Topik ini telah dibangkitkan beratus-ratus kali, dan terutama sekali selepas kemalangan besar, ketika ratusan penumpang mati sekaligus. Sebelum ini, pesawat tahu bagaimana merancang dan dapat mendarat tanpa mesin berfungsi, kini jauh lebih sukar. Tetapi di sisi lain, kemajuan saintifik tidak berhenti. Anda belum mengetahui cara menyelamatkan penumpang dari kapal terbang dalam kesusahan? Sudah tentu, kita ingat bahawa keajaiban berlaku, tetapi kita mahukan sesuatu yang lebih dipercayai.
Mari menilai pilihan …
1. Kapsul parasut
Dua tahun yang lalu, seorang jurutera dari Kiev, Vladimir Tatarenko, menghantar pesawat dengan alat penyelamat di YouTube.
Dalam video tersebut, kapal penumpang biasa tiba-tiba mula jatuh akibat kebakaran di dalam enjin, tetapi orang tidak mati - mereka diselamatkan dengan kapsul, yang melonjak seluruh kabin melalui ekor pesawat dan kemudian perlahan-lahan menurunkannya ke tanah dengan payung terjun. Tidak ada yang memerhatikan video tersebut: tidak mendapat satu komen atau bahkan sepuluh ribu tontonan. Populariti datang dengan mendadak setelah pesawat terhempas di Semenanjung Sinai, yang mengorbankan 224 orang. Dalam komuniti Street FX Motorsport & Graphics, video telah mengumpulkan lebih daripada 18 juta tontonan.
Tatarenko mempatenkan sistemnya pada tahun 2010. Sepanjang hayatnya, dia bekerja di Kiev Aviation Plant dan lebih dari satu kali menjadi anggota suruhanjaya untuk menyiasat kemalangan. "Ini meninggalkan jejak tertentu, anda mula bertanya-tanya: apa yang salah dalam reka bentuk pesawat terbang? Semua ciri diperbaiki, bahannya lebih moden dan tahan lama, beberapa sistem mempunyai perlindungan empat derajat, tetapi dalam kemalangan ini tidak ada gunanya, kerana cepat. Hanya ada satu jalan keluar - mempunyai masa untuk mengusir semua orang, "kata penemu.
Video promosi:
Kapsul dengan tempat duduk untuk penumpang dan anak kapal, menurut idea Tatarenko, harus dipisahkan dari badan pesawat dalam dua hingga tiga saat. Pertama, parasut khas terbang keluar dari bahagian ekor, yang kemudian mengeluarkan kapsul itu sendiri.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Pertama, kapsul tidak dapat disatukan ke dalam model Boeing dan Airbus yang ada yang digunakan oleh kebanyakan syarikat penerbangan. Sebaik-baiknya, sistem ini memerlukan pembinaan pesawat baru, yang boleh memakan masa 10-15 tahun dan memerlukan pelaburan kewangan yang besar. Agar syarikat penerbangan dan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) melakukan projek berskala besar, mereka mesti yakin dengan kebolehpercayaan sistem ini. Dan sekarang mustahil untuk membuktikannya.
"Orang Amerika, misalnya, membuat kokpit yang dapat dilepaskan pada pesawat tentera F-111. Tetapi kebarangkalian penyelamatan dengan kaedah tersebut adalah 50 hingga 50, maksimum - 65 dari 100. Ini tidak mencukupi, - kata Mejar Jeneral, Juruterbang Tentera terhormat dari Persekutuan Rusia Vladimir Popov. - Khususnya, dengan pemasangan sistem sedemikian, pesawat akan menjadi lebih berat lima tan - dan berapa daya tujahan dan rizab tenaga yang diperlukan untuk membuat semuanya berfungsi sebagaimana mestinya? Penyelidikan telah selesai. Dan sekarang penerbangan tempur telah mengambil jalan yang jelas: cara penyelamatan adalah ketapel."
