Mungkin, wakil mana-mana profesion mempunyai legenda mereka sendiri. Ada yang berakar pada zaman kuno, yang lain muncul baru-baru ini, berubah menjadi "cerita rakyat bandar". Pekerja kereta api sering menjadi orang yang waras dan tidak terdedah kepada fantasi yang berlebihan. Tetapi kadang-kadang mereka juga teringat kisah indah mengenai kereta hantu tertentu. Adakah legenda?
Bergerak antara dunia
Dalam jurnal Science and Religion for 1976 V. Komarov (pensyarah di Planetarium Moscow) menulis bahawa kadang-kadang gambar aneh muncul di permukaan air Tasik Baikal. "Sebuah kereta api penumpang muncul kira-kira satu kilometer dari pantai. Ia bergerak terus melalui udara beberapa meter di atas air. Ia bergerak sepenuhnya tanpa suara - tidak ada penampan penyangga, tidak ada gumpalan roda. Tingkap kereta yang diterangi jelas kelihatan, dengan siluet orang yang melintas di dalamnya. Dengan senyap, kereta selepas kereta melayang di udara, kereta api hantu hilang menjadi kegelapan misteri malam ini”[5]. Penulis menerangkannya dengan apa yang disebut "mirage atas" atau "hantu udara" kereta api, yang sebenarnya melintasi seberang tasik.
Mungkin fatamorgana inilah yang menjadi asas cerita rakyat mengenai kereta misteri, yang dikatakan hilang dalam masa dan ruang. Sayangnya, selalunya ia diterbitkan dalam sumber dengan reputasi yang sangat meragukan dan tidak dianggap serius oleh kami. Tetapi kerana kadang-kadang Belarus juga disebut di sana, pakar Ufokom yang tidak berminat terlibat dalam penyiasatan laporan tersebut. Sebagai contoh, kira-kira tujuh tahun yang lalu, terdapat maklumat bahawa Patsey I. P tertentu mengumpulkan sekumpulan peminat untuk menyelesaikan fenomena ini, yang merangkumi pakar kereta api dan juga ahli falsafah. Di antara objek lain, tempat mereka melakukan perjalanan, terdapat "persimpangan kereta api besar di Baranovichi". Tempat ini, kemungkinan besar, dipilih kerana di wilayah Baranovichi "markas Panglima Tertinggi terletak di dalam kereta kakitangan kerajaan." Semasa memeriksa kisah ini,kami berjaya mengetahui dari pekerja kereta api bahawa di wilayah Baranovichi hanya terdapat beberapa semafora yang beroperasi sendiri. Walau bagaimanapun, hampir tidak mungkin untuk mengaitkannya dengan "laluan kereta api yang tidak kelihatan" - di sini kita berhadapan dengan kerosakan tertentu, walaupun tidak kerap.
Pada akhir tahun 2016, kisah lain yang berkaitan dengan tema kereta api menjadi perhatian kami. Walaupun ia juga diterbitkan di pikabu.ru sumber, yang jauh dari akademik, ia mendapat sambutan yang cukup luas, yang berakhir dengan prosiding di Belarusian Railways itu sendiri. Akibatnya, dia dikeluarkan dari sumber. Di bawah ini kami memaparkan teksnya di sini tanpa pemotongan dan pembetulan [6].
Aspid135 - 14 Oktober 2016 jam 00.00
Video promosi:
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini saya bekerja sebagai pembantu pemandu. Sudah tentu, kita berkumpul dengan rakan sekerja di syarikat dan di bawah segelas teh kita membincangkan masalah - seperti yang mereka katakan, dengan wanita mengenai pekerjaan, di tempat kerja mengenai wanita. Saya mendengar beberapa kali bahawa di hamparan Falichi - Daraganovo (Republik Belarus, wilayah Mogilev) seseorang boleh "jatuh ke masa lalu", tetapi biasanya percakapan seperti itu dirasakan pada tahap "Tidak ada lagi yang mencurahkan bagi Musytari".
Hari ini pemandu dan saya didorong untuk melakukan pekerjaan rumah tangga di dekat Slutsk, kami mematikan jam tangan kami dan pergi ke rumah simpanan (iaitu satu lokomotif diesel, tanpa gerabak) ke rumah. Kami mula menyusul di Falich, menyalip dan menggaru rumah. Saya mengisi laluan, dan kemudian pemandu bertanya dengan tulus: - Baiklah, ke mana kita akan pergi sekarang?
Saya membesarkan mata dan memahami bahawa kita melihat di sepanjang jalan yang tidak dikenali - jalan kanan hilang, cawangan benar-benar mencambuk cermin, tidak ada tiang kilometer atau piket. Kami cuba meminta stesen - panggilan tidak dapat dilalui, permintaan dihantar, tetapi tidak ada balasan.
Pemandu kuda betina melepaskan laju, kami menyelinap hampir 40 km / jam. Sepertinya, kami memandu untuk waktu yang lama, tetapi sekarang kami meninggalkan lekukan dan oops - semuanya baik-baik saja, semuanya seperti biasa. Di depan adalah kenaikan, di belakangnya adalah lengkung kiri, dan akan terlihat sebelum lampu isyarat pintu masuk stesen Daraganovo, sehingga panggilan dari petugas stesen ke radio datang …
Kami tiba di Osipovichi, sementara lokomotif dibekalkan dan diserahkan untuk depot, pemandu mengira pita speedometer berapa kilometer yang kami lalui dari Falich ke Daraganovo, meminta saya menghitungnya. Tidak kira bagaimana mereka menghitung, ternyata 5 kilometer lebih jauh daripada sebenarnya
Jadi percayalah - jangan percaya, tetapi ia berlaku …
PS Sebelum dan selepas penerbangan, pemeriksaan perubatan wajib dengan alat pernafasan dilakukan, dan halusinasi kumpulan, pada pendapat saya, tidak realistik.
