70-80an abad kedua puluh berlalu, kehidupan di hamparan kereta api Soviet secara harfiah direbus, jumlah kereta di kereta api penumpang secara beransur-ansur dan terus meningkat. Semakin banyak lokomotif baru dan kuat diperlukan untuk memenuhi permintaan untuk lalu lintas penumpang yang semakin meningkat di laluan utama dengan lalu lintas yang sangat padat, dilayan dengan pemanasan dengan profil trek yang kompleks.
TEP70 dengan enjin diesel 16 silinder 4000 hp, yang menggantikan lokomotif diesel TEP60 dengan kapasiti 3000 hp. sudah nampaknya tidak dapat menyelesaikan di masa depan masalah-masalah yang berkaitan dengan peningkatan lalu lintas penumpang semasa kejayaan sosialisme "beludru" di USSR.
Lokomotif diesel penumpang TEP70 di depot Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Oleh itu, pada tahun 1970-an, timbalan pengarah VNIIZhT (Institut Penyelidikan Ilmiah All-Russian of Transport Transport) N. A. Fufryansky dalam karyanya "Pengembangan daya tarikan lokomotif" perlunya membuat lokomotif diesel penumpang dengan kapasiti keratan 6000 hp. dibenarkan seperti berikut:
Dalam hal ini, di Kolomna, mereka mulai membuat lokomotif diesel penumpang baru dengan mesin diesel berkapasiti 6000 hp. (4552 kW) pada 1100 rpm. crankshaft enjin diesel. Lokomotif diesel baru menerima sebutan kilang TEP75.
Lokomotif diesel TEP75-0001. Loji Kolomna. 1976
Walau bagaimanapun, reka bentuknya ternyata tidak sepenuhnya berjaya, jisimnya meningkat menjadi 147 tan (bukannya 138 tan yang dibenarkan menurut tugas tersebut), berdasarkan dua boger tiga gandar, melebihi beban gandar yang dibenarkan di rel. Lokomotif diesel TEP75, kerana alasan di atas, tidak memasuki siri ini, dan tetap menjadi prototaip.
Oleh itu, Kolomna mula mengembangkan model baru lokomotif diesel penumpang, sekarang dengan kru lapan gandar.
Video promosi:
Lokomotif diesel TEP80-0002 di stesen Spirovo, wilayah Tver, keretapi OKT Foto: Lastovka M. O.
Di bawah kepimpinan ketua pereka Yu. V. Khlebnikov, lokomotif diesel dengan dua bogies empat gandar dikembangkan di kilang Kolomna - TEP80. Beban gandar pada rel menjadi dibenarkan dan berjumlah 22.5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, ketua pereka kilang Kolomna untuk bangunan lokomotif.
Kemudian, dua lokomotif diesel TEP80 dibina di kilang Kolomna (No. 0001 pada tahun 1988 dan No. 0002 pada tahun 1989) dengan kelajuan reka bentuk 160 km / j mengikut spesifikasi tersebut.
Ujian pertama lokomotif berjaya, di mana kelajuan 196 km / j dicapai. Dengan mengambil kira ciri-ciri dinamik yang baik dan kesan yang memuaskan di trek yang ditunjukkan oleh prototaip, untuk mengenal pasti keunikan tingkah laku undercarriage pada kelajuan yang lebih tinggi, diputuskan untuk melakukan ujian pada kecepatan hingga 250 km / jam.
Bogie empat gandar dari sisi kabin ke-2 pada lokomotif diesel TEP80-0002 sebelum mengganti kotak gear paksi dengan nisbah gear 3.12. Foto: Alexey Alekseev.
Untuk tujuan ini, pada lokomotif diesel TEP80-0002, pengeluar menggantikan kotak gear paksi dengan nisbah gear 3.12 dengan yang baru dengan nisbah 2.03.
Pandangan atas lokomotif diesel TEP80-0002 di Muzium Keretapi Rusia di St Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Lokomotif itu dilengkapi dengan pengganding automatik SA-3 dengan suspensi spring. Kemudian, yang sama digunakan pada lokomotif diesel baru TEP70BS. Di muzium yang sama, saya melihat pengganding automatik yang sama dengan suspensi spring pada kereta BZHRK (sistem peluru berpandu kereta api tempur).