Pengenalan kapsul seperti ini akan membawa kepada kenyataan bahawa sebuah pesawat yang dirancang untuk 200-300 orang akan dapat mengangkut separuh lebih banyak, dua kali lebih mahal, sementara tanpa jaminan 100% menyelamatkan penumpang sekiranya berlaku bencana.
2. Parasut untuk keseluruhan pesawat
Pada tahun 1975, di Amerika Syarikat, keturunan emigran Rusia, Boris Popov, jatuh dari ketinggian 120 meter bersama dengan hang glider, yang tiba-tiba tidak berfungsi. Kemungkinan bertahan hanya berkat senam bertahun-tahun: juruterbang mengumpulkan diri tepat pada waktunya dan bersiap untuk memukul air.
Kejadian baru-baru ini terjun payung di sebuah pertunjukan udara di Argentina. Juruterbang tidak cedera. 16 Ogos 2010.
Lima tahun selepas itu, Popov membuka Sistem Pemulihan Balistik (BRS), yang terlibat dalam pembuatan payung terjun untuk pesawat kecil. Sudah pada tahun 1982, payung terjun pertama untuk pesawat olahraga ringan dilepaskan, dan setahun kemudian sistem untuk pertama kalinya menyelamatkan nyawa juruterbang dalam kemalangan.
Prinsip operasi mudah: sistem bertindak balas terhadap keadaan darurat dalam satu saat dan dengan cepat mengeluarkan payung terjun, yang secara beransur-ansur mengurangkan kelajuan jatuh pesawat dan memastikan pendaratan yang agak lembut.
Sepanjang sejarahnya, BRS telah menjual lebih dari 29,000 sistem payung terjun kepada pengeluar pesawat ringan Cirrus, Flight Design dan Cessna. Berkat ini, seperti yang dinyatakan oleh syarikat, nyawa lebih dari 300 orang diselamatkan.
Mengapa sistem ini tidak digunakan pada pesawat besar
Kerana bahan yang tidak sempurna. Kain payung moden hanya mampu menahan pesawat kecil dengan lima hingga enam penumpang, dan sistem yang lebih mantap untuk pesawat 12 tempat duduk sedang dibangunkan.
Untuk menurunkan pesawat dengan selamat ke tanah, seseorang harus meneruskan formula '1 paun berat - 1 kaki persegi kain payung terjun.' Sebagai contoh, untuk melancarkan Boeing 747, akan memerlukan setengah juta kaki persegi kain, untuk Airbus A320 - sekitar enam payung terjun, yang masing-masing akan berukuran padang bola,”kata penemu itu dalam wawancara dengan Kejuruteraan dan Teknologi Majalah. Dalam kes ini, sama ada had kapasiti pesawat mungkin terlampaui, atau kapasiti harus dikurangkan secara drastik, yang akan membawa kerugian kepada syarikat penerbangan.
Menurut Popov, perlu menunggu sehingga mereka membuat kain yang beratnya sepuluh kali lebih rendah daripada yang ada, tetapi pada masa yang sama akan sangat tahan lama. Kemudian penggunaan payung terjun untuk pesawat besar akan selamat dan ekonomi. Menurut prognosis penemu, hanya penciptaan fabrik tersebut memerlukan masa 5-10 tahun.
3. Sealant, melindungi penumpang dari hentaman
Sistem penyelamatan pesawat yang paling luar biasa diciptakan oleh Moldovan Alexander Balan. Ia tidak menggunakan kapsul atau payung terjun - intinya adalah bahawa dalam kemalangan dan memukul tanah, pesawat tidak meletup, dan penumpang tidak mengalami kerosakan serius.
Keadaan di mana campuran khas disuntik ke dalam minyak tanah.
Campuran dengan formula rahsia disuntikkan ke dalam minyak tanah, yang mengubah bahan bakar menjadi bahan pepejal, serupa strukturnya dengan pasir. Berkat ini, menurut Balan, mungkin untuk mengelakkan letupan atau pencucuhan minyak tanah.