Oleh itu, pada mulanya saksi mata menghantar jawapan untuk menjelaskan soalan secara langsung di forum, di mana dia menerbitkan kisahnya. Secara khusus, dia memetik maklumat bahawa, menurut statistik, 35 kilogram bahan bakar tambahan telah digunakan selama penerbangan itu1, dan tidak ada bahagian di jalan yang akan digantung dengan dahan pokok (melihat ke depan, kita akan mengatakan bahawa ini benar-benar demikian). Dia juga menolak versi "lelucon" itu - kerana eksentrik seperti itu, perlu menggali sekitar 50 tiang piket, dan juga untuk memindahkan pokok yang lebih dekat dengan landasan kereta api pada jarak lima kilometer. Menurutnya, di tempat yang sama2 "memutar dua tiga kali cendawan."
Kami menghubungi saksi mata dan menjelaskan beberapa butiran. Kejadian itu sendiri, dalam kata-katanya, berlaku pada malam 13.10 hingga 14.10, sekitar 22.35 tambah / tolak 2-3 minit. Semasa melewati stesen, pembantu pemandu, menurut perintah, menunggang berdiri, memerhatikan pembacaan lampu isyarat dan kebenaran jalan; Saya menyalakan sebatang rokok 30-40 meter dari lampu isyarat keluar, setelah itu saya mula memenuhi jalan, tetapi hanya berjaya mengeluarkan topi. Kelajuan rata-rata di sana adalah sekitar 40 km / jam, ditambah 1-1,5 minit untuk "asap" dan 0,5 minit untuk permulaan mengisi laluan. Maksudnya, mereka melaju sejauh 1.3-1.5 km dari lampu isyarat keluar.
Pemandu itu berpendapat bahawa "pada saat peralihan" nampaknya menjadi gelap untuk sesaat, tetapi tidak begitu ketika lampu sorot padam, tetapi seperti ketika memandu di jalan pada waktu malam dengan kereta yang akan datang, ia berkedip sebentar, dan kemudian "anda lihat, tetapi tidak ada kejelasan" Peralihan dari sikap biasa ke yang tidak normal terjadi hampir tidak dapat dilihat, ketika berangkat ke daerah normal sepertinya telah menjadi sedikit lebih cerah.
Walau bagaimanapun, beberapa ketika selepas perbualan kami, berlaku sesuatu yang pelik - pengarang mesej telah memadamkannya sepenuhnya dari laman web ini, dan tidak menghubungi kami lagi …
Bergerak pada peta RKKA 1920-1930-an abad XX
Cerita rakyat yang tidak normal
Bahagian jalan yang ditunjukkan dalam mesej terletak di antara daerah Osipovichi di wilayah Mogilev (ag. Daraganovo) dan daerah Starodorozhsky di wilayah Minsk (stesen keretapi Falichi). Sejak mesej pertama muncul, Ufokom telah mengatur dua ekspedisi ke laman web ini. Yang pertama diadakan pada 5-7 November 2016 (No. 180; E. Orlova, O. Orlov), yang kedua - pada 30 Jun - 1 Julai 2017 (No. 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Tugas kami merangkumi tinjauan penduduk tempatan di kampung yang berdekatan dengan bahagian keretapi di mana kejadian boleh berlaku (koleksi "cerita rakyat anomali"), pemeriksaan, pemeriksaan visual dan instrumental wilayah yang bersebelahan dengan landasan keretapi, pengiraan purata masa yang dilalui oleh kereta api untuk melintasi bahagian Falichi - Daraganovo dan, akhirnya,pembinaan semula kemungkinan pergerakan lokomotif (jika ia berlaku pada hari itu).
Tahun penugasan bahagian ini antara Starye Dorogi dan Osipovichi adalah tahun 1896. Menurut kisah penduduk tempatan, kereta api ini dibina di sini oleh "Lady Doroganova". Di Falichi sendiri, pada mulanya ada tempat untuk kereta api, di mana kemudian muncul penyelesaian. Diduga, jalan lama berlari di sebelah kiri jalan yang lalu dan sebelum Perang Patriotik Besar berlari dua, maka, menurut satu versi, "Jerman memusnahkannya", dan jika yang lain, "membongkar jalan mereka sendiri sehingga orang Jerman tidak mendapatkannya." Faktanya tetap ada sekarang hanya ada satu jalan. Fakta lain yang menarik: dalam soal selidik Komisariat Pendidikan untuk tahun 1924, disebutkan bahawa semasa pembinaan jalan raya berhampiran kampung Evseevichi (sekarang daerah Gluss di wilayah Mogilev) yang terletak kira-kira 15 km dari sini, pekerja jalan raya bertemu di saluran Pogulyanka dan sebuah gundukan dibina. Masing-masing membawa sekop bumi [7].
