Pada tahun 1994, banyak media massa melaporkan bahawa pada 22 Mac jam 20.58.01 waktu Moscow di kawasan Mezhdurechensk penumpang pesawat udara A-310-300 Glinka terhempas. Itu milik syarikat penerbangan "Russian Airlines" dan mengendalikan penerbangan di laluan "Moscow - Hong Kong". "Semua 75 orang di dalamnya terbunuh."
Dalam mesej ini, adalah tidak biasa untuk menunjukkan waktu sebenar bencana, nombor penerbangan, nama syarikat penerbangan dan kapal itu sendiri. Jika tidak, ia tidak jauh berbeza dengan yang lain yang melaporkan pesawat yang sama terhempas di bahagian yang berlainan di planet kita.
Tetapi secara beransur-ansur, banyak surat khabar mula memusatkan perhatian pada malapetaka ini. Moskovsky Komsomolets menanggapi hasil kajian pertama dengan artikel "Saksi yang tidak hilang". Di dalamnya, khususnya, diperhatikan bahawa selalu ada alasan dan bahkan sejumlah alasan mengapa bencana terjadi.
"Saksi terakhir dalam kes ini adalah" kotak hitam ", yang menyimpan rakaman semua perkara yang berlaku di kokpit, hingga perundingan saat-saat terakhir dengan tanah, memerintahkan, meminta tolong …
Airbus Glinka, terbang ke Hong Kong dengan 63 penumpang di kapal, tiba-tiba hilang dari layar dan, tanpa memberi sebarang isyarat, jatuh dari ketinggian 10,100 meter."
Pasukan penyelamat yang dihantar ke lokasi nahas menemui bangkai kapal terbang dalam beberapa jam. Bahagian ekor, sayap, dan kokpit pesawat terletak terpisah antara satu sama lain. Hanya timbunan abu yang tersisa dari dirinya.
Dari tiga "kotak hitam" hanya dua yang terselamat. Mereka dibakar dan cacat, tetapi rekod mereka masih bertahan. Mereka didekripsi di Perancis di hadapan anggota suruhanjaya negara Rusia. Versi pertama nampaknya hebat: pesawat sama ada bertembung dengan cakerawala semula jadi yang ditarik ke zon graviti, atau menjadi mangsa … UFO. Andaian ini didasarkan pada fakta bahawa pesawat terbang terbang pada ketinggian 10 kilometer, jelas menahan semua parameter penerbangan yang ditentukan dan tidak memberikan isyarat SOS. Kemudian, masih ada desas-desus mengenai tuduhan tindakan pengganas dan kemurungan badan kapal, yang menyebabkan kematian seketika kru dan penumpang.
Agensi berita mengemukakan anggapan mereka sendiri: juruterbang membenarkan kanak-kanak duduk di kawalan pesawat. Salah seorang dari mereka menekan butang yang salah, dan pesawat mula jatuh.
Video promosi:
Walau bagaimanapun, semua orang yang berwibawa sebulat suara menyatakan bahawa ini tidak boleh berlaku dan tidak seperti itu - pada prinsipnya! - tidak boleh berlaku. Saintis Rusia A. F. Chernyaev, yang menganalisis keadaan dengan kapal terbang, mendakwa bahawa tidak ada butang seperti itu yang dapat mengeluarkan keseluruhan sistem kawalan pesawat. Kedua, suara anak-anak yang didengar dalam "kotak hitam" tidak dengan sendirinya mengatakan apa-apa. Mungkin anak-anak tidak berada di kokpit, tetapi hanya berdiri di lorong, memerhatikan hasil kerja kru. Ini tidak dilarang oleh peraturan antarabangsa. Sebaliknya, pintu pesawat kelas ini harus sentiasa terbuka semasa penerbangan supaya penumpang merasa lebih tenang dan lebih yakin.
Acara selanjutnya dikembangkan seperti berikut. Panglima pesawat bingung dengan fakta bahawa autopilot tiba-tiba membuat manuver yang tidak dirancang. Selepas itu, pelapik tiba-tiba jatuh di sisinya dan mula kehilangan ketinggian. Anak kapal berusaha untuk memperbaiki keadaan, tetapi tidak ada yang berjaya: sesuatu tidak berfungsi di sana.