Sistem kedua adalah bahan hibrid yang disimpan dalam kapsul titanium khas. Lapan saat sebelum kemalangan yang dijangkakan, sistem secara automatik menyemburkan bahan ini, apabila bersentuhan dengan udara, isipadu meningkat 416 kali dalam tiga saat. Akibatnya, busa dalam bentuk bola kecil mengambil bentuk yang lebih padat, mengelilingi penumpang dan tidak membiarkannya bergerak walaupun dengan tekanan atau hentakan yang sangat kuat. Selepas 30 saat, bahan itu menjadi cair semula dan membebaskan orang.
Sistem keselamatan Balan sedang dikembangkan oleh ABE SA, yang berpusat di Amerika Syarikat dan berusaha menarik pelaburan untuk ujian akhir. Pengasas bersama syarikat Tim Anderson menyatakan bahawa jika pesawat itu terhempas, sistem ini dapat melindungi penumpang dari beban berlebihan 100 g (dalam kemalangan kereta Formula 1, beban berlebihan 40 g dihadapi).
Sekiranya pesawat tidak terhempas di udara, sistem akan berfungsi dengan optimum. Walaupun enjinnya gagal, juruterbang berpeluang melakukan pendaratan yang agak selamat, tidak menuju ke tanah. Sekiranya demikian, sistem kami dapat menyelamatkan nyawa penumpang dan mengurangkan kecederaan,”kata Anderson.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Penemuan Balan disokong oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), kata Anderson kepada Meduza, jadi pakar yang serius akan memantau ujiannya.
Keraguan terutama berkaitan dengan petunjuk perubatan - tidak jelas apa yang akan bernafas penumpang ketika ditutup dengan busa, sama ada busa itu akan memenuhi saluran udara penumpang, dan sebagainya.
4. Hanya kapsul, ia sendiri merosakkan pesawat
Satu lagi sistem penyelamatan kapsul penumpang dipatenkan oleh Hamid Khalidov, bekas penasihat Presidium Pusat Ilmiah Dagestan Akademi Sains Rusia untuk Penciptaan dan Inovasi. Dia membuat kaedah sendiri dan memetakannya dalam masa kurang dari dua minggu. Pemikiran pertama muncul pada 9 Mac 2000, ketika wartawan Artyom Borovik meninggal dunia dalam nahas pesawat Yak-40 di lapangan terbang Sheremetyevo. Saya sangat menghormati karyanya sehingga saya sangat tersentuh dengan kisah ini, bersama dengan anak saya, saya mula memikirkan bagaimana memisahkan nasib penumpang dari nasib pesawat. Ada inspirasi, jadi secara harfiah pada 23 Mac, kami mengajukan permohonan lebih dari 10 paten mengenai perkara ini,”kata penemu.
Sistem Khalidov adalah bahawa kapsul penyelamat dengan penumpang dikeluarkan dari pesawat, memusnahkannya.
Pada tahun 2000, Khalidov meminta bantuan pemerintah Rusia dalam pembuatan kapsul, tetapi tidak mendapat sambutan. Dia bahkan bertemu dengan ketua pereka pesawat Tu-334, produksi bersiri yang tidak pernah dilancarkan. Menurut penemu, setelah setengah jam berkomunikasi, pereka Tu-334, yang sebelumnya terlibat dalam pendaratan lembut sistem peluru berpandu, menyedari keperluan dan kegunaan kaedah kapsul.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Seperti yang diperhatikan oleh pereka pesawat, kaedah pemusnahan bahagian pesawat terlalu berbahaya kerana bahan letupan di atas kapal, yang akan dipasang untuk melepas kapsul: peledakan boleh berlaku secara rawak walaupun berlaku kilat. Sebagai tambahan, kelemahan yang dijelaskan dalam perenggan pertama (kekurangan teknologi, ketidakstabilan kerja) tetap ada.