Perlu juga diperhatikan bahawa beberapa tahun yang lalu, ketika mempelajari corak lokasi "tempat yang luar biasa" dalam kumpulan "England-Cosmopoisk" (diketuai oleh Vlad Gushcha), diperhatikan bahawa hampir semua tempat seperti itu terletak di sempadan kecerunan anomali graviti-magnetik. Hanya di kawasan Falichi, menurut projek EMAG2 V2, terdapat anomali seperti itu. Dan keseluruhan bahagian Falichi - Daraganovo yang disebutkan dalam kisah ini berjalan tepat di sepanjang kontur "hillock" yang tidak normal (landasan keretapi bahagian yang disebut di atas dilukis dengan warna hitam). Kebarangkalian anomali tertinggi (maksimum kecerunan) adalah di dalam lingkaran merah, iaitu di tempat di mana ia mungkin berlaku. Di samping itu, talian penghantaran kuasa yang kuat berjalan berhampiran pusat bulatan merah.
Anomali magnet-graviti di kawasan Falichi - bahagian Daraganovo
Kami akan kembali ke butiran teknikal kemudian, tetapi sekarang kami akan memusatkan perhatian pada hasil tinjauan kami di wilayah ini dan pengumpulan cerita rakyat anomali. Cerita rakyat anomali adalah kumpulan semua kisah mengenai yang tidak dapat dijelaskan, yang diceritakan oleh penduduk wilayah tertentu. Ia "dioleskan" secara merata di seluruh negara dan hanya di beberapa tempat, kerana pelbagai sebab, ia terkumpul. Hasilnya, dia membentuk peta masing-masing kawasan.
Hampir semua orang yang kami wawancara (termasuk pekerja kereta api) dengan yakin menyatakan bahawa mereka tidak pernah mengembara baik di kawasan ini atau di hutan sekitarnya, apalagi "berpindah". Kami hanya merakam satu kisah yang berlainan dari sekitar kampung Falichi.
Saya sendiri tersesat tiga tahun lalu [Mengapa? Apa tempat yang luar biasa itu?] Itu bukan tempat, berjalan terus, terus berjalan. Dia berjalan seperti berjalan melalui rawa, berjalan di sekitar cendawan … […] Tidak, saya tidak akan kembali, kembali di sepanjang jalan ini, seperti yang biasa saya lakukan. Tidak, saya rasa saya akan ke sana. Dan di sepanjang jalan selari, sudah sepanjang jalan ini, saya melewati … [Saya fikir] ia akan, saya akan mengumpulkannya di sana. Saya pergi ke sana. Bagaimana saya tersesat, turun dari jalan itu? Matahari sangat baik […] Saya melihat rawa seperti di hadapan. Saya fikir: "Ay, saya akan menyeberangi rawa ini …". Sekiranya tidak ada cara untuk kembali, tetapi otaknya tidak sama [Adakah anda tersesat di paya itu? Atau …] Pergi melalui paya ini. Saya tergelincir seperti ini, kaki saya maju. Dan sekarang dia merangkul segalanya, dan seperti tangan itu. Dan seolah-olah saya tidak bergerak dalam sesuatu. Saya tidak boleh bergerak, lengan atau kaki. Saya berbohong seperti ini, dan saya merasakan punggung saya sudah sejuk, punggung saya dekat dengan air. Saya berbaring, berbaring,anda sudah mengenali saya sehingga ketakutan semakin meningkat. Dan ada sebatang pokok di hadapannya. Baik - seolah-olah bagi saya, baik, entah bagaimana, baik, saya tidak boleh bergerak, tidak. Dan berapa lama saya berbohong, saya tidak tahu. Kemudian saya mula bergerak sedikit. Saya ke pokok ini entah bagaimana. Semuanya bergetar dengan saya, seperti itu, ia dapat dilihat dari tegangan berlebihan. Saya masih berpaut pada pokok itu … baik, sangat nipis, kecil. Dan kemudian … beberapa log terbaring. Saya duduk di log ini, dan badan saya memukul dan memukul saya, kemudian saya berjalan pergi. Kemudian saya beralih ke […] ini … ia sudah tidak jauh. Saya beralih ke ini, ke hutan. Dan ke arah, di bawah sinar matahari, keluar di jalan … ini. Saya tidak tahu, saya tidak tahu apa yang berlaku kepada saya. Saya ke pokok ini entah bagaimana. Semuanya bergetar dengan saya, seperti itu, ia dapat dilihat dari tegangan berlebihan. Saya masih berpaut pada pokok itu … baik, sangat nipis, kecil. Dan kemudian … beberapa log terbaring. Saya duduk di log ini, dan badan saya memukul dan memukul saya, kemudian saya berjalan pergi. Kemudian saya beralih ke […] ini … ia sudah tidak jauh. Saya beralih ke ini, ke hutan. Dan ke arah, di bawah sinar matahari, keluar di jalan … ini. Saya tidak tahu, saya tidak tahu apa yang berlaku kepada saya. Saya ke pokok ini entah bagaimana. Semuanya bergetar dengan saya, seperti itu, ia dapat dilihat dari tegangan berlebihan. Saya masih berpaut pada pokok itu … baik, sangat nipis, kecil. Dan kemudian … beberapa log terbaring. Saya duduk di log ini, dan badan saya memukul dan memukul saya, kemudian saya berjalan pergi. Kemudian saya beralih ke […] ini … ia sudah tidak jauh. Saya beralih ke ini, ke hutan. Dan ke arah, di bawah sinar matahari, keluar di jalan … ini. Saya tidak tahu, saya tidak tahu apa yang berlaku kepada saya. Saya tidak tahu apa yang berlaku kepada saya. Saya tidak tahu apa yang berlaku kepada saya.
