Kami telah membincangkan dan mempertimbangkan "The Flying Steam Locomotive", tetapi ternyata sejarah pembinaan lokomotif wap penuh dengan kisah menarik.
Apa yang tidak dicipta oleh penemu akhir XIX - awal abad XX untuk mencari reka bentuk baru dan cara untuk mengoptimumkan reka bentuk lama? Kadang kala, melihat gambar lokomotif wap bersejarah, anda teringat filem "Kembali ke Masa Depan" dan bahkan tertanya-tanya bahawa keajaiban yang digambarkan bukan mesin masa, tetapi hanya lokomotif wap. Pada umumnya, jurutera Amerika Holman berpendapat bahawa meletakkan lokomotif wap secara langsung di rel sangat mudah. Dan menyulitkan tugas.
Dan kemudian pada tahun 1887 sesuatu yang mengerikan muncul di Kereta Api New Jersey, menyebabkan ribut emosi di kalangan pemerhati dan tidak kurang juga ejekan di kalangan jurutera dan mekanik. Mari lihat keajaiban teknologi ini dan lihat mengapa ia diciptakan …
Akhir abad ke-19 adalah masa perkembangan pesat pengangkutan kereta api. Di Amerika Syarikat, kilometer (lebih tepatnya, batu) landasan kereta api dipasang setiap hari, jaringan meliputi kawasan barat liar, lokomotif dan gerabak baru diperlukan. Bilangan syarikat lokomotif wap meningkat pesat, dan banyak dari mereka membina satu atau dua lokomotif wap dalam sejarah mereka - dan muflis. Setiap kebaruan teknikal baru menimbulkan kegembiraan dan keyakinan di kalangan orang ramai bahawa ini adalah lokomotif wap masa depan.
Salah satu penipuan teknikal yang paling terkenal pada abad ke-19 adalah lokomotif wap Holman. Mesin yang luar biasa, dijuluki Absurdity, dikembangkan pada pertengahan tahun 1880-an oleh William Jennings Holman, seorang jurutera Inggeris dan pemilik sebuah syarikat lokomotif wap kecil.
Pada tahun 1887, sesuatu yang sangat luar biasa muncul di Kereta Api New Jersey. Lokomotif wap baru Holman Locomotive menimbulkan kebingungan di kalangan jurutera dan mekanik, dan orang sederhana - banyak emosi dan kepercayaan buta dalam proses. Dalam penampilan, rasa ingin tahu itu menyerupai lokomotif wap biasa dari jenis "Amerika" (2-2-0 menurut klasifikasi Soviet, atau 4-4-0 menurut orang Amerika), tetapi roda itu sama sekali tidak menyentuh rel …
Video promosi:
Sebenarnya, itu adalah 4-4-0 biasa, hanya dimodernisasi oleh syarikat Holman. Roda mesin yang menakjubkan tidak berada di rel, tetapi di kereta tambahan; melalui transmisi geseran, mereka menghantar tork ke roda yang didorong dari bogies, yang, pada gilirannya, sudah bersentuhan dengan rel. Lebar trek tetap seperti biasa - 1435 mm.
Tidak ada keuntungan dari segi kelajuan, atau penggunaan arang batu, atau kuasa - lokomotif wap hanya menjadi rumit, kelihatan aneh (di depan - dua tingkat roda, di belakang - sebanyak tiga tingkat!), Dan kerugian akibat geseran tambahan memburukkan lagi ciri-ciri operasi mesin …
Hanya William Jennings Holman, pemilik Syarikat Lokomotif Holman, yang secara logik dapat menjelaskan alasan penciptaan orang aneh itu. Tidak lama kemudian, pada tahun 1895, Holman bahkan mempatenkan "penemuannya" (US 546153); dia hanya bermasalah dengan justifikasi kegunaan reka bentuk, kerana secara teknikal lokomotif wap Holman tentu merupakan idea yang inovatif.
Jadi, apa mesin Holman di belakang? Seperti yang telah disebutkan, persaingan dalam industri kereta api sangat sengit pada tahun-tahun tersebut. Dan syarikat kecil Holman melakukan dengan teruk. Daripada mengejar kemajuan dan berusaha mengalahkan yang lain, Mr. Holman membuat keputusan lain yang agak berisiko. Dia membeli lokomotif wap lama jenis 4-4-0 (kami akan menggunakan klasifikasi Amerika), meletakkan rim geseran pada roda, meletakkan keindahan yang dihasilkan di kereta, menyesuaikan semuanya - dan memulakan lokomotif wap di sepanjang cawangan jalan New Jersey. Sudah tentu, rasa ingin tahu itu menarik perhatian.