Sistem APACS - penyelamatan penumpang udara / HamidKhalidov:
5. Parasut, untuk setiap penumpang
Idea ini terlintas dalam fikiran bagi sesiapa sahaja yang pernah memikirkan untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat yang jatuh.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Pertama, walaupun membuka pintu di tempat tinggi memerlukan masa. Mula-mula anda perlu melepaskan semua udara, menekan pesawat, dan hanya kemudian menuju ke pintu keluar. Sekiranya pintu dibuka tanpa depresi, penyahmampatan letupan akan berlaku, yang akan menyebabkan kematian semua penumpang serta-merta.
Melompat keluar dari kapal terbang juga tidak akan berjaya. Ketika terbang dengan kecepatan sekitar 900 kilometer sejam, seseorang akan terkoyak oleh arus udara masuk yang paling kuat. Itulah sebabnya seluruh mekanisme penyelamatan dipasang di pesawat tentera, yang tidak hanya meliputi parasut dengan tempat pelepasan, tetapi juga sistem oksigen dengan bekalan udara ke paru-paru, helmet pelindung dan mekanisme terpisah yang ditembakkan ke atas juruterbang untuk memotong aliran udara masuk.
Jadi, yang paling asas:
1. Tidak mungkin seseorang dapat memakai payung terjun yang dia lihat untuk pertama kalinya. Maksudnya, anda juga perlu belajar bagaimana melakukan ini terlebih dahulu. Dan jika anda sudah memutuskan untuk terbang dengan payung terjun, anda mesti terbang di dalamnya sepanjang jalan.
2. Parasut mengambil banyak ruang walaupun dilipat. Seseorang mungkin bersetuju untuk terbang tanpa bagasi sebagai ganti dengan fakta bahawa dia akan diberikan payung terjun, tetapi berapa banyak yang akan ditaip?..
3. Bagaimana mengajar untuk menggunakan? sangat sukar untuk memakai payung terjun, terutama pada pesawat yang jatuh dan keadaan panik di sekitarnya.
4. Bagaimana penumpang meninggalkan kapal terbang? Sudah tentu, jika pesawat mula jatuh, panik tidak dapat dielakkan. Bayangkan orang negeri mana yang akan berada, bolehkah anda berfikir dengan tenang dan menggunakan payung terjun dalam situasi seperti ini?
5. Dalam kes ini, apa yang harus dilakukan oleh orang tua dan wanita hamil yang tidak dapat melakukan lompatan itu?
6. Pada akhirnya, untuk melompat, anda perlu mempunyai keberanian yang besar. Ramai yang akan memilih untuk berharap yang terakhir dan bukannya melangkah ke jurang.
Bagaimana untuk bertahan dari nahas kapal terbang di darat?
Seorang profesor dari Australia cuba menjawab soalan ini, kerana dia sendiri mengalami kemalangan pesawat yang meragut nyawanya. Ed Galea pada tahun 1985 menaiki pesawat yang keluar dari jalur dan terbakar. Sejak itu, dia menangani peraturan penyelamatan diri di kapal. Sepanjang tempohnya, dia menemubual lebih dari 2.000 orang yang terselamat dari 105 kemalangan pesawat. Berdasarkan kisah mereka, dia menyimpulkan sejumlah peraturan sederhana.
Semasa melancong bersama keluarga, tetaplah bersama. Separuh daripada semua penumpang syarikat penerbangan bergerak dalam kumpulan - paling kerap bersama ahli keluarga. Secara semula jadi, dalam keadaan yang melampau, orang cuba mencari orang yang mereka sayangi. Sekiranya api marak di kabin, dan keluarga berpecah, maka orang tidak akan diselamatkan, tetapi akan saling mencari. Tetapi dalam keadaan seperti itu, setiap minit tambahan dalam asap sangat mengurangkan peluang bertahan. Oleh itu, keluarga, terutama dengan anak-anak, mesti bersama dan pada masa yang sama bersedia untuk berpisah.