Peranti automatik dengan suspensi pegas pada lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Kereta TEP80-0002, yang dipersembahkan di Museum Kereta Api Rusia di St Petersburg, adalah lokomotif yang menjadikan rekod kelajuan dunia.
Lokomotif diesel TEP80-0002 dan lokomotif wap siri E di Muzium Kereta Api Rusia di St Petersburg di Stesen Baltik. Foto: Alexey Alekseev.
Setelah melakukan ujian, lokomotif tidak dipindahkan ke operasi untuk penggunaan biasa dengan kereta api penumpang. Lokomotif memasuki muzium dari Lingkaran Eksperimen VNIIZhT st Shcherbinka dan hari ini ia adalah salah satu pameran yang paling menarik dan menarik bagi pengunjung yang dipersembahkan di muzium ini.
Pintu depan Muzium Keretapi Rusia di St Petersburg di Stesen Baltik. Foto: Alexey Alekseev.
Juruteknik ekstrem yang melemparkan log dari filem "Back to the Future" ke dalam tungku TEP80
Dan inilah watak utama kami, berjumpa dengan Alexander Mankevich - pemandu yang menggerakkan lokomotif diesel TEP80-0002 dengan catatan 271 km / j semasa ujian! Alexander Vasilyevich tidak diragukan lagi menjadi legenda yang sama dengan lokomotif diesel TEP80 itu sendiri.
Dia ingat dengan senang hati peristiwa lama:
Ujian lokomotif diesel TEP80-0002 dilakukan pada tahun 1992-1993 di jalur utama landasan kereta api Oktyabrskaya Leningrad-Moscow. Dalam salah satu perjalanan eksperimental tersebut pada 5 Oktober 1993 jam 16:58, lokomotif diesel TEP80-0002 di 472 km bahagian Kulitskaya-Bryantsevo (bahagian Gateway-Doroshikha) mengembangkan kelajuan 271 km / j, yang hingga hari ini tetap menjadi rekod dunia untuk lokomotif diesel …
Dengan keputusan Presiden Persekutuan Rusia B. N. Yeltsin pada tahun 1995, pereka lokomotif dianugerahkan hadiah negara.
Prasasti di atas kapal TEP80-0002 yang memberi kesaksian mengenai pembentukan rekod.
Pengarang terusan ini pernah menggerakkan lokomotif diesel TEP70 sebagai simpanan (tanpa gerabak) di sepanjang laluan utama dari Likhoslavl ke Bologoye. Penghantar memanggil kami untuk memeriksa kemungkinan kelajuan kami. Kami dengan malu-malu menjawabnya 100 km / jam. Dia membuka jalan hijau untuk kami di antara kereta api berkelajuan tinggi dan meminta kami untuk pergi lebih menyeronokkan. Setelah melarikan diri ke trek, berusaha untuk tidak membiarkan pengirim turun, kami mempercepat simpanan menjadi 120 km / jam. Tetapi walaupun pada kelajuan ini di kokpit berayun di stesen di suis, walaupun di sepanjang jalan lurus, kami sedikit takut. Detik kepantasan setelah kami keluar dari cawangan Torzhok-Soblago yang tuli, di mana kelajuan dari stesen Kuvshinovo ke Soblago hanya terhad 40-50 km / jam, sangat berbeza.
TEP80, pandangan sisi, dengan kelajuan 253 km / j:
Betapa mengagumkan? Betapa besarnya tenaga kinetik yang terdapat pada "batu bata" seberat 180 tan ini, berlari di sepanjang rel dengan kelajuan lebih dari 200 km / jam! Cuba pengepungan. Berapa lama dia masih boleh menggunakan roda bebas? Tidak satu kilometer, atau belasan yang lain.
Panel kawalan pada lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 dengan nombor ekor 0002 ditugaskan ke depot Velikiye Luki TCh-31 dan untuk beberapa waktu, bahkan sebelum ujian, berlari di sepanjang jalan Riga dengan kereta api Moscow-Riga. Kita dapat melihatnya dalam rakaman yang ditangkap dalam filem 1995 Diesel on Rails, yang mudah dijumpai di YouTube. Mereka bercakap mengenai lokomotif diesel TEP80 di hujung filem ini, jadi jika anda mahu menontonnya, anda boleh mencarinya dengan mudah.
Lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
