Dulu kami menganggap kereta terpanjang di dunia, dan ini tidak menyangkut treler, tetapi panjang kereta. Benar, itu bukan trak.
Tetapi Australia terkenal bukan hanya untuk dataran padang pasir, tetapi juga kereta api jalan raya besar yang melintasi dataran ini. Sepuluh kereta api terpanjang pertama dalam sejarah adalah Australia (rekod dunia - 112 treler dengan berat keseluruhan 1300 tan, panjang - 1474.3 meter)
Mari kita perhatikan dengan lebih dekat dan mengetahui di mana raksasa itu dibuat.
Rekod dunia dibuat di Mack Titan, tetapi itu hanya persembahan: kereta api jalan raya raksasa itu hanya menempuh 140 meter khusus untuk Guinness Book of Records. Tetapi kereta api jalan raya 12-20 treler untuk Australia agak biasa. Melewati kereta api jalan raya seperti itu, terus terang, adalah keseronokan yang meragukan. Pertama sekali, mesin seperti itu diperlukan untuk mengangkut bijih dan mineral tanpa adanya landasan kereta api.
Secara semula jadi, ada syarikat yang menghasilkan traktor trak khusus untuk keperluan tersebut, kadang-kadang mereka dipanggil penggerak ("penggerak", dari bahasa Inggeris untuk bergerak, "bergerak"). Salah satu pemimpin dalam pasaran penggerak adalah Syarikat Australia (tidak hairanlah!) Powertrans, yang mengkhususkan diri dalam pengeluaran mesin berkuasa besar. Penggerak adalah sejenis traktor; tidak seperti traktor jarak jauh konvensional, ia tidak dapat mencapai kelajuan tinggi, tetapi dapat menarik massa yang luar biasa.
Video promosi:
Asas syarikat adalah traktor Powertrans T1250. Ia adalah mesin hebat yang dilengkapi dengan mesin Cummins QSK-19 760 hp dengan transmisi automatik enam kelajuan Allison M6620. Anda boleh mengatakan: sesuatu tidak cukup kuasa, saya fikir lebih daripada 1000 akan ada! Sebenarnya, ada muslihat. Biasanya, treler pertama dalam kereta api jalan raya adalah yang bermotor - kerana kadang-kadang beberapa lokomotif digabungkan untuk mengangkut kargo dalam jumlah besar. Sebagai contoh, dalam kombinasi Pit Hauler selepas Powertrans T1250, Powertrailer PT75-2420 dengan kekuatan Cummins 760-kuasa yang sama melekat.
Penggerak mempunyai beberapa perbezaan dari traktor konvensional. Kabin di dalamnya, khususnya, adalah single, dengan kawasan kaca besar, sehingga pemandu mempunyai pandangan yang paling besar (ada tempat duduk kecil di belakang pemandu, jika diperlukan orang yang menemani untuk tujuan tertentu di dalam teksi). Penggerak biasanya mempunyai kenderaan pengiring yang dapat membawa pemandu kedua (jika perjalanan memerlukan beberapa hari, kemudian bekerja secara bergilir).
Untuk menghubungkan satu treler ke yang lain, sejenis "penyesuai" digunakan, casis perantaraan Dolly D75-2000 kecil yang melekat pada satu semi-treler dan berfungsi sebagai pelana untuk yang lain.
Secara amnya, Australia adalah negara kereta api jalan raya (Road Trains). Di kawasan pedalaman Australia, di mana selama beratus-ratus kilometer di sekitar anda, anda hanya akan menemukan beberapa ladang ternakan, atau "stesen", seperti yang disebut, kereta api jalan raya adalah keperluan penting. Sesungguhnya, untuk menghantar barang ke destinasi mereka dengan kereta api, pemilik, misalnya, stesen penternakan domba harus menempuh jarak ratusan kilometer dengan kargo hidupnya ke kereta api terdekat.