Dapat melepaskan tali pinggang keledar anda. Sebelum penerbangan, penumpang harus mempelajari tali pinggang keledar dan berlatih melepaskannya. Hebatnya, dalam keadaan darurat, bahkan kru kapal tidak dapat menyingkirkan mereka dengan cepat. Jangan lupa bahawa tali pinggang penerbangan direka berbeza dari tali pinggang keledar kenderaan. Detik menghabiskan gusti dengan tali pinggang boleh mengorbankan nyawa.
Duduk lebih dekat ke lorong dan hitung tempat duduk di pintu keluar. Sebenarnya, tidak ada lebih kurang zon selamat di dalam pesawat. Tempat di ekor kapal boleh membawa maut jika api marak di sana, jadi tidak ada peraturan umum untuk memilihnya. Walau bagaimanapun, terdapat sejumlah petua. Pertama, dengan mengambil tempat, anda harus menghitung dan mengingat jumlah baris dengan baik, yang mana anda harus mengatasi dua pintu keluar kecemasan berikutnya. Pengetahuan ini akan membantu anda dengan cepat mencari jalan keluar dalam kegelapan. Selain itu, anda harus ingat lokasi sekurang-kurangnya dua pintu keluar, kerana yang terdekat mungkin disekat atau tidak dapat diakses. Kedua, peluang bertahan sedikit lebih tinggi bagi penumpang yang duduk lebih dekat ke lorong. Semakin cepat seseorang mula bergerak dan semakin sedikit halangan di jalannya, semakin tinggi peluangnya untuk terus hidup.
Cara paling selamat adalah dengan duduk melawan arah pesawat (hanya pesawat tentera yang mempunyai pilihan ini), tetapi ini tidak mungkin dilakukan pada pesawat penumpang.
Ambil tudung pelindung asap. Asap mengandungi gas berbahaya dan narkotik, perengsa. Cukup untuk menyedut dos tertentu dan anda akan mati,”kata Galea. Oleh itu, dia membawa tudung asap mudah alih bersamanya dalam perjalanan. Walau bagaimanapun, jangan lupa bahawa anda juga harus dapat menggunakannya, dan ia harus terletak sedekat mungkin. Masa yang dihabiskan untuk mencari dan mencuba untuk membuka dan memakainya dapat bernilai hidup anda.
Pengumpulan dan penyediaan. Perkara yang paling penting adalah jangan sesekali mengabaikan maklumat yang diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan. Kajian dengan teliti mengenai kad pengosongan benar-benar dapat menyelamatkan nyawa.
Pengelompokan - kedudukan yang disarankan untuk diambil dalam keadaan kecemasan mungkin kelihatan tidak masuk akal atau bodoh, tetapi akan menyelamatkan penumpang dari yang terburuk dalam kemalangan di darat dan kebakaran - dari kehilangan kesedaran.
Sekiranya berlaku pengereman secara tiba-tiba atau bertabrakan dengan rintangan tanah, orang yang tidak berkelompok pasti akan mengalami kecederaan di kepala, yang kemungkinan akan menyebabkan kehilangan kesedaran. Sekiranya berlaku panik, tidak ada yang akan menyelamatkan orang yang tidak sedarkan diri, oleh itu, jika anda tidak mengurus diri sendiri, peluang anda untuk bertahan hidup adalah minimum.
Kami tidak bercakap mengenai nahas pesawat - hampir mustahil untuk bertahan di dalam kereta yang jatuh dari ketinggian 10 ribu meter … tetapi seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, anda boleh. Dalam sejarah nahas pesawat ada nama orang yang berjaya menyelamatkan nyawa mereka,
Cecilia Xichan
Pada 16 Ogos 1989, pesawat Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 terhempas. Terdapat 154 orang di kapal, termasuk heroin cerita bersama keluarganya. Masalah itu berlaku sebaik sahaja lepas landas. Sayap kiri pesawat rosak setelah bertembung dengan tiang lampu dan dinyalakan. Pesawat itu kemudian condong, dan sayapnya yang tidak rosak menghantam bumbung pengedar. Akibatnya, pesawat itu jatuh ke jalan raya dan meletup. Bangkai kapal dan mayat penumpang tersebar dalam jarak setengah batu.
