… enjinnya, tentu saja, kita akan bercakap hari ini. Apa pendapat anda? Helo, kawan.
Perhatikan tram di kiri di lorong yang bertentangan. Walau bagaimanapun, mari kita pergi dengan teratur.
Terima kasih kepada rakan-rakan, sebuah filem indah jatuh ke tangan, petikan dari yang ditunjukkan di gif. Saya sangat mengesyorkan melihatnya sepenuhnya:
Seolah-olah anda tenggelam dalam dunia lain, dan anda menemui banyak perkara berguna. Ini hanyalah jalan membeli-belah utama di San Francisco pada tahun 1906. Sekali saya menulis artikel mengenai trem tanpa wayar, dan menimbulkan emosi yang meluap-luap dari pembaca, baik yang jauh dan tidak jauh dari topik ini. Dan ada juga yang meyakinkan saya bahawa ia adalah kereta gantung, atau makanan menuju ke tram melalui rel ketiga yang terletak di tengah. Ia dapat dilihat dengan jelas pada video. Nah, sekarang, ketika menonton video, perbaiki dua perkara: a) panjang lintasan (kira-kira 5 km), dan b) berapa banyak trem yang serupa ini telah melewati jalan bertentangan semasa penggambaran. Kereta kabel segera hilang, kerana trem di jalan bertentangan pergi pada jarak yang berbeza, dan kebetulan mereka berjalan hampir seperti kereta api, sangat dekat antara satu sama lain. Dan jika arus terus mengalir di sepanjang rel, kekuatan apa yang seharusnya,untuk menarik banyak tram itu? Dengan kuasa tram rata-rata 50 kW, bilangan mereka di talian adalah 20 buah dan voltan bekalan nominal 50 V, arus di rel adalah 20 kA (!). Dengan rintangan rel trem 190 Ohm / km (tidak termasuk sendi), dengan arus seperti itu akan menjadi panas-putih. Ini tidak masuk akal dan skema bekalan kuasa entah bagaimana berbeza. Dan jelas tidak ada 20 trem, tetapi banyak lagi. Mari segera buang versi dengan bateri, rel ketiga jelas tidak dibuat untuk ini. Sekiranya anda melihat lebih dekat video tersebut, anda akan melihat bahawa garisan trem dilintasi oleh bas troli biasa dengan pemungut arus klasik. Dan di sepanjang jalan hanya ada satu jenis trem, sama seperti saudara kembar. Apa, talian ini hanya berfungsi untuk mengangkut penumpang dalam satu arah? Mungkin. Sebelum membaca lebih lanjut, cuba lihat rahsia trem ini dalam video,ada di sana (spoiler bukan tiang tanpa wayar, walaupun terdapat banyak di antaranya juga).
Kita akan dibawa ke Rusia, di pinggir bandar Moscow pada awal abad ke-20, dan mempertimbangkan pengenalan baru. Mungkin, banyak yang mengetahui sistem air Mytishchenskaya; banyak bahan di dalamnya telah diterbitkan di rangkaian. Sejak abad ke-19, rangkaian kejuruteraan ini telah membekalkan air kepada Moscow. Ia bermula pada pengambilan air di Mytishchi, dan berakhir dengan rangkaian bekalan air di Moscow itu sendiri. Jaringan ini telah dimodernisasi dan diberdayakan beberapa kali sehubungan dengan peningkatan permintaan air untuk bandar. Salah satu bangunan mengangkat ditunjukkan dalam foto dari akhir abad ke-19.
Paip yang sangat pelik pada ini, jika saya boleh mengatakannya, bilik dandang. Mengapa perlu melintasi bangunan kultus dengan zirafah? Tidak ada saluran asap dari bangunan ke cerobong, dan juga asap itu sendiri. Dan tidak kira berapa banyak anda mencari gambar lama, anda tidak akan pernah melihat asap dari paip ini. Sama sekali. Sebenarnya, ciptaan serupa telah dipertimbangkan di sini. Tetapi buat masa ini kami akan menggariskan butirannya sedikit. Skema sistem pengangkatan air Mytishchenskaya telah dilestarikan dari segi lokasi bangunan dan struktur utama.
Video promosi:
Dari sudut mana foto ini diambil jika itu adalah beberapa bangunan mesin, sama ada # 1 sesuai dengan skema, atau # 3? Mari lihat citra satelit.
