Baltik pada akhir September 1994 sangat bergolak. Angin ribut bertiup, kecepatannya mencapai 20 meter sesaat, gelombang tinggi hingga 6 meter berlari ke darat, mencegah kapal kecil dan sederhana dari tambatan. Sementara itu, laporan cuaca tidak menjanjikan peningkatan cuaca. Angin semakin kuat, suhu air tidak melebihi sepuluh darjah.
Dan bahkan feri kuat seperti "Estonia", setinggi bangunan enam tingkat, yang dirancang untuk 2000 penumpang, merasakan ketahanan ombak yang ketara. Dia meninggalkan pelabuhan Tallinn pada 28 September untuk perjalanan lain ke ibu kota Sweden Stockholm. Kabus yang menebal menghalang penglihatan. Tetapi menavigasi dalam cuaca buruk dan ombak tinggi adalah keprihatinan kapten dan kru kapal. Penumpang (terdapat 1.026 orang), yang berada di kabin, restoran dan bar yang hangat dan selesa, tidak memperhatikan angin dan ombak. Ada yang masih menari dan minum, yang lain (dan ada sebagian besar dari mereka) bersiap untuk tidur: waktunya hampir menjelang tengah malam.
Feri, yang membuat penerbangan ke Stockholm tiga kali seminggu, tidak melambat walaupun dengan gelombang tinggi, yang kali ini di Baltik. Dan sekarang dia berjalan dengan kelajuan sekitar 30 knot per jam.
Lambung "Estonia" sedikit gemetar, busur feri yang dapat dilepas, dipegang oleh kunci kuat, berada di bawah tekanan yang sangat besar. Dalam dua pegangan khas, yang terletak di permukaan air, terdapat kereta. Kapasiti maksimum feri adalah kira-kira 460 kereta atau 52 trak. Ketika diparkir, mereka biasanya memasuki pegangan melalui busur yang diangkat. Ia sangat mudah: saya tiba di pelabuhan dengan kereta saya, memuatkannya ke feri, dan saya sendiri bergerak ke kabin yang selesa. Keesokan harinya setelah tiba di pelabuhan tujuan, masuk ke dalam kereta anda dan memandu lebih jauh ke arah yang anda perlukan.
Kira-kira 4,500 kapal jenis ini sedang digunakan di dunia. Benar, mereka semua mengalami satu kelemahan yang sama - kestabilan yang lemah. Bahagian tinggi, struktur atas di mana penumpang terletak di kabin, dan tempat simpanan besar (dua atau tiga geladak), yang kebanyakannya dipenuhi dengan kereta. Tentu saja, mereka mesti diikat dengan teliti, kerana jika di dalam gerbang, Tuhan melarang, kereta bergerak, ini boleh mengakibatkan akibat yang sangat tragis.
Semasa operasi kapal kelas ini, dua belas mengalami bencana kerana pergeseran pusat graviti. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Pada tahun 1987, di pelabuhan Zeebrugge di Belgia, Herald of Free Enterprise terbalik. Air berais kemudian membunuh 134 orang dalam perjalanan keseronokan satu hari. Beberapa tahun kemudian, di Laut Utara berhampiran pulau Rügen Jerman, feri "Jan Hevelius" jatuh di sisinya. Kedua-dua kapal yang terbalik mempunyai masalah dengan memuatkan pintu. Air laut menembusi kunci yang tertutup longgar dan membanjiri dek muatan. Kereta, setelah jatuh dari dudukan, berguling ke satu sisi, membuat senarai dan menyebabkan terbalik.
"Estonia" dibangun pada tahun 1980 di galangan kapal Jerman "Mayer Werft" di kota Papenburg. Kapal ini memenuhi semua standard antarabangsa. Untuk meningkatkan kelayakan, ia diperbaharui lebih dari satu kali, bahkan hidrofoil dilampirkan. Kemudian "Estonia" dilengkapi automasi dan elektronik terkini, alat komunikasi satelit. Pasukan ini disewa dengan ketat oleh persaingan, dan kru diketuai oleh kapten dengan pengalaman laut selama 25 tahun - Arvo Andersen.
Kali ini terdapat 30 trak, 2 bas dan kereta di kawasan simpanan Estonia. Beberapa jam lagi sebelum feri tiba di Stockholm. Cukup untuk mempunyai waktu untuk tidur dan mengatur diri anda pada waktu pagi. Di geladak atas di bar, muzik bergemuruh, gadis-gadis dari kumpulan balet yang mengenakan kostum penyamaran terang melakukan program tarian mereka, lelaki dan wanita duduk di meja sambil minum sampanye.
Video promosi:
Tetapi debaran menjadi lebih kuat dan kuat, feri dilemparkan dari gelombang ke gelombang dengan deru yang luar biasa. Gadis-gadis dari pertunjukan variety kehilangan keseimbangan, jatuh ke lantai, dan para pemuzik hampir tidak dapat memegang kerusi mereka. Kira-kira pukul dua belas pagi, setelah meminta maaf kepada penonton, para pemuzik memutuskan untuk mengakhiri persembahan. Penonton dan artis sudah meninggalkan dewan, bermimpi tidur dan berehat sebelum tiba di pelabuhan.