Bagaimanapun, anggota bomba yang tiba di lokasi bencana terkejut mendengar tangisan kanak-kanak. Ternyata Cecilia Sichan yang berusia 4 tahun selamat setelah kapal itu terhempas. Tidak dinafikan, bayi tersebut mengalami kecederaan serius - patah tulang anggota badan, tulang selangka, tengkorak dan luka bakar. Tetapi setelah menjalani rawatan jangka panjang, gadis itu pulih. Bayi yatim itu dibesarkan oleh bapa saudaranya dan ibu saudaranya. Untuk menghormati peristiwa yang tidak biasa dalam hidupnya, Cecilia yang matang menato pesawat kecil di pergelangan tangannya. Walaupun seram yang dialaminya, "wanita bertuah" itu tidak takut untuk melakukan perjalanan di udara.
Larisa Savitskaya
Pada bulan Ogos 1981, Larisa Savitskaya yang berusia 20 tahun dan suaminya Vladimir pulang ke rumah setelah berbulan madu. Pesawat dalam perjalanan dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk mempunyai 38 penumpang. Namun, dalam perjalanan, An-24 bertembung dengan pengebom, kerana ia jatuh. Pada masa kemalangan, Larisa sedang tidur di kursinya dan terbangun akibat luka bakar yang teruk.
Sebabnya ialah kemerosotan kabin. Gadis itu tidak terkejut dan menekan seluruh tubuhnya dengan kuat ke kerusi. Sebahagian kenderaan, di mana Larisa, jatuh di kebun birch. Gadis itu kehilangan kesedaran setelah jatuh 8 minit, tetapi tidak lama kemudian bangun. Gambar yang dilihatnya mengejutkan - bahagian badan terbakar, bangkai kapal terbang, benda-benda yang tersebar. Penyelamat menemui Larisa setelah 2 hari. Mereka terkejut, kerana setelah bencana seperti itu, biasanya semua orang mati. Larisa sudah menyiapkan kubur, yang, untungnya, tidak diperlukan. Akibat kejatuhan, wanita muda itu mengalami kecederaan tulang belakang dan kepala yang serius, tetapi setelah menjalani pemulihan yang panjang, dia dapat kembali ke kehidupan normal.
Larisa juga masuk ke dalam Guinness Book of Records sebagai orang yang terselamat setelah jatuh dari ketinggian 5 kilometer dan sebagai orang yang mendapat pampasan terkecil selepas kemalangan. Jumlahnya ialah 75 rubel.
Alexander Sizov
7 September 2011 telah menjadi tarikh yang tragis dalam sejarah sukan Rusia. Pesawat Yak-42, terbang ke Minsk dari Yaroslavl, terhempas sejurus lepas landas. Di dalam kapal, selain kru, adalah pasukan hoki Lokomotiv. Dua orang berjaya keluar dari bangkai pesawat yang terbakar. Ia adalah jurutera penerbangan Alexander Sizov dan pemain hoki Alexander Galimov. Malangnya, atlet tersebut mendapat luka bakar hampir seluruh badan dan, walaupun ada usaha doktor, segera meninggal dunia. Alexander Sizov bernasib baik, walaupun lelaki itu cedera parah dalam nahas kapal terbang.
Rawatannya berkesan, dan jurutera penerbangan berjaya bangkit. Dia tidak berani melepaskan penerbangan - Alexander bekerja sebagai mekanik pesawat, tetapi dia tidak berani menerbangkan pesawat setelah tragedi itu …
Erica Delgado
Pada musim sejuk 1995, sebuah kapal terbang di rute Bogota-Cartagena terhempas semasa pendekatan. Ia menumpang 52 penumpang, tetapi hanya Erica Delgado yang berusia 9 tahun yang berjaya bertahan.