Tidak ada keraguan - ini adalah bangunan mesin nombor 1, jurugambar berdiri di tempat segi enam itu. Hanya bangunan mesin # 3 yang belum tersedia. Jelas, ia dibina kemudian untuk meningkatkan prestasi sistem. Ada kemungkinan perbezaan umur antara bangunan ini lebih dari 50 tahun (dengan mengambil kira Perang Franco-Prusia dan pemusnahan semua kota). Dan paviliun No. 1 itu sendiri melekat di sebelah timur laut. Terdapat foto yang lebih baru.
Ini dapat dilihat bahawa bangunan mesin No. 3 dengan cerobongnya telah muncul, dan di sebelah kanan anda dapat melihat bangunan No. 5, yang ditunjukkan dalam rajah sebagai stesen elektrik.
Tempat ini lebih besar. Anehnya, tidak ada bahagian cerobong mendatar. Jelas, dia berada di bawah tanah. Sumber rasmi mengatakan bahawa elektrik dihasilkan dari tenaga wap yang sama yang membekalkan air untuk tujuan yang dimaksudkan dan yang dihasilkan oleh dandang stim. Inilah bangunan loji kuasa ini, yang hampir tidak berubah dari masa ke masa.
Kemungkinan besar, terdapat mesin wap konvensional, yang diberi makan dengan wap yang dihasilkan di ruangan lain. Motor ini menggunakan voltan tiga fasa konvensional pada generator. Tiada mistik. Di manakah wap dihasilkan? Mungkin, di mana cerobong itu berada, berdasarkan logiknya.
Ini hanya pam, dan kemudian, lokasinya tidak dapat dikenal pasti lagi. Apakah daya yang memutar roda di sebelah kiri foto? Lantai di dalam bilik cukup rendah, jika dilihat dari foto luar, ia berada di bawah tanda tanah. Ini bermaksud bahawa penjana stim terletak di bilik sebelah. Tetapi sayangnya, tidak ada satu pun foto penjana wap seperti itu. Mungkin ada titik lain dari sistem air Mytishchenskaya?
Ini adalah bangunan pengangkut air Alekseevskoe, bahagian yang tidak terpisahkan dari rangkaian kejuruteraan ini, dan secara lahiriah mereka dalam banyak hal serupa dengan nod yang serupa di Mytishchi. Apa yang ada di dalam dirinya?
Kekuatannya, tentu saja, sangat melarang, tetapi ini juga bukan penjana stim. Apakah daya yang memutar roda di sebelah kanan? Jelas, masih ada ruang bawah tanah di sini, dan roda memutar batang yang datang dari sana. Dan apa yang ada di ruang bawah tanah? Tidak ada foto. Dan jangan lihat, tidak ada tempat di domain publik dan tidak ada foto yang dapat menangkap peranti apa pun yang entah bagaimana menyamar sebagai penjana wap dengan cerobong bebas rokok seperti itu. Sesuatu yang serupa dijumpai (di hujung artikel), tetapi ini sangat tidak sengaja dan tidak memberi jawapan kepada banyak soalan. Semua ini tersembunyi tanpa henti atau bahkan musnah, begitu juga dengan sistem bekalan kuasa enjin tram di foto utama. Tetapi adakah semuanya begitu putus asa? Kami sedang melihat rancangan bekalan air, dan kami akan menandakan dua bahagian yang perlu kami pertimbangkan secara terperinci. Ini adalah stesen Mytishchinskaya dan Alekseevskaya, masing-masing.
Mari cuba membina semula kawasan yang diperuntukkan utara dengan menggunakan citra satelit moden.
Untuk melakukan ini, kita akan menggunakan garis mata sistem bekalan air lama dari rajah ke foto satelit. Ini tidak memerlukan banyak kerja, jalan-jalan di tempat bekalan air lama diletakkan kebanyakannya terpelihara hingga ke hari ini. Nah, kebetulan pelik bermula. Sekiranya kita memperbesar citra satelit dan mengesan garis sistem bekalan air lama ke bangunan mesin, ternyata cerobong itu, jika tidak pada sistem bekalan air tertua, sangat dekat dengannya. Di bahagian lain dari bekalan air lama, kuil Ikon Vladimirskaya Ibu Tuhan juga terletak, secara kebetulan yang aneh, yang dibina dalam bentuknya yang hampir sama dengan bekalan air yang lama, pada tahun 1814 (!), Ketika Moscow dihancurkan oleh perang. Terdapat petikan menarik dalam sumber utama:
"Selepas pembinaan sistem bekalan air Moscow pertama pada tahun 1804, setiap tahun pada 1 Ogos (mengikut gaya lama) dari Gereja Ikon Vladimir Ibu Tuhan ke mata air Suci (Guntur), dari mana bekalan air bermula, perarakan diarahkan, dan di sana, di dekat kapel (yang tidak dilestarikan) khidmat doa."