Holman mengiklankan kereta wapnya dengan sebaik mungkin. Dia memberikan banyak persembahan, membeli seluruh halaman surat khabar, dan separuh negara ditutup dengan poster. Holman menjelaskan kepada penonton (menggunakan pernyataan yang benar-benar tidak masuk akal dari sudut pandang fizik) bahawa reka bentuk ini akan membawa kepada peningkatan kelajuan tiga kali ganda dengan kuasa stim yang sama, dan sebilangan besar titik hubungan dengan rel akan mengelakkan tergelincir roda, dan ini juga akan berfungsi untuk meningkatkan kelajuan dan penurunan pembaziran kuasa. Akhirnya, kemuncak kempen pengiklanan adalah cadangan untuk "menaik taraf" lokomotif wap yang ada dengan cepat dan mudah, mengubahnya menjadi jenis holman. Sudah tentu, hanya Syarikat Lokomotif Holman yang menyediakan perkhidmatan sedemikian.
Pada masa yang sama, dia hanya mengalikan bilangan gandar awal (2) dengan nombor akhir (3) untuk kereta utama, itu semua matematik. Sebilangan besar titik yang bersentuhan dengan rel, kata Holman, akan menolak jalan masuk, dan kecekapan lokomotif akan meningkat dengan ketara. Poster untuk Syarikat Lokomotif Holman digantung di seluruh New Jersey, dan sepuluh juta saham syarikat itu, bernilai antara $ 25 hingga $ 100, dicetak - walaupun sejarawan percaya jumlahnya terlalu tinggi. Keyakinan Holman terhadap kejayaan syarikat itu juga disebabkan oleh kenyataan bahawa syarikatnya telah siap untuk "memodenkan" lokomotif wap yang ada, iaitu "Holmans" tidak perlu dibangun dari awal.
Bahagian Holman terbitan kedua (bernombor, ditandatangani secara peribadi oleh Holman).
Dan yang paling penting: Holman menerbitkan saham berjumlah $ 25 hingga 100 - dengan jumlah keseluruhan $ 10 juta (sekurang-kurangnya demikian dinyatakan). Perhatikan - akhir abad ke-19, anda boleh hidup dengan beberapa dolar selama seminggu. Dan sementara jurutera dan pekerja kereta api menipu penipuan itu, Holman menjual hampir semua saham - mereka dibeli oleh orang biasa yang tidak memahami apa-apa dalam fizik dan mekanik, tetapi dengan mudah membawa kepada iklan. Angus Sinclair dalam bukunya "Development of the Locomotive" menulis bahawa salah seorang kenalannya bernama Marion French melabur dalam saham Holman dengan kesukaran mengumpulkan $ 570 dan 20 tahun berikutnya menunggunya untuk mulai membayar dividen.
Orang biasa membelinya. Sebilangan besar Jersey yang tidak begitu kaya telah melaburkan wang terakhir mereka di saham Holman untuk menunggu dividen yang dijanjikan selama dua puluh tahun. Terdapat juga pelabur besar yang memperoleh sejumlah besar saham.
Tetapi pada masa yang sama, dunia kejuruteraan membunyikan penggera. Ini dimulai dengan kenyataan bahawa sejumlah surat kabar, yang menerbitkan iklan untuk projek itu, beralih kepada pakar teknikal, dan mereka merasa ngeri dengan apa yang mereka lihat. Penyingkiran turun, Holman diisytiharkan sebagai peninggalan teknikal yang tidak memahami undang-undang asas fizik.
Hanya setahun kemudian, ketika Holman menghilang dengan semua wang, meninggalkan lokomotif wapnya yang unik sebagai warisan ke New Jersey Railroad, menjadi jelas bahawa dia adalah seorang genius. Dia mencipta dan membina alat termudah, dengan kerumitan yang kelihatan mampu menipu orang ramai dan menarik pelaburan berskala besar. Demonstrasi teknikal dilakukan dengan kelajuan rendah, dan angka penggunaan arang batu sebenarnya tidak ditunjukkan di mana saja - Holman mengalahkan semua orang.
Lokomotif wap yang menderita lama dibina semula menjadi 4-4-0 dan terus berfungsi sebagai pengangkutan biasa. Lokomotif dikenali sebagai Holman Absurd.