Kereta api jalan raya adalah traktor yang kuat, diikuti oleh dua, tiga (dan kadang-kadang lebih) treler besar, yang mampu melintasi Benua Hijau dalam beberapa hari, menghubungkan negeri dan wilayah negara ini.
Kereta api jalan raya moden, yang telah lama menjadi tuan jalan di sini, cukup selesa. Sebilangan besar pemandu mempunyai penyaman udara di teksi mereka (yang tidak begitu teruk dalam suhu 40 darjah), peti sejuk kecil dan tempat tidur. Kehidupan di roda secara primitif dikurangkan menjadi tiga perkara: makan, tidur dan putar stereng. Hanya ada satu peraturan utama dalam perjalanan: tidur sesedikit mungkin, tiba di destinasi anda secepat mungkin. "Satu-satunya perkara yang membimbangkan anda adalah bagaimana tidak tertidur ketika memandu," kata Ian Conway, yang harus berkeliling Australia dengan teksi trak.
Wilayah Wilayah Utara telah mendapat reputasinya sebagai tempat tinggal raksasa jalan raya di Australia. Kehidupan di sini hampir sepenuhnya bergantung pada kereta api jalan raya yang besar, yang mampu membawa 115 tan muatan. Sekiranya anda bernasib baik, di bahagian negara ini anda boleh menemui "diplodocus" dunia automotif - kereta api jalan raya, yang terdiri daripada tujuh treler, yang boleh membawa hingga 190 tan kargo.
Walaupun hubungan kereta api antara Alice Springs dan Darwin dibuka, kereta api jalan raya tetap menjadi alat komunikasi utama antara bandar-bandar utama di selatan negara ini, yang juga menghubungkan Darwin dan seluruh Wilayah Utara. Oleh itu, keselamatan jalan raya adalah salah satu masalah utama bagi pentadbiran tempatan.
Salah satu inovasi terbaru ialah Coffee Brake - Stay Awake! ("Berehat kopi dan berjaga!"). Kini setiap pemandu selalu memiliki peta, yang menunjukkan semua stesen minyak dan restoran di tepi jalan di sepanjang jalan kereta api, di mana pemandu akan menikmati secawan kopi percuma. Tanda jalan tempatan yang lain adalah bahawa dari semasa ke semasa anda dapat melihat tanjakan pemuatan khas di sisi jalan dengan treler kosong ditumpuk di atasnya. Jalan seperti itu adalah kejadian biasa di jalan utama, tetapi di pedalaman, ia sering diganti dengan tambalan tanah atau kerikil sederhana. Treler kosong yang sunyi juga sering dilihat di tepi lebuh raya. Treler seperti itu menunggu untuk disambungkan ke trak sekali lagi dalam perjalanan kembali, tetapi buat masa ini, jangan risau, tidak ada yang akan mencuri atau mencurinya.
Selalunya di jalan raya anda dapat melihat trak Kenworth Amerika, yang pastinya merupakan peneraju pasaran Australia. Trak ini hanya mempunyai satu pesaing yang serius - Mack, juga sebuah syarikat Amerika yang telah melayani pasaran Australia selama lebih dari empat puluh tahun. Pada masa yang sama, banyak jenama lain dapat dilihat di jalan raya di sini, seperti Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault dan beberapa yang lain. Walau bagaimanapun, bahagian pasaran trak Australia mereka kecil. Persaingan serius berterusan hanya diperhatikan antara Kenworth dan Mack.
Secara amnya, traktor Australia berbeza dengan yang lain di dunia, walaupun mereka mempunyai jenama yang sama. Kenworth dan Mack tempatan adalah reka bentuk dan pemasangan tempatan. "Orang Amerika" tidak disesuaikan untuk bekerja dalam rejim Australia, mereka dirancang untuk beban lain dan tidak akan bertahan lama di sini. Selain fakta bahawa traktor Mack Australia dan Kenworth berbeza dengan keturunan Amerika dalam pemacu kanan, mereka dilengkapi dengan enjin paling kuat (biasanya dari 450 hp) dan mempunyai rangka yang diperkuat. Oleh kerana traktor biasanya menggerakkan beberapa treler sekaligus, mereka juga mempunyai dua kali ganda tangki udara termampat yang diperlukan untuk sistem brek traktor dan treler. Dan traktor Australia lebih mahal daripada yang lain di dunia.