Hanya di tanah juruterbang berjaya meratakan pesawat, tetapi kemudian terdengar letupan. Kata-kata terakhir sebelum letupan adalah: "Kami berjaya …"
Mungkin kapal terbang menghantam salah satu bukit, kehilangan sayapnya dan mula runtuh di beberapa bahagian? Tempat di mana bangkai kapal terbang dijumpai hanya berlaku seperti kejatuhan.
Di bangku ujian di Toulouse, pakar Rusia dan Perancis telah mengulang penerbangan A-310 berkali-kali. Tetapi walaupun dalam suasana tenang "penerbangan" duniawi, teknik itu menolak untuk menghasilkan semula piruet yang tidak dapat difikirkan yang ditulis oleh kapal yang mati di udara.
Setelah keturunan yang tidak dijangka dari ketinggian 10.000 meter, A-310 bergegas ke tanah secara berputar, kemudian dalam lingkaran yang dalam. Malah rampasan kuasa di bahagian belakang direkodkan, yang sepenuhnya dikecualikan untuk pesawat pengangkutan. Oleh itu, sekembalinya mereka dari Perancis, sekumpulan pakar Rusia tidak dapat menyebut penyebab bencana itu. Baru pada akhir Oktober, para pakar dari kedua negara sepertinya telah menetapkannya.
Bagaimanapun, warga Rusia tidak dapat membiasakan diri dengan kesimpulan dramatik ini. Menurut peraturan antarabangsa, negara yang menyiasat bencana di wilayahnya mesti terlebih dahulu membiasakan pengeluar dan pemilik pesawat dengan semua penemuannya. Hampir tidak mungkin untuk mengetahui perincian ini bahkan sekarang, kerana seolah-olah terbukti bahawa kehidupan dan nasib 75 orang di dalam pesawat itu benar-benar ditentukan oleh faktor "anak".
Kapten kru, Kudrinsky, membawa anak-anaknya, Yana yang berusia 12 tahun dan Eldar yang berusia 14 tahun, untuk menghabiskan cuti musim bunga mereka di Hong Kong. Gulungan pesawat timbul dari kesan serentak pada stereng Eldar dan autopilot.
Di sini Eldar duduk di kerusi kiri, dan matanya terbeliak. Masih akan! Rakan sebayanya mana yang tidak bermimpi duduk di kawalan kapal terbang, dan juga semasa dalam penerbangan!
Pesawat mengangkat hidungnya semakin banyak, meningkatkan sudut serangan sayap (iaitu, seolah-olah secara khusus berusaha untuk posisi yang ideal untuk berhenti berputar). Pada satu ketika, inilah yang berlaku dengan sebuah kereta yang sama sekali tidak dirancang untuk terbang dalam mod ini. Ternyata itu tidak biasa bagi kru.
Bencana ini menjadi salah satu yang paling tragis dan misteri dalam penerbangan Rusia. Airbus begitu maju dari segi teknikal sehingga hanya ada dua orang di dalamnya - juruterbang pertama dan kedua. Semua kawalan lain diedarkan di antara alat elektronik.
Sesi komunikasi terakhir "Glinka" berlangsung dengan bandar Novokuznetsk pada 20.49.47. Yang berikutnya sepatutnya dalam masa sepuluh minit, tetapi pada masa itu tidak ada seorang pun yang masih hidup di dalam pesawat. Dalam beberapa minit, kapal akan keluar dari kawalan dan memulakan "tarian kematian". Sementara itu, semua yang ada di dalamnya kelihatan tenang. Ia tenang di tanah.
A. F. Chernyaev, yang telah berurusan dengan sifat dan kesan eter selama bertahun-tahun, telah berulang kali menulis dalam karyanya bahawa terdapat eter fizikal. Kehidupan orang yang naik ke udara sangat bergantung pada tingkah lakunya. Saintis itu mengkaji secara dekat keseluruhan keadaan ini dengan bas udara Rusia dan percaya bahawa pada masa ini, nampaknya, pesawat itu sudah bergerak dalam awan eter-udara yang padat. Isyaratnya di layar radar mula berdenyut, atau hilang sama sekali. Dan sekiranya ini memang berlaku, maka kehilangan isyarat itu seharusnya menjadi tanda kepada pengawal darat bahawa pesawat itu dalam bahaya. Dan dia masih mempunyai beberapa minit untuk memberi amaran kepada kru Airbus tentangnya.