Tetapi sembilan ratus orang - penumpang dan anak kapal - tidak pernah sampai ke Stockholm. Mereka juga tidak kembali ke Tallinn. Pada malam September itu, feri "Estonia" menjadi makam besi bagi mereka, membawa mereka ke kedalaman 90 meter.
Semuanya berlaku dengan sangat cepat. Penonton masih naik ke dek atas ke kabin mereka, ketika ombak terkuat tidak tahan, nampaknya, tali busur - bahagian feri yang paling rentan, mengalami tekanan yang paling besar. Sebuah bank telah terbentuk. Nampaknya, celah di busur sudah ada dan air memasuki celah melaluinya. Tahapnya secara beransur-ansur meningkat dan mencapai 50 sentimeter, yang melebihi semua norma yang dibenarkan. Air inilah yang menembus ke dalam pegangan yang mulai menimbulkan lonjakan yang sangat berbahaya. Kereta yang tidak betul dan beberapa trak yang sama sekali tidak dipasang, dari kenderaan yang terlalu banyak, bergerak dari tempat mereka dan "melayang". Bergolek ke sisi lain, mereka jelas menambah gulungan. Beberapa minit kemudian, gulungan itu menghampiri 30 darjah, dan tidak lama kemudian busur feri itu benar-benar hancur dan air yang sejuk itu dituangkan ke dalam gerbang.
Kapten berpengalaman Arvo Andersen berharap dapat meluruskan kapal. Dia memerintahkan untuk tidak melambatkan, dan "Estonia" memasukkan hidungnya ke dalam air lebih banyak lagi. Empat turbin dengan total kapasiti hampir 6.000 tenaga kuda terus mendorong kapal ke depan, dan air langsung memenuhi semua geladak kargo.
Gulungan meningkat dengan sangat cepat. Tidak lama kemudian air masuk ke ruang mesin, setelah beberapa minit mesin berhenti, dan kemudian lampu kecemasan dimatikan. Kegelapan lengkap jatuh. Kapal besar bergoyang ombak seperti sekerat cahaya. Dalam keadaan ini, hanya ada satu perkara yang tersisa - untuk memberi isyarat SOS dan menyelamatkan orang.
Pada jam 00 24 minit, cawangan syarikat perkapalan Finland di pulau Ute, yang terletak 100 kilometer dari kota Turku, tiba-tiba menerima tanda panggilan yang membimbangkan: “Kami mengalami bencana! Tolong! "," Kami sedang banjir! ". Feri Estonia, yang menghantar isyarat SOS, melaporkan bahawa semua kenderaannya tiba-tiba gagal dan kuasa terputus. Ini bermaksud bahawa kapal kehilangan semua kemampuan untuk melawan gelombang dan menjadi mangsanya. Berapa lama ia dapat bertahan di permukaan dengan gelombang setinggi enam meter?
Jarak ke lokasi kemalangan kira-kira 35 kilometer. Malam, ribut di laut … Di mana hendak menghantar kapal penyelamat? Bagaimana untuk menyelamatkan lebih cepat? Namun demikian, orang Finland segera mengatur penyelamatan: kapal pengawal pantai pergi ke laut, helikopter dinaikkan ke langit. Semua kapal yang berada di laut ketika itu diberitahu. Sebuah markas didirikan di Turku untuk menerima yang diselamatkan.
Kapal-kapal dan helikopter yang tiba di tempat kehilangan feri hanya dapat mengambil 139 orang dan 42 mayat mati.
Selama beberapa hari dan malam, dua belas kapal dan lima helikopter meninjau kawasan itu dengan harapan dapat mencari beberapa lagi yang masih hidup. Feri itu tenggelam pada kedalaman sekitar 90 meter, dan tidak ada orang lain yang ditemui di ombak. Penyelam, setelah meneliti haluan feri yang terputus dengan hati-hati, mencadangkan menaikkannya ke permukaan. Kapten Estonia juga bersetuju dengan perkara ini.
Pada 18 November 1994, kapal pemecah ais Finland "Nordika" berjaya mengangkat busur feri "Estonia" yang terputus dari bawah. Sekumpulan pakar mula mempelajarinya. Mereka segera mengetahui bahawa kedua-dua bahagian - busur dan lambung - telah macet, akibatnya kunci utama (yang disebut Atlantik) tidak berfungsi. Tetapi jika kapten tidak memberi perintah untuk bergerak dengan kecepatan penuh, sehingga meninggalkan ombak untuk menyelesaikan pekerjaan yang merosakkan hingga akhir, maka lebih banyak orang dapat diselamatkan - hampir semua orang. Memang, menurut semua ciri teknikal, kapal ini sekiranya berlaku kemalangan boleh terus bertahan selama lima hingga enam jam. Dan hanya permulaan roll, menjadi merosakkan baginya.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