Tinjauan penduduk tempatan pada awal November 2016. Foto oleh O. Orlov
Gejala keadaan pelik ini mengingatkan keracunan oleh rosemary rawa (Ledum palustre), tumbuhan beracun, apabila dihirup, aroma yang mudah menjadi bingung dan mengalami keracunan serius (bahkan membawa maut). Hal ini juga memungkinkan untuk membuktikan bahawa orang kadang-kadang hilang di kawasan paya di sekitar kanan dan kiri landasan keretapi. Mayat dijumpai di quagmire, jika sama sekali. Orang terakhir yang hilang belum ditemui walaupun ada usaha sukarelawan dan saudara-mara.
Salah seorang penduduk tempatan yang kami wawancara juga menarik perhatian ke tempat di mana perigi bebas terletak di landasan kereta api kanan. Menurutnya, di kawasan sumur, pemetik cendawan dan pemburu telah berulang kali melihat penyebaran bunyi aneh dari kereta api yang lewat. Pemberi maklumat kami secara peribadi menyaksikan keadaan ketika, pada jarak tidak lebih dari seratus meter, enjin diesel diperhatikan sepenuhnya tanpa suara mengikuti arah Daraganovo - Falichi. Ini mengejutkannya (saksi) sehinggakan dia sengaja melangkah ke landasan keretapi dan melihat ke ekor kereta api yang pergi tanpa suara. Maklumat yang sama disahkan oleh hutan yang berada di laman web ini. Kesan akustik yang tidak biasa ("gegaran" yang jelas, denyutan tajam rendah dengan frekuensi 20-30 Hz,sangat mengingatkan "hum" mesin lokomotif diesel yang berfungsi) direkodkan oleh kumpulan Pribaltika-Kosmopoisk di zon anomali Tukums dan Riga. Pada masa yang sama, landasan kereta api terdekat adalah sekitar 8 km dari kawasan berbukit dan berbukit. Jawapan untuk teka-teki itu dijumpai secara tiba-tiba: setelah berbual dengan pegawai garis, kami mendapati bahawa "penghilangan" suara seperti itu sama sekali tidak biasa. "Mencuri" suaranya … rawa yang sama. Selain itu, arah angin juga berperanan. Akibatnya, seseorang dapat mengetahui tentang pendekatan kereta api hanya dengan getaran rel, sambil tidak mendengar suara kereta api yang menghampiri (untuk seseorang, tetapi orang awam, maklumat ini sangat penting). Perkara yang sama boleh berlaku pada musim sejuk yang teruk - anda dapat mendengar dahan berderak di hutan, tetapi anda tidak dapat mendengar kereta api menghampiri anda dari belakang …Pada masa yang sama, cawangan kereta api terdekat adalah sekitar 8 km kawasan berhutan, berbukit. Jawapan untuk teka-teki itu dijumpai dengan tiba-tiba: setelah berbual dengan pegawai garis, kami mendapati bahawa "penghilangan" suara seperti itu sama sekali tidak biasa. "Mencuri" suaranya … rawa yang sama. Selain itu, arah angin juga berperanan. Akibatnya, seseorang dapat belajar tentang pendekatan kereta api hanya dengan getaran rel, sambil tidak mendengar suara kereta api yang mendekat (untuk seseorang, tetapi orang awam, maklumat ini sangat penting). Perkara yang sama boleh berlaku pada musim sejuk yang teruk - anda dapat mendengar dahan berderak di hutan, tetapi anda tidak dapat mendengar kereta api menghampiri anda dari belakang …Pada masa yang sama, landasan keretapi terdekat adalah sekitar 8 km kawasan berhutan, berbukit. Jawapan untuk teka-teki itu dijumpai dengan tiba-tiba: setelah berbual dengan pegawai garis, kami mendapati bahawa "penghilangan" suara seperti itu sama sekali tidak biasa. Kedengaran "mencuri" … paya yang sama. Selain itu, arah angin juga berperanan. Akibatnya, seseorang dapat belajar tentang pendekatan kereta api hanya dengan getaran rel, sambil tidak mendengar suara kereta api yang menghampiri (untuk seseorang, tetapi orang awam, maklumat ini sangat penting). Perkara yang sama boleh berlaku pada musim sejuk yang teruk - anda dapat mendengar dahan berderak di hutan, tetapi anda tidak dapat mendengar kereta api menghampiri anda dari belakang …Kedengaran "mencuri" … paya yang sama. Selain itu, arah angin juga berperanan. Akibatnya, seseorang dapat belajar tentang pendekatan kereta api hanya dengan getaran rel, sambil tidak mendengar suara kereta api yang menghampiri (untuk seseorang, tetapi orang awam, maklumat ini sangat penting). Perkara yang sama boleh berlaku pada musim sejuk yang teruk - anda dapat mendengar dahan berderak di hutan, tetapi anda tidak dapat mendengar kereta api menghampiri anda dari belakang …"Mencuri" suaranya … rawa yang sama. Selain itu, arah angin juga berperanan. Akibatnya, seseorang dapat belajar tentang pendekatan kereta api hanya dengan getaran rel, sambil tidak mendengar suara kereta api yang menghampiri (untuk seseorang, tetapi orang awam, maklumat ini sangat penting). Perkara yang sama boleh berlaku pada musim sejuk yang teruk - anda dapat mendengar dahan berderak di hutan, tetapi anda tidak dapat mendengar kereta api menghampiri anda dari belakang …