Komen tidak diperlukan di sini. Janganlah kita menganalisis temu janji sekarang, kerana sangat bersyarat, tetapi kunci Holy Thunders sudah menarik. Ini nampaknya merupakan titik akhir di mana bahagian buntu sistem bekalan air lama di sebelah timur kuil pergi. Dan nampaknya, sumber ini tidak dapat memastikan prestasi sistem yang diperlukan, dan juga sumur diperkenalkan di kawasan bilik turbin yang sama # 1 dan # 3, tetapi paip lama terus digunakan.
Adalah sukar untuk membayangkan jalan raya Yaroslavskoe dalam bentuk seperti itu hanya seratus tahun yang lalu, tetapi sistem bekalan air, yang sesuai untuk kuil, dilihat dengan baik. Poros tanah di sebelah kanan dengan jelas menunjukkan adanya paip di bawahnya. Sesiapa yang pernah melihat saluran paip minyak akan segera memahami bahawa ada kemudahan pengangkutan saluran paip di sini. Tetapi nampaknya, penampang paip ini tidak mencukupi, dan paip baru terkubur, dan melewati kampung Mytishchi. Terdapat juga sebuah kuil di persimpangan jalan raya Yaroslavl dan saluran paip itu, yang belum dapat bertahan hingga hari ini. Sudah pada awal abad ke-21, dalam jarak berjalan kaki dari tempat ini, Gereja St. Nicholas on Friendship telah dibina. Dan anehnya, jarak antara bilik turbin dan kuil-kuil ini sama. Adakah kebetulan? Mari lihat apa yang berlaku dengan stesen Alekseevskaya.
Ini adalah skim rasminya untuk akhir abad ke-19. Segala-galanya nampak jelas, tetapi di manakah bekalan air lama sesuai dengannya? Dua yang baru dengan diameter 24 inci dari sisi Mytishchi berada dalam jajaran yang sama, salah satunya melewati cerobong. Di wilayah stesen, mereka dipisahkan dan naik ke tangki. Tetapi ke mana perginya paip lama? Sekiranya kita menganggap asas bahawa jalan-jalan terbentuk di tempat paip dikuburkan, kita akan mendapat gambar berikut.
Dan sekali lagi, dengan kebetulan yang aneh, kuil Triniti yang Memberi Kehidupan kebetulan berada di tempat saluran air biru. Pada abad ke-20, ia hancur separuh, tetapi sekarang ia telah dipulihkan dan terus berfungsi. Apa yang dapat anda katakan luar biasa tentangnya? Nah, mungkin hakikat bahawa kuil itu secara rasmi adalah sebahagian dari kompleks bangunan panti asuhan Bakhrushins.
Tetapi bangunan pengangkut air, kuil, dan bangunan panti asuhan dibina oleh arkitek Gippius yang sama pada abad ke-19. Apa maksudnya? Kemungkinan besar, bangunan panti asuhan Bakhrushins pernah menjadi bangunan sistem bekalan air Mytishchensky. Mereka kelihatan sama sekali berbeza dengan bangunan kediaman dan awam pada masa itu. Setelah beberapa jenis pemodenan, dan kemungkinan besar setelah diperkenalkannya saluran bekalan air baru yang lebih produktif, bangunan-bangunan ini kehilangan tujuan mereka, dan mereka didesain semula sebagai tempat perlindungan. Baiklah, mereka menguduskan kuil (tetapi bagaimana dengannya).
Baik, dan, mungkin, cukup untuk memberitahu pengenalan kedua mengenai bekalan air. Kekuatan apa yang mendorong air di dalamnya sejak tahun-tahun pertama perang Patriotik? Sekarang mari kita bermain permainan "di mana logiknya" dan cuba mencari penghubung antara trem dan bekalan air. Rumit? Kami kembali ke video mengenai trem, atau lebih tepatnya, hingga akhir, dan melihat yang berikut.