Tetapi pada tahun 1894, Holman tiba-tiba kembali (nampaknya, wang habis) dan memerintahkan Baldwin Locomotive Works sebanyak tiga lokomotif sistemnya, hanya membayar satu di muka. Sistemnya sedikit berbeza. Roda pemalas berada di landasan kereta api, dan hanya dua gandar pemacu terletak di atas kereta. Dan bogies itu mempunyai corak reka bentuk dan pertunangan yang sedikit berbeza; Holman juga mendapat hak paten untuk itu - pada tahun 1898 (US 597557). Akibatnya, hanya satu Baldwin dari sistem Holman yang keluar dari gerbang kilang tiga tahun kemudian, pada tahun 1897.
Walaupun begitu, Holman berjaya menghasilkan banyak wang, sekali lagi menerbitkan sejumlah saham The Holman Locomotive dan Speeding Truck Co yang baru dibentuk dan menjualnya dengan wisel. Selepas kehilangan Holman, lokomotif wap yang tidak sedap ditukarkan menjadi 4-4-0 biasa dan dikirim untuk menebus masa lalunya yang memalukan di Kansas.
Tidak ada yang benar-benar mengetahui apa-apa mengenai Holman sendiri - paten pertama di belakang namanya muncul pada tahun 1856, yang terakhir pada tahun 1926, tetapi Holman menerima tujuh paten untuk memperbaiki kereta api, termasuk kereta gila-gilaannya. Paten yang berlainan menunjukkan tempat kediaman yang berbeza, dan ketika membandingkan tarikh, ternyata Holman hidup sekurang-kurangnya sembilan puluh tahun, kerana perbezaan antara paten pertama dan terakhir adalah tujuh puluh. Selepas kehilangan penipu itu, banyak surat khabar dan majalah mencetak kartun pada rekaannya, kadang-kadang "berlapis" hingga lapan tingkat roda. Dan Holman di suatu tempat menjalani hidupnya dengan kenyang, kerana wang yang diterima dari dua penipuan berturut-turut akan berlangsung untuk orang biasa selama lima puluh tahun. Holman nampaknya sudah cukup, kerana dia tidak mengikuti penipuan ketiga.
Tetapi dalam sejarah teknologi, Holman akan kekal sebagai penemu lokomotif wap paling tidak masuk akal di dunia. Dan, mungkin, sebagai orang yang pandai menipu semua orang. Dan dua kali.
Lokomotif Laferrera
Holman bukanlah orang pertama yang mempelopori idea meletakkan satu roda di atas roda yang lain. Kembali pada tahun 1850, syarikat Perancis Entreprise Geneve Laferrère membuat satu salinan reka bentuk yang sama asli.
Masalahnya ialah pada pertengahan abad ke-19 tidak ada standard untuk alat ukur yang seragam. Secara umum, hari ini, di negara-negara yang berlainan di dunia, landasan kereta api boleh memiliki lebar yang berbeza - dari 610 hingga 2000 mm (tidak termasuk kereta api kanak-kanak). Dan Kereta Api Great Western di Great Britain untuk masa yang lama (hingga tahun 1892) mempunyai lebar 2140 mm. Reka bentuk Laferrère adalah salah satu percubaan untuk melakukan peralihan dari satu landasan ke trek yang lain.
Bahagian atas lokomotif adalah lokomotif jenis 0-6-0 konvensional untuk trek trek 1000 mm. Sekiranya terdapat keperluan untuk menjalankan lokomotif pada landasan 1435 mm, maka kereta hanya bertukar tempat: yang atas turun, dan yang lebih rendah naik. Lebih-lebih lagi, peranti ini memungkinkan untuk menukar trek tanpa menghentikan mesin stim! Saya mesti mengatakan bahawa dari sudut pandang mekanik, reka bentuk Laferrer adalah cemerlang, terutama untuk pertengahan abad ke-19. Soalan lain ialah, sebenarnya, tidak ada yang memerlukannya dan pembangunan berhenti di situ.
Lokomotif wap Laferrera diselimuti misteri dari semua pihak. Tidak ada paten untuk reka bentuk ini, satu gambar sistem ini masih bertahan hingga hari ini, dan bahkan nama pengeluarnya dibaca dari plak yang jelas kelihatan dalam gambar. Gabungan "jurutera Laferrer" dijumpai dalam artikel yang sama dari Scientific American dari tahun 1888, yang mana lokomotif digambar semula dari beberapa edisi Perancis (kemungkinan besar Genie Civil).
Enjin Wap Fontaine
Akhirnya, perlu disebut satu lagi reka bentuk luar biasa, yang dikenali hari ini sebagai Fontaine's Freak.
Pada tahun 1881, Grant Locomotive Works (Paterson, NJ) membina lokomotif unik untuk Laluan Kereta Api Kanada, yang dirancang oleh jurutera Detroit Eugene Fontaine. Lokomotif ini membuat banyak kebisingan dan selama beberapa tahun menarik perhatian kedua-dua jurutera mekanikal dan orang awam yang terbiar.