Lineman. Foto oleh E. Shaposhnikov
Dari salah seorang pemberi maklumat di desa Falichi, kembali pada ekspedisi November, kami merakam pesanan tentang "hantu dengan topi top" yang mengejarnya:
Saya pergi ke darjah lima … darjah enam, saya pergi. Nah, nenek saya tinggal di Falici, saya menamatkan sekolah di sana. Saya pergi ke sini untuk hujung minggu. Baiklah, ini dia, saya akan pergi, saya akan melihat ke belakang - dia mengikuti saya dengan basikal. Saya akan bangun - dia berdiri. Saya begitu … anda tahu … saya pergi ke kelas enam. Saya melihat sekeliling dan berlari dan berlari dan berlari. Menunggang basikal mengejar saya. Topi seperti itu dengan topi atas. Saya tidak pernah melihat orang seperti itu, saya tidak melihat apa-apa dalam filem, sehingga […] bahawa kita mempunyai sesuatu seperti ini, saya tidak tahu. Nah, secara umum, saya dalam perjalanan, berpaling lebih dekat ke rumah […] berlari, dan ibu saya: "Apa yang salah dengan anda, bahawa anda sesak nafas?". Saya berkata: "Ya, ada yang mengikuti saya dengan basikal." Tidak ada yang melihat siapa pun, semua orang mengejarnya … tidak ada apa-apa [Bahkan jejak basikal?] Tidak ada apa-apa, bukan jejak basikal … tidak ada. Dan ada kes lain … [Tunggu sebentar, seperti apa dia? Bolehkah anda menerangkan?] Anda lihat,sekarang - semasa saya menonton filem, untuk semua itu … dia mempunyai sut hitam, semacam topi topi, topi seperti itu. Nah, tidak ada yang begitu istimewa … begitulah […] [Dan di mana, di mana?] Ini adalah giliran, dari jalan ini, dari jalan tengah. Semasa anda pergi dari Falichi […] Dan sepanjang jalan dia mengikuti saya […] dan ketika saya berpusing ke sini, dan ketika saya lebih dekat dengan rumah, maka saya sudah terbang tanpa menoleh ke belakang.
Selepas perang, kisah lain berlaku dengan pemberi maklumat yang sama di sekitar kampung Falichi:
Dan kami juga mempunyai ini. Ayah saya berada di Minsk, dia bekerja di kilang traktor […] Kami masih tinggal di Falichi […] Berapa umur saya ketika itu? Adakah anda bersekolah atau tidak? Mak, ayah sudah datang, pulang untuk hujung minggu. Dan seperti biasa, selepas perang, anda tahu, tidak ada bijirin, tidak ada. Dan di sana saya mengambil bijirin, semua jenis produk. Dan dia membawa. Dan seorang lelaki dari kampung kami, dari Falichi ini, bekerja di sini di landasan kereta api. Baiklah, mereka bertemu, dia berkata: "Oh, saya bukan pejalan kaki dengan anda, anda akan berada di sini dengan beg-beg ini." Saya, katanya, akan masuk dan memberitahu Mana untuk bertemu dengan anda. Nah, dia datang kepada kami dan berkata: "Mengingat, pergi berjumpa […] Mari berjumpa, di sana Victor sedang berjalan. Oleh itu […] ibu saya membawa saya dan adik perempuan saya, dia dua tahun lebih muda. Dia juga, nampaknya, takut, sudah gelap, pada waktu petang … Saya tidak tahu pukul berapa. Keretapi pergi pada pukul sebelas, saya tidak tahu, ia sudah petang. Baiklah, dari kita pergi,kita pergi - dan anda juga dapat melihat dari ketakutan, mata yang begitu besar dari ketakutan. Ayuh, saya pergi dari sana, dan saya melihat dari pokok Krismas. Dan ayah kelihatan sedang duduk di bawah pokok ini, dengan beg. Saya berkata kepada ibu saya: "Mari kita pergi dengan tenang, dia akan memerhatikan kita atau tidak." Saya juga takut kepada ibu saya di sana, kerana kedua-dua adik perempuan dan ibu saya tidak dapat melihat apa-apa, dan saya tidak tahu mana […]. Saya dapat melihat bahawa yang ini, papa, sedang duduk di bawahnya. Ibu berkata: "Di mana?" Yang di sana di bawah pokok […] ibu saya melambai saya untuk pergi. Kami, bagaimanapun, tidak lama kemudian bertemu ayah, jadi kami berlalu dan bertemu ayah. Dan kami terus berjalan.duduk ini, ayah, di bawah ini. Ibu berkata: "Di mana?" Yang di sana di bawah pokok […] ibu saya melambai saya untuk pergi. Kami, bagaimanapun, tidak lama kemudian bertemu ayah, dan oleh itu kami berlalu dan bertemu ayah. Dan kami terus berjalan.duduk ini, ayah, di bawah ini. Ibu berkata: "Di mana?" Yang di sana di bawah pokok […] ibu saya melambai saya untuk pergi. Kami, bagaimanapun, tidak lama kemudian bertemu ayah, jadi kami berlalu dan bertemu ayah. Dan kami terus berjalan.