Rel menuju jalan buntu dan mengalami struktur kecil yang tidak mencolok dengan tiang dan pasu di atasnya. Dan jika anda mundur sedikit ke belakang dan melihat dalam perspektif, maka
Alamak … Kapel dan trem adalah pasu dengan bahan yang tidak dapat difahami, dan pada ketinggian yang sama. Kebetulan lain? Sudah tentu tidak. Dan di mana persamaan dengan paip? Mungkin, semua orang telah menyedari bahawa terdapat konduktor besi di tanah atau di tanah. Hanya untuk tram, ini adalah rel, dan untuk bekalan air, ini adalah paip. Masih tidak mempercayai kewujudan mesin gerakan abadi lebih dari seratus tahun yang lalu? Kemudian teruskan ke materiel.
Seperti yang anda ketahui, roda trem yang terletak di gandar yang sama secara teknikalnya sangat sukar untuk diasingkan antara satu sama lain. Semasa operasi, kualiti penebat ini akan merosot dengan ketara dari masa ke masa. Nah, dan mungkin penyelesaian yang paling munasabah dalam masalah ini adalah dengan membuat landasan ketiga. Apa yang perlu dipohon untuk rel ini? Mari kita bayangkan skema tertentu.
Katakan sambungan logam kapel dari sisi pintu keluar ke rel membuat jurang dan menghubungkan dari satu sisi ke rel pusat, dari yang lain ke yang sisi. Sekiranya arus tertentu disebabkan di bahagian bawah kubah, maka ia melewati tram di sepanjang konduktor biru. Oleh itu, di kapel, beberapa tiang luar jalan dibuat dalam bentuk setiap tram, atau dua tiang dengan pasu per tram. Arus, mengalir melalui konduktor biru, mendorong medan tertentu dalam pasu ini, yang, seterusnya, menghasilkan arus di konduktor hijau sekunder. Ini menunjukkan analogi dengan triod vakum atau transistor, di mana sumber atmosfera digunakan sebagai sumber kuasa. Adakah ini mungkin pada asasnya? Sekiranya tram berjalan, mungkin itu mungkin dilakukan, dan kerana skema bekalan kuasa tram tersebut telah hilang sepenuhnya dalam 10 tahun di seluruh dunia,maka ini biasanya merupakan petunjuk yang paling boleh dipercayai mengenai kebenaran penaakulan. Tetapi apa yang kemudian diberi makan di litar rel? Seperti yang anda lihat, laluan trem, walaupun dalam garis lurus, sangat panjang. Secara definisi, mustahil untuk mengekalkan susun atur menegak yang ideal di jalan ini. Tetapi, ketika genangan biasa muncul di mana saja di antara rel, trem sekurang-kurangnya akan berhenti serta merta jika terdapat arus elektrik biasa di rel. Pilihan ini dihapuskan. Apa yang ada di sana? Sebenarnya, jawapannya sekali lagi diberikan oleh etimologi. Mengapa kita masih menggunakan istilah "arus elektrik"? Dulu ada "kekuatan semasa", tetapi untuk beberapa sebab ia telah hilang dari hampir di mana-mana. Tetapi arus elektrik ada. Bolehkah ia bukan hanya elektrik? Mungkin, seperti yang kita lihat. Sudah tiba masanya untuk menghidupkan semula istilah "arus magnetik", ini adalah arus etherik, itu adalah magnet, ia adalah elektrik sejuk. Untuk menafikan kewujudannya sekurang-kurangnya bodoh. Keadaan aliran arus ini adalah kebolehtelapan magnetik bahan yang terbaik. Dan arus ini sama sekali tidak takut pada genangan air, tanah lembap di sekitar dan manifestasi lain yang tidak diingini yang tidak memburukkan lagi kebolehtelapan magnet konduktor. Jarak dari mana arus ini dapat dihantar adalah berapa banyak besi yang cukup untuk struktur, bahkan untuk rel, bahkan untuk paip. Dan apa yang ada di konduktor hijau? Ia mudah. Bayangkan bahawa konduktor tebal di tepi tram, berpusing-pusing di hijau, berada di pusat corong etherik yang dihasilkan oleh pasu di bumbung trem. Oleh itu, semuanya sesuai dengan peraturan gimbal, dan mesin yang disikat biasa diatasi dengan tujahan dengan sangat baik. Mungkinkah kapel kecil seperti itu menghasilkan arus magnet untuk begitu banyak trem? Sudah tentu tidak. Kapel ini dihubungkan oleh ikatan logam dengan menara, yang jelas kelihatan di latar depan dalam video. Ini adalah laman web pameran perdagangan yang terkenal. Trem dibuat serentak dengan menara ini dan untuk menara ini, untuk memastikan kemasukan orang ke sana. Pada masa itu sangat biasa (baca mengenai taman hiburan dan tempat hiburan berskala besar lain). Trem ini juga percuma. Seperti yang anda lihat, dalam tramway kami dilintasi oleh troli biasa dengan pengumpul semasa, yang masih digunakan hingga kini. Semuanya logik. Sebaik sahaja, dengan gelombang tangan seseorang, pameran itu hilang (ada sebab untuk itu), trem serupa dengan mereka hilang, dan bas troli tetap ada. Anehnya, dalam waktu yang singkat, taman hiburan terbakar, semua institusi perbandaran di seluruh dunia beralih ke gas atau elektrik kolektif,dan Empayar Rusia dengan kilang dan kuilnya hilang sama sekali. Kebetulan yang menarik. Namun, kita terganggu. Kami melalui bekalan air.