Pada masa ini (20.51.15) juruterbang telah (nampaknya, di bawah pengaruh eter) dihambat dan tidak dapat memahami keadaannya. Peranti, di bawah pengaruh elektron eter, juga mula membekalkan maklumat yang terdistorsi ke komputer. Sejak saat itu, ketika Eldar mulai aktif mengemudi, pesawat itu ditakdirkan. Anak lelaki itu berlatih dengan kuat dan utama dengan roda kemudi, dan tidak lama kemudian kapal besar mula beransur-ansur mulai mematuhi anak itu - walaupun autopilot berfungsi.
Kereta mula kehilangan ketinggian dan kelajuan yang ditetapkan oleh autopilot. Tidak lama kemudian, Eldar terkejut melihat bahawa tanah itu "melayang di bawah sisi." Autopilot cuba membetulkan parameter yang berubah, sesuai dengan program yang ditetapkan di dalamnya. Automatik mula "mengambil" roda kemudi, Eldar memutarnya ke arahnya. Untuk sementara waktu, rintisan dilakukan dengan dua tangan - autopilot dan anak, masing-masing berusaha untuk "meyakinkan" yang lain bahawa dia betul. Namun, seperti yang dinyatakan oleh A. F. Chernyaev, semuanya boleh berlaku sebaliknya: mesin dan orang itu bekerja dengan harmoni.
Namun, saat itu tiba ketika pemuda itu menyedari bahawa pesawat itu berpusing dengan sendirinya. Untuk memahami perkara ini, dia tidak harus bertindak di roda kemudi selama sekurang-kurangnya beberapa saat. Detik ini cukup untuk autopilot untuk turun dari penerbangan. Sekiranya instrumen pesawat tidak berbohong, jika kapal terbang berada dalam lingkungan normal dan mempunyai kekuatan enjin yang mencukupi …
Tidak lama kemudian pesawat mula bergegar dengan ganas. Seiring dengan gemetar, suara gemuruh yang memekakkan telinga masuk ke kokpit, kerana beban yang kuat muncul di kapal. Kereta berpusing ke kiri semakin banyak, gegaran semakin kuat, tetapi autopilot masih berfungsi. Nampaknya, mereka berusaha untuk mengeluarkan Eldar dari kursi, tetapi karena peningkatan akselerasi dan beban tiga kali ganda, dia hanya ditekan ke tempat duduk.
Lelaki itu, bimbang dengan ketakutan, cuba keluar dari kerusi (ayah dan salah seorang penumpang), tetapi kakinya tidak sengaja tersandar di pedal gas yang betul. Dan pesawat, dengan kelajuan yang sangat rendah ("stall") dan mengangkat hidungnya ke had, segera jatuh ke kanan melalui punggungnya. Juruterbang menyebutnya sebagai "pembuka botol". Pada masa inilah isyarat penutupan autopilot mati, dan Glinka memulakan pergerakannya yang tidak dapat dipulihkan ke tanah. Sebelum itu, selama lima belas saat autopilot bertempur dengan seseorang, membuat manipulasi pusing dengan pesawat. Dan hanya apabila kereta mencapai gulungan kritikal, ia (seperti yang ditunjukkan dalam arahan operasi) dimatikan.
Benar, pada masa ini Eldar sudah dikeluarkan dari kerusi. Para juruterbang sepertinya merasa dalam lingkungan yang biasa dan mula mengawal keadaan. Anak kapal berusaha mengeluarkan kereta dari lingkaran yang dalam dengan meningkatkan kelajuan. Sebelum ini, keadaan keracunan "halus" tidak membenarkan juruterbang mengesan beberapa parameter secara serentak, memahami keadaan dan hanya kemudian membuat keputusan. Perhatian anak kapal hanya tertumpu pada operasi individu. Inilah sebabnya mengapa, dalam dua setengah minit, tidak ada yang ingat tentang komunikasi radio dan tugas mereka untuk memberitahu penghantar darat mengenai semua masalah di kapal.
Pada 20.58 pesawat mula mengangkat hidung dan keluar, keluar dari putaran. Pada saat itu, ada harapan yang nyata untuk hasil yang berjaya. Tetapi sudah terlambat! Bumi berada pada jarak tiga ratus meter dan tinggal empat saat sebelum bertembung dengannya …
Mungkin (dan bahkan wajib), ada sudut pandangan dan penjelasan lain mengenai penyebab kemalangan pesawat Glinka. Bagaimanapun, pakar dari kedua-dua negara tidak dapat menentukan penyebabnya. Tetapi A. F. Chernyaev percaya bahawa mustahil untuk mengubah fizik eter dan dialah yang memainkan peranan maut dalam tragedi ini.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