Kem kami terletak di sebelah landasan kereta api, tidak jauh dari tempat yang dijelaskan oleh saksi mata. Foto oleh E. Shaposhnikov
Di samping itu, di pinggir jalan keretapi, berhampiran kampung Minkovichi, distrik Starodorozhsky, mereka diduga melihat beberapa bayang-bayang di mana seseorang "mengenali" hantu. Inilah yang diberitahu oleh penduduk tempatan Alexander Lapanik:
Kes pertama - seorang lelaki dan seorang wanita pergi ke sana. Mereka duduk di dalam kereta. Dan salji turun secara harfiah tiga sentimeter. Kereta UAZ. Mereka terurai di sana: mungkin minum sampanye atau sesuatu. Mereka mendengar langkah kaki di sekitar kereta. Sama seperti salji yang turun di sana. Pendek kata, mereka takut. Mereka mula bertolak dari tempat itu. Menurutnya, ini adalah dua jambatan, jalan lurus. Selama kira-kira satu jam, kereta tergelincir, tidak dapat pergi. Keluar dari biru. Keluar dari biru. Dan orang kedua pergi. Di sana mereka membuat api dengan seorang wanita juga. Pendek kata, dia melihat semacam bayangan di belakangnya. Kemudian dia melihat bayangan di belakangnya. Mereka menjadi takut dan, pendeknya, pergi ke sana.
Sangat menarik bahawa bekas pengendali penggali Andrei S. yang kami wawancara mengatakan bahawa beberapa tahun yang lalu, di tempat di mana bayang-bayang muncul, dia menggali seluruh kerangka manusia dari tanah. Semasa analisis, ternyata jenazah milik "orang yang tidak dikenali", dan orang yang menemui penemuan itu juga kehilangan hadiah - bagaimanapun, menurut undang-undang, jenazah mesti dikembalikan. Oleh itu, mereka membiarkannya mendapat bonus ini.
Mengenai perkampungan Buda yang hampir pupus, yang terletak sedikit di sebelah lorong trek yang disurvei, kami menuliskan dua ungkapan menarik: "Budze mempunyai syaitan untuk kesedihan" dan "Oh, tidurlah di malam hari, biarkan kereta melewati Buda!" Atau pilihan lain: "Oh, kereta api akan melalui Budu!" Etimologinya tidak sepenuhnya jelas, mungkin ini bermaksud bahawa kereta api yang melalui Buda benar-benar terlambat? Tetapi mungkin dia bercakap tentang kelambatan pekerja kereta api tempatan atau penduduk tempatan yang pernah berlaku?
Beberapa perkataan harus diluahkan mengenai geografi suci wilayah ini. Tidak jauh dari tempat "hitmen" kami melihat perubahan dalam pemandangan sekitar (antara desa Buda dan Kovgary), terdapat gunung Perynova (Perunova) - tempat berkumpul lama bagi orang-orang di Kupalya. Dan di wilayah daerah Osipovichesky, di mana bahagian besi yang menuju Daraganovo terletak, pada gilirannya, terdapat lima Pergunungan Botak [4]. Terdapat juga batu kultus, misalnya, di daerah Starodorozhsky, tiga yang paling terkenal (kampung Sinegovo, desa Starye Dorogi dan kampung Starye Falichi), dan beberapa di Osipovichi - (kampung Vyazye, desa Krynka, desa Myazovichi). Yang paling dekat dengan tempat ekspedisi kami adalah batu berhampiran perkampungan Falichi. Semasa mengundi penduduk desa Starye dan Novye Falichi, ternyata ia ditemui baru-baru ini - menurut pelbagai sumber, pada tahun 80-an - 90an abad XX, dan sebelum itu tidak ada yang disyaki keberadaannya. Oleh itu, kita boleh bercakap mengenai penampilan baru kultus ini. Hanya seorang wanita dari desa Falichi, yang merujuk kepada perbualan dengan beberapa "nenek tua", mengatakan bahawa dia mendakwa bahawa mereka telah diperlakukan dengan batu semasa Perang Patriotik Besar. Mayat manusia digali di sebelah batu.
Batu di kampung Starye Falichi. Foto oleh E. Shaposhnikov
Lokomotif diesel atau lokomotif diesel?
Kami ingat bahawa penulis telah menghapus mesej asalnya dan enggan bekerjasama lebih jauh. Kenapa? Ternyata di tempat kerja ada percubaan mengenai "speedometer yang salah", di mana hujah-hujah yang wajar dari kepemimpinan BelZhD disuarakan terhadap pergerakan pekerja mereka secara tiba-tiba ke "dimensi lain." Ada yang dikatakan kehilangan bonus mereka dan bahkan diancam akan diberhentikan. Mungkin inilah yang membuat pemandu menjawab sebarang pertanyaan mengenai hari itu sehingga tidak ada yang seperti ini berlaku, dan rakannya, nampaknya, merokok atau memikirkan segalanya untuk menjadikan ceritanya lebih menarik. Atau mungkin, berhadapan dengan fakta, pahlawan kita memutuskan untuk tidak mencipta lagi dan mengaku semuanya? Bagaimanapun, sekarang kedua-duanya "memukul" di antara rakan mereka sebulat suara mengatakan bahawa sejarah tidak pernah berlaku.
Jadi, kami menghampiri tempat yang paling menarik. Adakah penerbangan malang itu pada hari itu? Permintaan kami yang berterusan kepada biro maklumat BelZhD akhirnya membuahkan hasil, kami diperlihatkan "suci orang suci": catatan semua penerbangan, disimpan secara tidak adil oleh automasi. Jangan menyusahkan pembaca: pada 13 Oktober, sekitar jam 10:00, tidak ada lokomotif diesel. Yang paling hampir dengan tarikh ini adalah larian lokomotif diesel berikut:
1) No. 4404 bertarikh 13 Oktober 2016, tetapi dari stesen Falichi dia bertolak pada pukul 7.13 pagi, dan pada pukul 7.25 dia tiba di Daraganovo. Seperti yang telah kita ketahui, waktu rata-rata untuk melewati bahagian ini adalah 15 minit, jadi 12 minit jelas bukan kelewatan dan kita boleh menolak penerbangan ini dengan selamat sebagai sejenis "anomalous".