Ketika pesawat mula berpecah, gadis itu tercampak ke luar tingkap. Erica teringat didorong keluar dari pesawat oleh ibunya. Ini menyelamatkan nyawa bayi. Dia jatuh ke kawasan paya. Erica tidak begitu terguncang oleh bencana seperti rampasan penduduk tempatan. Seseorang merobek perhiasan emas dari leher gadis itu dan tidak menghiraukan tangisan meminta tolong. Penyelamat Erika adalah seorang petani tempatan, yang menariknya keluar dari rawa. Bayi mengalami patah lengan akibat terjatuh.
Bahia Bakari
Enam tahun yang lalu, kapal Yaman terhempas dalam perjalanan dari Paris ke Komoro. Bahia Bakari yang berusia 13 tahun, tidak seperti 153 orang lain, berjaya bertahan. Pesawat jatuh ke perairan wilayah Komoro sejurus sebelum mendarat.
Gadis yang masih hidup tidak tahu bagaimana semuanya berlaku, kerana pada masa nahas itu dia tidur dengan tenang di kerusi. Kejatuhan dari ketinggian yang hebat berakhir dengan banyak kecederaan, tetapi Bahia tidak terkejut. Seorang gadis yang berani naik ke salah satu bangkai kapal terbang dan berenang di Lautan Hindi. Nelayan menemui "wanita bertuah" 14 jam selepas tragedi itu. Bahia dihantar dalam penerbangan khas ke sebuah hospital di Paris. Di sini dia dikunjungi oleh Presiden negara itu, Nicolas Sarkozy.
Malangnya, terselamat dalam nahas pesawat adalah pengecualian dari peraturan. Kemalangan kapal terbang penumpang bersaiz sederhana memerlukan lebih dari seratus nyawa. Tetapi, walaupun begitu, pesawat ini diakui sebagai mod pengangkutan paling selamat.
Vesna Vulovic
Pada 26 Januari 1972, pesawat penumpang Yugoslavia Douglas DC-9, dalam perjalanan dari Kopenhagen ke Zagreb, meletup di udara berhampiran perkampungan Serbska Kamenice di Czechoslovakia pada ketinggian 10 160 meter. Punca tragedi itu, menurut pihak berkuasa Yugoslavia, adalah bom yang disembunyikan di dalam pesawat oleh pengganas Ustasha dari Kroasia.
Pesawat itu, terkoyak, mula jatuh. Di bahagian tengah adalah pramugari berusia 22 tahun, Vesna Vulovich. Spring tidak seharusnya berada dalam penerbangan itu - dia menggantikan rakan sekerjanya dan senama - Vesna Nikolic.
Reruntuhan pesawat jatuh ke pohon-pohon yang diliputi salji, melembutkan pukulan. Tetapi nasib baik gadis itu bukan hanya ini - dia pertama kali ditemui dalam keadaan tidak sedarkan diri oleh petani tempatan, Bruno Honke, yang bekerja di sebuah hospital ladang Jerman selama tahun-tahun perang dan tahu bagaimana memberikan pertolongan cemas.
Sejurus selepas itu, pramugari, satu-satunya yang terselamat dalam kemalangan itu, dibawa ke hospital. Vesna Vulovic menghabiskan 27 hari dalam keadaan koma dan 16 bulan di tempat tidur hospital, tetapi masih selamat. Pada tahun 1985, dia dimasukkan ke dalam Guinness Book of Records untuk lompatan tertinggi tanpa payung terjun, menerima sijil dari tangan pujaan musikalnya - ahli kumpulan Beatles yang terkenal Paul McCartney.
Cap Peniaga Julianne
Pada 24 Disember 1971, Lockheed L-188 Electra syarikat penerbangan Peru LANSA terperangkap di kawasan ribut petir yang luas, disambar petir dan mengalami pergolakan yang teruk. Pesawat itu mula jatuh di udara pada ketinggian 3.2 kilometer dan jatuh jauh ke dalam hutan hujan, kira-kira 500 kilometer dari ibu negara, Lima.