Jalan yang melintasi antara negeri-negeri Australia Selatan dan Australia Barat terutamanya sepi dan lembap. Untuk beratus-ratus kilometer di sekitarnya, tidak ada satu kafe di tepi jalan, bukan satu stesen minyak. Tetapi mereka tidak diperlukan - bagaimanapun, tangki bahan bakar Mack yang sama menyimpan hingga 2000 liter bahan bakar.
Reflektor putih yang dipasang berturut-turut di bahagian atas cermin depan kelihatan sangat gelap. Pemandu kereta yang datang menyedari dari jauh apa jenis monster yang menghampirinya. Dia tahu: lebih baik pada pertemuan seperti itu untuk melambatkan dan menarik ke pinggir jalan, jika tidak, dia hanya boleh diletupkan di tepi jalan oleh aliran udara. Sensasinya lebih tajam jika anda memutuskan untuk menaiki kereta api jalan raya seperti itu. Ini adalah manuver yang agak berisiko, kerana kereta, sesuai dengan undang-undang aerodinamik, mulai ditekan di sisi kereta api jalan raya. Mungkin peristiwa yang paling berbahaya adalah mengatasi treler tiga yang terkenal, simbol jalan Wilayah Utara. Kereta api jalan raya, panjangnya tidak kurang dari 52 m, bergerak dengan kelajuan 100-110 km / j. Tambahkan ke 75 m ini - untuk mempunyai masa untuk "muncul" dari kereta api jalan yang bergegas,dan 75 m lagi - dengan margin seperti itu, perlu kembali ke jalan di hadapan kenderaan. Pemerintah Wilayah Utara mencatatkan cadangannya kepada pelancong: sebelum mula menaiki kereta api jalan raya yang bergerak dengan kelajuan 100 km / jam, pemandu mesti benar-benar yakin bahawa jalan di hadapan sekurang-kurangnya satu kilometer bebas.
Kadang-kadang berlaku untuk mengejar pengangkutan barang yang sangat besar dan besar. Dia selalu bergerak dengan ditemani oleh pengawal, yang mana kereta mereka juga dilengkapi dengan radio. Pemandu kereta pengiring, yang anda tangkap, setelah berbincang dengan para peserta kafilah yang berada jauh di depan dan memastikan bahawa manuver itu selamat, akan memberi anda isyarat untuk mula menyusul. Jika tidak, mustahil untuk mengalahkan kafilah yang besar ini tanpa membahayakan nyawa. Apa yang paling anda hargai dalam kerja anda? Sebilangan besar pemandu akan menjawab soalan ini tanpa ragu-ragu: "Sudah tentu, kebebasan!" Kingsley Foreman dari Adelaide, yang mengabdikan seperempat abad untuk karya ini, menyatakannya dengan paling jelas: “Saya terbiasa hanya bergantung pada diri sendiri dan saya menghargai kebebasan saya di atas segalanya. Dan saya bangga menjadi orang Australia. " Bolehkah ini dianggap sebagai cabaran bagi presiden Amerika? Saya tidak fikirbahawa ini membimbangkan pahlawan kisah hari ini. Kerana konsep kebebasan bagi seseorang yang duduk di dalam teksi kereta api jalan raya yang kuat, dengan raungan rahim yang membedah luasnya Benua Hijau dengan kelajuan lebih dari 100 km / jam, tidak dapat dibayangkan jauh dari perasaan kesunyian yang dialami oleh seseorang yang duduk di pejabat paling selesa di dunia.
Penjara truk yang berpengalaman, Gordon Johnson, yang bermalam di Perth, memberitahu kami mengenai keperibadiannya.