2) No. 4804 bertarikh 14 Oktober 2016. Berlepas dari stesen Falichi pada 11.11, dan ketibaan di Daraganovo pada 11.24. Masa perjalanan adalah 13 minit. Juga masa berlalunya yang normal.
Keberangkatan kereta api di stesen Falichi. Foto oleh E. Shaposhnikov
Oleh itu, dapat dikatakan dengan jelas bahawa pada waktu yang dinyatakan oleh saksi mata, tidak ada satu pun perjalanan lokomotif diesel di antara kedua-dua stesen tersebut. Tetapi ini dapat difahami walaupun mengetahui nuansa penyampaian komposisi selepas perjalanan. Biasanya memerlukan satu setengah jam, dan memandangkan pesan itu ditulis pada hari berikutnya pada hari sifar (14 Oktober), seorang saksi mata untuk peristiwa ini harus terbang pulang (di stesen itu sendiri, sambungannya sangat buruk). Tetapi masih perlu untuk sampai ke Osipovichi.
Namun, pada 13 Oktober, jam 16.11, bukan lokomotif diesel yang melintas di antara stesen, tetapi lokomotif diesel # 8602. Dan ia tiba pada pukul 16.30, iaitu, menghabiskan masa 19 minit dalam perjalanan. Lebih-lebih lagi, penulis menyebut tentang "pekerjaan rumah tangga di dekat Slutsk", yang bermaksud bahawa dia memandu ke angkutan dan kembali: manuver seperti itu hanya dapat dilakukan oleh kenderaan bermotor. Kereta api perniagaan boleh juga tanpa gerabak, yakni satu lokomotif sedang dalam perjalanan.
Tetapi di sini, seperti yang mereka katakan, tidak semuanya begitu mudah. Lokomotif diesel sama sekali tidak mempunyai jadual waktu, dan enjin diesel dapat terus maju - dan mereka tidak tergesa-gesa untuk mengikutinya, kerana ketika itu mereka harus berdiri di stesen (oleh itu, lokomotif memberi permulaan awal kepada mesin diesel untuk memandu dengan selamat di mana-mana sahaja). Dari ini, "kelewatan" timbul. Sekiranya pengarang mesej itu mengejar ketinggalan, dia pasti menunggu enjin diesel No. 6528 yang diikuti dari Daraganovo. Namun, jika bukan pada 13 Oktober, kita hanya dapat meneka di kawasan kopi - untuk siapa dan di hadapannya dia mengikutinya dan adakah penerbangan ini sama sekali, dan bukan fantasi seseorang yang dimainkan, membuka jalan dari titik A ke titik B …
Adakah mungkin untuk mengesahkan kata-kata pembantu pemandu? Dari peranti yang dijamin berfungsi dalam keadaan ini, hanya ada meter kelajuan. Sayangnya, tidak mungkin berkenalan dengan kesaksiannya. Pita pengukur kelajuan diserahkan, diuji dan dihantar ke arkib jabatan Keretapi Belarus selama 5 tahun. Namun, jika komposisi itu benar-benar hilang di suatu tempat, kebebasan palsu yang disebut akan timbul. Di panel kawalan atendan itu akan kelihatan seperti ini: kereta api sedang bergerak, memandu, dan kemudian tiba-tiba, sekali, dan hilang. Lebih tepat lagi, indikasi kehadirannya di peregangan hilang. Peranti isyarat, pemusatan dan penyekat (SZB) tidak lagi "melihat" ia. Sekiranya ini berlaku pada litar rel suis, maka suis di bawah kereta api juga boleh bergerak. Akibatnya tidak dapat dipulihkan. Agaknya, setelah menyedari hal ini di panel kawalan, petugas seharusnya membunyikan penggera. Tetapi tiada penggera dibunyikan. Selain itu, kereta api tiba dengan kelewatan tidak rasmi sekitar 4 minit, tetapi ini juga tidak menimbulkan sebarang keluhan di stesen. Adakah ini mungkin?
Pertama, adalah amalan biasa bagi pekerja BelZhD untuk mengabaikan kelewatan 5 minit sama sekali dan memasukkan protokol yang relevan bahawa semuanya baik-baik saja dan kereta api "mengikut jadual". Maksudnya, mesti ada kelewatan “kosmik” sepenuhnya untuk menjadi penundaan tepat. Sekiranya penghantar bahkan menetapkan waktu pada 16.36, maka dia boleh menulis 16.30, supaya tidak terlalu menekankan penundaan. Dan kemudian kelewatannya adalah sekitar 10 minit. Selama 4 bulan yang lalu, kelewatan kereta api dicatatkan di bahagian itu hanya sekali kerana sebatang pokok jatuh di jalan.
Kedua, seperti yang telah disebutkan, kendaraan bermotor tidak memiliki jadwal yang jelas dan, di samping itu, kenderaan bermotor, sebagai unit mudah alih ringan, tidak dapat digabungkan dengan rantai kereta api dan untuk beberapa waktu mereka dapat "hilang" dari panel kontrol petugas. Yang terakhir ini tidak akan memperhatikan fenomena biasa ini.
