bahawa mereka akan tiba di pelabuhan tujuan pada pukul 7 pagi keesokan harinya. Selepas itu, kapal itu hilang. Kapal kargo kering yang cukup besar, kapal induk dagang Dominika, panjangnya 113 meter.
Kapal itu berlayar ke pelabuhan Santo Domingo dengan kru tiga puluh orang. Ia dilengkapi dengan sistem isyarat automatik yang, jika terjadi kecelakaan, secara automatik mengirimkan isyarat bahaya ke udara. Menurut laporan terbaru, kapal pada saat hilangnya berada di Laut Caribbean, jarak yang cukup jauh dari Santo Domingo.