Semuanya sama di sini, kecuali bahawa pengguna tenaga tidak mudah alih. Pasu dengan bahan yang tidak difahami ada di tempat khas - tempat persembunyian. Dan di lanjutan sudut itu, serupa dengan kuil, sebenarnya ada penjana wap. Orang-orang Rusia, seperti biasa, menggunakan kepintaran mereka dan tidak peduli dengan kerumitan menukar elektrik, mengubahnya menjadi wap. Lebih jauh lagi, dengan menggunakan wap ini, pam, bilik haba boleh dilakukan dan bahkan memperoleh tiga fasa dengan penukaran terbalik. Putar balik teks dan lihat bangunan loji kuasa di Mytishchi. Tidak hairanlah ada pemimpin yang patah. "Komunisme adalah kekuatan Soviet dan elektrifikasi Rusia" - sekarang renungkan ungkapan ini memandangkan perkara di atas. Mungkin tidak perlu memberi komen. Bagi cerobong asap, ini adalah tiang candi yang sangat luar,yang dihubungkan dengan paip bawah tanah dengan kuil itu sendiri. Seperti yang anda lihat, hampir seperti di tram, hanya skala tidak sama. Penjana wap terletak di dalam paip ini, dan dari situ wap melalui saluran paip bawah tanah ke bengkel. Bukan apa-apa bahawa mereka kelihatan lebih seperti kapel dengan leher memanjang. Kuil, seperti yang kita lihat, terletak di sepanjang saluran bekalan air dengan langkah tertentu dan menjalankan fungsi kesatuan semata-mata. Nah, dan segera persoalannya adalah - kapan agama muncul di kuil-kuil ini? Terutama mencolok adalah teks mengenai prosesi keagamaan di gereja di Mytishchi (lihat di atas). Saya mengakui pemikiran bahawa pada masa itu terdapat lingkaran jurutera yang sempit di negara ini yang tahu apa itu. Lebih-lebih lagi, saya mengakui bahawa kebanyakan mereka adalah warga asing. Dan penduduk yang lain sangat gelap sehingga mereka memperbaikinya dengan jurutera. Dan mungkin juga, dia menamakan kuil untuk menghormati beberapa orang kudus (walaupun dia dengan keras kepala mengunjungi pemikiran itu,bahawa mereka dipanggil tidak lebih awal dari akhir abad ke-19). Sudah tentu, adalah dosa bagi kaum Bolshevik yang tidak mengambil kesempatan dari keadaan ini ketika memenuhi pesanan dari mereka yang menghancurkan pameran di bahagian lain dunia.
Ramai pembaca mungkin berpendapat bahawa kedua-dua kes ini adalah kebetulan separa, atau bahkan penarikan fakta rawak di dunia. Mari lihat.