Roda pemacu lokomotif Fontaine terletak di aras dandang dan, melalui transmisi geseran, memutar roda yang langsung bergerak di sepanjang rel. Fontaine sendiri berpendapat bahawa perkembangan ini akan meningkatkan kelajuan lokomotif dengan ketara. "Hari ini kita mengalami situasi di mana peningkatan kecepatan hanya tersedia melalui peningkatan jumlah bahan bakar yang dibekalkan, yang menyebabkan biaya tambahan," tulis Fontaine. "Reka bentuk saya akan menghancurkan ilusi kemustahilan untuk bergerak di jalan yang berbeza …" Roda geseran bawah (digerakkan), terletak pada paksi yang sama dengan hubungan dengan rel, mempunyai diameter lebih kecil, 56 inciyang juga mengurangkan kos dan membenarkan kelajuan yang lebih tinggi. Akhirnya, sistem Fontaine meningkatkan keselamatan lalu lintas. Keretapi Amerika Syarikat, kita akan mengakui, agak kekok (terutama di barat), dan sering kali kereta api turun dari landasan kereta api hanya kerana kualiti meletakkan yang buruk. Fontaine menjarakkan sistem pemacu dan roda pemacu, yang mengurangkan maklum balas keluk jalan pada lengan pemacu, meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan struktur.meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan struktur.meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan struktur.
Malangnya, Fontaine agak keliru, yang telah terbukti selama beberapa tahun mengoperasikan lokomotif wap di Kereta Api Selatan Kanada yang dibuatnya. Tidak seperti Holman, yang mungkin terinspirasi oleh idea jurutera Detroit, Fontaine sangat berharap dapat meningkatkan lokomotif wap. Sistemnya ternyata tidak lebih baik dan tidak lebih buruk daripada yang biasa dan oleh itu ekonomi tidak sesuai kerana kerumitan teknologi. Selepas itu, lokomotif wap yang unik dibina semula menjadi tenaga kerja konvensional jenis 4-2-2.
Namun, menurut sistem Fontaine, pada awalnya, pada tahun 1882, dua lagi lokomotif wap dihasilkan: yang pertama untuk Pennsylvania Railroad, yang kedua untuk Wheeling dan Lake Erie Railroad. Semua lokomotif tersebut dieksploitasi secara aktif.
Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahawa imaginasi manusia tidak terbatas. Dan tidak kira betapa tidak masuk akalnya struktur ini atau sekilas kelihatannya, perlu dibuat sekurang-kurangnya agar kemajuan tidak berhenti sesaat.
Lokomotif ais Nathaniel Grue
Sempadan antara lokomotif wap dan traktor wap sangat tipis: yang pertama menggunakan rel, dan yang kedua di permukaan mana pun. Nampaknya, letakkan lokomotif pada tayar atau trek, dan ia akan berhenti menjadi wakil pengangkutan kereta api. Dan pada tahun 1861, orang Inggeris Nathaniel Grue merancang dan membina dengan penyertaan Tetuan. Neilson & Co. lokomotif … di gelongsor! Gru pernah ke Rusia sebentar tadi, di mana dia terkejut dengan banyaknya salji dan keadaan jalan yang sukar. Lokomotif secara terbuka menyelinap di rel yang diliputi salji. Dan Gru datang dengan lokomotif wap yang direka khas untuk Rusia.
Penemuan Gru yang luar biasa (dan naif) panjangnya 15 kaki dan berat kira-kira 12 tan, dan harus bergerak pada roda belakang dengan paku keluli pendek untuk daya tarikan yang lebih baik. Tetapi di depan, bukannya roda, sebuah kereta luncur dipasang, yang, menurut idea Gru, dapat meluncur dengan sempurna di sepanjang jalan bersalji, dengan demikian membuka jalan bagi roda penggerak. Setelah dihantar ke Moscow, lokomotif dilengkapi dengan kabin tertutup dengan pemanasan yang disediakan dari dandang stim.
Anehnya, Rusia menerima projek itu, dan lokomotif wap Gru dibeli oleh saudagar Solodornikov, yang selalu dia layani sepanjang musim sejuk tahun 1861/62 - walaupun bukan di jalan kereta api, tetapi di atas es sungai, membawa muatan dan penumpang. Selanjutnya, jejak lokomotif hilang dalam sejarah, walaupun, menurut beberapa laporan, musim sejuk berikutnya jatuh melalui ais dan tetap di sana selamanya.