Pelajar sekolah berusia 17 tahun Julianne Kepke diikat pada salah satu kerusi berturut-turut yang terputus dari bahagian badan kapal yang lain. Gadis itu jatuh di antara unsur-unsur yang mengamuk, sementara serpihan itu berputar seperti helikopter. Ini, serta jatuh ke mahkota pohon yang lebat, melembutkan pukulan.
Selepas musim gugur, tulang selangka Julianne patah, lengannya tergores teruk, mata kanannya bengkak akibat pukulan, seluruh tubuhnya ditutup dengan lebam dan calar. Walaupun begitu, gadis itu tidak kehilangan kemampuannya untuk bergerak. Ini juga membantu bahawa ayah Julianne adalah ahli biologi dan mengajarnya peraturan bertahan hidup di hutan. Gadis itu dapat makanannya, lalu dia menjumpai sungai dan menuju ke hilir. Setelah 9 hari, dia sendiri pergi menemui nelayan, yang menyelamatkan Julianne.
Berdasarkan kisah nyata Julianne Kepke, beberapa filem utama ditembak, termasuk "Miracles Masih Terjadi" - filem yang akan membantu Larisa Savitskaya bertahan dalam nahas pesawat sepuluh tahun kemudian.
Beruntung Empat
Pada 12 Ogos 1985, Jepun mengalami korban terbesar dalam penerbangan dunia dengan penyertaan satu pesawat.
Jepan Airlines Boeing 747SR meninggalkan Tokyo ke Osaka. Di dalam kapal terdapat 524 penumpang dan seorang anak kapal. 12 minit selepas lepas landas, semasa pendakian sejauh 7,500 meter, penstabil ekor menegak mematahkan pesawat, mengakibatkan depresi, tekanan di kabin turun dan semua sistem hidraulik pesawat gagal.
Pesawat menjadi tidak terkawal dan hampir ditakdirkan. Walaupun begitu, juruterbang berjaya mengekalkan pesawat di udara selama 32 minit lagi dengan usaha yang luar biasa. Akibatnya, dia mengalami bencana di dekat Gunung Takamagahara, 100 kilometer dari Tokyo.
Pesawat itu terhempas di kawasan pergunungan, dan penyelamat berjaya mencapainya hanya keesokan paginya. Mereka tidak berharap dapat bertemu dengan mangsa yang masih hidup.
Namun, pasukan pencari menemui empat orang yang hidup sekaligus - pramugari berusia 24 tahun Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki 34 tahun dengan anak perempuannya Mikiko yang berusia 8 tahun dan Keiko Kawakami yang berusia 12 tahun.
Penyelamat menemui tiga yang pertama di tanah, dan Keiko yang berusia 12 tahun - duduk di sebatang pokok. Di sinilah gadis itu dilemparkan pada saat kematian kapal itu.
Keempat-empat mangsa yang selamat dijuluki Lucky Four di Jepun. Semasa penerbangan, mereka semua berada di ruang ekor, di kawasan di mana kulit pesawat terkoyak.
Banyak lagi orang yang dapat bertahan dalam bencana besar ini. Keiko Kawakami kemudian mengatakan bahawa dia mendengar suara ayahnya dan yang lain cedera. Sebagai doktor kemudian, banyak penumpang Boeing mati di tanah akibat luka, kejutan yang sejuk dan menyakitkan, kerana pasukan penyelamat tidak berusaha sampai ke lokasi nahas pada waktu malam. Akibatnya, 520 orang menjadi mangsa nahas itu.
Jadi apa yang dilakukannya? Umat manusia telah terbang di kapal terbang selama beberapa dekad, tetapi penumpang masih tidak mempunyai harapan? Ke arah mana topik ini akan berkembang, jika ada?