Pengangkutan peribadi. Saya ke sini memandu traktor Kenworth T950 1998 dengan enjin 525 hp. Ini adalah salah satu daripada empat trak saya. Jumlah kos mereka adalah sekitar 1 juta dolar Australia (800,000 dolar AS). Sebilangan besar trak Australia adalah "kontraktor" yang mengusahakan trak mereka.
Kargo khas. Esok saya akan mengawal tayar trak perlombongan gergasi ke Kalgoorlie (lombong emas terbesar di Australia). Diameter setiap tayar tersebut ialah 4.5 meter, yang jauh lebih besar daripada lebar trak yang dibenarkan, jadi pengawalan adalah suatu keharusan.
Ubah. Dahulu, semuanya lebih mudah. Tidak ada peraturan atau sekatan. Apa-apa yang berlaku, juga berlaku bahawa selama dua hari kami memandu tanpa brek, dan sama sekali tidak mengetahui tentang penyaman udara. Perkara berbeza hari ini. Peraturan dan undang-undang, sekatan dan arahan. Sebagai contoh, dalam kebanyakan kes diperlukan untuk melewati penempatan besar, tetapi ada juga jalan yang melewati kota kecil, dan kereta api jalan raya dibenarkan melaluinya. Tetapi ini sekiranya tidak ada jalan lain. Sebagai contoh, di kampung halaman saya di Perth, traktor dengan tiga treler tidak dapat dilalui. Tetapi kira-kira 40-50 km dari kota, terdapat Holding Yards (sejenis "ruang menunggu"), di mana kami menghantar treler "tambahan" yang menunggu sehingga kami mengambilnya di pintu keluar dari bandar.
Masalah jalan raya. Ramai pemandu akan mengatakan bahawa perkara terburuk yang boleh berlaku kepada anda di jalan raya adalah dengan memukul haiwan besar. Kanggaru, misalnya, boleh setinggi seseorang dan menyebabkan kerosakan besar pada traktor. (Radiator dan kabin traktor Australia dilindungi dari bahaya ini oleh palang besi bar Roo (biasa "kenguryatnik" atau Bull-bar, kerana pemandu trak lebih suka menyebutnya). Tetapi ada masalah lain. Contohnya, tidak semua pemandu kenderaan memahami bahawa seperti kereta api jalan raya dan apa mekanisme pergerakannya. Kadang-kadang "koboi" seperti itu cuba menyalip atau manuver lain, tidak memahami apa yang mereka ambil risiko.
Bahagian yang paling sukar. Namun, bahagian kerja yang paling sukar adalah monotoni dan kebosanan. Apabila anda menaiki keretapi jalan raya sahaja, anda akan kehilangan realiti. Dan jika anda melanggar jalan dengan pasangan, menghabiskan berjam-jam dan berhari-hari dalam pengasingan yang hampir lengkap juga sangat sukar.
Memutuskan untuk menaiki kereta api jalan raya adalah seperti mengambil risiko merampas selusin kereta sekaligus. Sebagai penghargaan kepada pemandu lori Australia, harus dikatakan bahawa kebanyakan mereka adalah profesional, prihatin dan sopan terhadap pengguna jalan raya yang lain. Kesopanan mereka kadang-kadang luar biasa. Sekiranya, misalnya, di sebuah bandar anda berdiri di persimpangan jalan dan menunggu untuk membelok ke kiri (izinkan saya mengingatkan anda bahawa terdapat lalu lintas kiri di Australia), dan di sebelah kiri anda menaiki kolos trak dengan treler yang perlu membelok ke kanan, maka, menyedari anda, pemandu akan tersenyum, melambai sapaan dengan tangan dan … dengan jeritan ia akan disandarkan agar tidak menghalang pandangan anda. Di lebuh raya, setelah menyedari sebuah kereta memintasnya, pemandu kereta api jalan raya biasanya menekan dirinya ke tepi jalan dan mula berkedip dengan isyarat belokan, menunjukkan bila dia boleh ditimpa.
Tetapi lihat, dan dari MAZ mereka berusaha menjadikan kereta api jalan raya lebih lama dari biasa.