Ketiga, jika lokomotif diesel berjalan sekitar jam 4, pembantu pemandu akan mempunyai masa untuk sampai ke Osipovichi dan dengan tenang menyerahkan kereta api sebelum mencetak dan menyiarkan kisahnya di Internet pada pukul 0.
Ketibaan kereta api. Foto oleh E. Shaposhnikov
kesimpulan
Ternyata waktu yang dinyatakan oleh saksi mata, atau jenis alat ganti, tidak sesuai dengan jadwal kereta api di bahagian Falichi - Daraganovo pada 13 Oktober 2016. Satu-satunya kereta api yang lebih kurang sesuai (sekurang-kurangnya untuk bahagian cerita) adalah kereta bermotor # 8602, tetapi sukar untuk menyebutnya "kelewatan" sesuatu yang tidak biasa - ia tiba 4 minit kemudian daripada masa perjalanan sepanjang bahagian jalan ini.
Pemindahan sehari-hari yang monoton antara stesen adalah kerja yang monoton, yang seterusnya dapat mempengaruhi jiwa, yang membawa kepada gangguannya dan halusinasi jangka pendek. Walaupun pada hari itu pemandu dan pembantunya bekerja hanya selama 5 jam, kehadiran talian penghantaran kuasa voltan tinggi di tempat ini juga dapat memainkan peranan, kerana kesan denyutan elektromagnetik frekuensi rendah pada otak berulang kali diperhatikan kesan yang serupa dengan yang berlaku pada keadaan kesedaran yang berubah.
Mungkinkah ada penjelasan lain untuk keseluruhan cerita ini? Kita perhatikan bahawa selalunya fenomena seperti itu bersifat sangat sporadis dan, secara umum, tidak berlaku beberapa kali di tempat yang sama. Tetapi, yang menjadi ciri khas, mereka sering berlaku di kawasan berdekatan dengan rawa [2, 3]. Seseorang yang menghirup udara yang tepu dengan uap gas rawa - metana - mengalami kebuluran oksigen, mirip dengan mabuk dadah, dengan semua akibatnya. Campuran metana, karbon dioksida, hidrogen sulfida dan hidrokarbon lain bertindak pada sistem saraf pusat, yang juga boleh menyebabkan penglihatan halusinasi. Dalam kes ini, tiada kesan ubat psikoaktif yang akan dijumpai semasa pemeriksaan. Bahagian lemah dari anggapan ini adalah bahawa ketika kereta api bergerak, aliran udara dibuat,yang menghalang hidrokarbon tertumpu di satu tempat.
Semasa penyediaan bahan ini, satu lagi perincian lucu muncul. Cerita ini telah berakar di Internet, memperoleh perincian yang paling luar biasa. Oleh itu, dikatakan bahawa semuanya berlaku pada "lokomotif diesel M62", yang "berkeliaran selama 2 jam yang tahu di mana. Apa yang akan kita baca mengenai kisah ini beberapa tahun kemudian: berapa hari kereta api berkeliaran di antara dunia, atau tanda apa yang dimiliki oleh orang Jerman, yang memberi petunjuk kepada para perancang kereta pekerja miskin? Satu perkara yang jelas, seperti dalam kisah serupa yang lain, di sini kita mungkin berhadapan dengan garis batas antara fakta sebenar, fiksyen dan salah tafsiran mengenai apa yang berlaku, akibatnya kita masih tidak mempunyai alasan untuk mempercayai bahawa beberapa kejadian tidak normal berlaku dalam kenyataan.
Nota kaki
1. Seperti berikut dari petikan, 35 kilogram dihabiskan bukan hanya di laman web ini, tetapi untuk beberapa "manuver kiri" lagi.
2. Perlu diingat bahawa “seperti” tidak bermaksud ada di tempat-tempat ini, melainkan tempat-tempat yang serupa di suatu tempat di kawasan ini atau di sekitarnya.
3. Lokomotif dengan enjin pembakaran dalaman berkekuatan rendah (hingga 220 kW) untuk kerja-kerja shunting dan tambahan pada jalan utama, akses dan landasan keretapi lain. Lokomotif diesel dengan tenaga kurang dari 150 juga boleh disebut lokomotif diesel.
Sumber
1. Butov, I. Anomali dan misteri wilayah Voronovo / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Sumber elektronik] - Mod akses: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Tarikh penerbitan: 2016-17-06.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, saya ingin menipu: ekspedisi pengintipan untuk mencari "tempat yang luar biasa" yang lain // Ufokom [Sumber elektronik] - Mod akses: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- oker… - Tarikh penerbitan: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Koleksi "Belarus-Cosmopoisk" -2014 dan anomali wilayah Shumilinsky / V. Gaiduchik // Ufokom [Sumber elektronik] - Mod akses: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Tarikh penerbitan: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya taponyms tanah kita / Yu. Klevanets, A. Varanyanski // Krajaznaўchaya surat khabar. - 2016. - No. 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal mirages / V. Komarov // Sains dan agama. - 1976. - No. 10. - S. 49-50.
6. Mistik dan hanya // Pikabu.ru [Sumber elektronik] - Kod akses: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Tarikh penerbitan: 10/14/16.
7. Soal selidik Komisariat Rakyat untuk Pendidikan pada tahun 1924 untuk daerah Bobruisk // Arkib dokumentasi saintifik arkeologi Institusi Ilmiah Negeri "Institut Sejarah Akademi Sains Nasional Belarus". - F. No. 1. –D. No. 69. - ms 132.
8. Ekspedisi Projek Ufokom (No. 180, No. 191).
Penulis: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