Di sini dijelaskan sistem pemanasan yang serupa untuk bangunan hospital kanak-kanak di bandar Adelaide di Australia pada akhir abad ke-19. Terima kasih kepadanya bahawa perapian dan pencahayaan bangunan bebas bahan api berfungsi. Hospital ini telah melaksanakan sistem bekalan kuasa dua tingkat dari dua pemasangan kubah yang terletak di bangunan yang berbeza dan pada ketinggian yang berbeza. Daripada konduktor bawah tanah, sambungan logam setiap bangunan digabungkan menjadi rangkaian umum menggunakan palang logam yang tersembunyi di bawah teres atau balkoni. Untuk menghidupkan alat ini atau alat itu, perlu memasang muncung khas pada cerobong palsu, yang sama sekali tidak sukar. Dalam beberapa kes, daya beban diatur oleh jumlah muncung pada cerobong tersebut. Pada separuh pertama abad ke-20, bangunan ini sepenuhnya ditukar menjadi bekalan gas,setelah beberapa lama ia dirobohkan sepenuhnya.
Berikut adalah penerangan mengenai sistem bekalan air bandar Murom. Skala, tentu saja, tidak sama, prinsip operasi sama sekali sama. Air dari bangunan pengangkut air naik ke gunung, di mana ia melewati transit melalui bangunan kayu pentadbiran bekalan air dengan sebuah kapel. Tingkat bumbung kapel bertepatan dengan tingkat atas cerobong, dari mana asap tidak pernah luput dalam sejarah. Dari saat ia dibina pada tahun 1860 dan sehingga ditutup dengan dalih keadaan tidak bersih, sistem bekalan air memberi air kepada seluruh kota tanpa mengenakan bayaran dari penduduk. Setelah penutupan sistem bekalan air, bangunan kayu di bahagian atas disesuaikan untuk tempat hiburan, dan pada masa pasca perang, bangunan itu terbakar ke tanah dengan alasan yang tidak diketahui. Bangunan bata dengan cerobong masih berdiri. Mereka cuba merobohkan paip beberapa kali, dan sudah pada masa kita. Kerana kekuatan bahan yang tinggi, kerja pembongkaran dihentikan.
Berikut adalah penerangan mengenai sistem bekalan kuasa rumah api Berdyansk. Rumah api ini muncul di pesisir Laut Azov kerana bahaya laluan laut di kawasan ini. Rumah api itu adalah yang pertama di Rusia yang menggunakan penyelesaian teknikal baru, iaitu lampu berputar elektrik. Rumah api itu dikuasakan oleh enjin wap. Stim itu sendiri dihasilkan di bilik dandang berhampiran. Sangat menarik bahawa bukannya sebuah kuil, menara rumah api itu sendiri digunakan di sini, yang mempunyai tempat persembunyian untuk meletakkan bahan khas. Ikatan logam dari menara rumah api mempunyai komunikasi dengan ikatan logam bangunan, serta ikatan logam di bilik dandang. Ada kemungkinan bahawa menara rumah api mempunyai dua tingkat tempat persembunyian, dan dengan pertolongan mereka dapat memberikan tenaga baik dengan bantuan bilik dandang, dan tanpanya. Pada masa ini, bahagian atas menara mercusuar telah dibongkar ke tengah tingkap pertama dari atas,atap bangunan rumah api diganti dengan konkrit, paip bilik dandang telah dirobohkan sepenuhnya.
Mungkin, terdapat banyak contoh mengenai topik ini, jika dikehendaki, mana-mana penduduk bandar yang besar dan tidak terlalu besar yang telah menjumpai abad ke-19 dapat menemuinya di rumah. Mungkin, mereka yang ingin tahu telah memperhatikan bahawa bahagian atas cerobong asap selalu tidak sesuai dengan bahagian atas struktur kuil, tetapi ke tingkat pertama tempat persembunyian. Kenapa? Soalan yang baik. Sesuatu segera dikaitkan dengan kapal berkomunikasi. Di sini sudah semestinya perlu dikaji dengan lebih mendalam. Hanya satu perkara yang dapat dikatakan dengan pasti - jika di beberapa bandar anda menjumpai paip yang tidak dapat difahami, cari paip di tanah, dan di mana ia mengarah. Dan mereka mesti menuju ke kuil. Sebenarnya, inilah dia, mesin gerak kekal. Yang lain hanyalah butiran.
Sehingga lain kali.
P. S. Bagi mereka yang yakin bahawa ada kereta gantung di Market Street di San Francisco, saya melampirkan foto dari gempa 1906. Terdapat tempat tidur biasa tanpa lubang di tengahnya.
Dan juga ini.
Tuan-tuan yang percaya bahawa ada kabel di rel ini, malangnya anda tidak akan meyakinkan saya tentang ini. Fakta adalah perkara bodoh. Tetapi terus mengkritik, ini adalah perkara biasa dan perlu.
