Dari segi sejarah, Transsib adalah bahagian timur lebuh raya, dari Miass (wilayah Chelyabinsk) ke Vladivostok. Panjangnya sekitar 7 ribu km. Laman web ini dibina dari tahun 1891 hingga 1916.
Pada 25 Februari (9 Mac), 1891, Alexander III menandatangani keputusan imperialis yang diperibadikan, yang diberikan kepada Menteri Keretapi, mengenai pembinaan Keretapi Trans-Siberia. Menurut perhitungan awal, kos pembinaan landasan kereta api itu seharusnya bernilai 350 juta rubel emas (menurut ensiklopedia Soviet, akibatnya, ia menghabiskan beberapa kali lebih banyak). Jumlah kos pembinaan Transsib dari 1891 hingga 1916 berjumlah 1.5 bilion rubel.
Pergerakan kereta api di Transsib bermula pada 21 Oktober (3 November), 1901, setelah "pautan emas" diletakkan di bahagian terakhir pembinaan Kereta Api Timur China (CER). Komunikasi kereta api berkala antara ibu kota empayar, St Petersburg dan pelabuhan Pasifik Vladivostok dan Port Arthur, dibuat pada 1 Julai (14), 1903, walaupun kereta api harus dibawa ke seberang Baikal dengan feri khas.
Jalur berterusan antara St Petersburg dan Vladivostok muncul setelah permulaan pergerakan kerja di sepanjang Circum-Baikal Railway pada 18 September (1 Oktober), 1904, dan setahun kemudian, pada 16 Oktober (29), 1905, Kereta Api Circum-Baikal, sebagai segmen Great Siberian Way, diadopsi di operasi berterusan, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah, kereta api hanya dapat berjalan di landasan kereta api, tanpa menggunakan penyeberangan feri dari persisiran Lautan Atlantik ke pantai Lautan Pasifik.
Pembinaannya dilakukan hanya dengan perbelanjaan dana negara sendiri tanpa menarik modal asing. Pada awal pembinaan, 9,600 orang terlibat, menjelang tahun 1896 sudah ada sekitar 80,000 orang. Rata-rata 650 km landasan kereta api dibina setiap tahun, pada tahun 1903, lebih dari 12 juta tempat tidur, 1 juta tan rel diletakkan, panjang keseluruhan jambatan dan terowong keretapi yang dibina lebih dari 100 km.
Video promosi:
Skema Transsib moden: merah - laluan bersejarah, biru - laluan utara, hijau - Jalan Utama Baikal-Amur, hitam - bahagian laluan selatan di Siberia.
Peta Kereta Api Trans-Siberia lama dengan Keretapi Timur Cina (melalui Manchuria - China moden).
Pembinaan dibahagikan kepada "bahagian", peringkat pembinaan:
Jalan Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Jalan Siberia Barat (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Panjang - 1.418 km.
Jalan Siberia Tengah (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Panjang - 1,818 km
Jalan Zabaikalskaya (1895-1900)
(stesen Mysovaya - Sretensk) panjang 1 104 km
Jalan Sino-Eastern (1897-1904)
Berdasarkan terma Artikel VI Perjanjian Damai Portsmouth, pada tahun 1905 bahagian laluan ini antara Changchun dan Port Arthur diserahkan kepada Jepun.
Jalan Circum-Baikal (1899-1905)
Jalan Amur (1906-1916)
Sumber
Seperti yang anda lihat, Transsib tidak dipimpin dari barat ke timur (yang lebih logik dari sudut logistik, bekalan kereta api dari kilang-kilang Ural), tetapi dibahagikan kepada beberapa bahagian dan kerja itu dilakukan hampir selari. Soalan: bagaimana rel diangkut ke bahagian timur trek? Melalui laut ke Vladivostok? Dan bagaimana rel dihantar ke bahagian tengah Transsib? Atau adakah mereka melengkapkan tanggul, meletakkan tempat tidur, yang kemudian menunggu rel dipasang?
Tetapi ini hanya sebahagian daripada persoalan. Soalan utama ialah kepantasan pembinaan. Sebenarnya, lebih dari 14 tahun, 7 ribu km trek diletakkan. Ini bukan hanya pengaturan tanggul dan kanvas, tetapi juga gorong-gorong yang tidak terhitung jumlahnya, jambatan di atas sungai besar dan kecil.
Saya mencadangkan untuk membandingkan jumlah kerja ini dengan tapak pembinaan yang hampir moden dengan skala ini:
Talian Utama Baikal-Amur (BAM).
Laluan utama Taishet - Sovetskaya Gavan dibina dengan waktu rehat yang panjang dari tahun 1938 hingga 1984. Pembinaan bahagian tengah landasan kereta api, yang berlaku dalam keadaan geologi dan iklim yang sukar, memakan masa lebih dari 12 tahun, dan salah satu bahagian yang paling sukar: terowong Severomuisky baru beroperasi pada tahun 2003.
BAM hampir 500 km lebih pendek dari Transsib di bahagian dari Taishet ke pelabuhan Vanino. Panjang laluan utama Taishet - Sovetskaya Gavan ialah 4287 km. BAM berjalan di utara Keretapi Trans-Siberia.
Pada bulan April 1974, BAM diisytiharkan sebagai tapak pembinaan Komsomol yang sangat mengejutkan. Sebenarnya, ini adalah tahun permulaan pembinaan berskala besar.
Menyimpulkan angka tersebut, ternyata: Transsib, sepanjang 7 ribu km, hanya menggunakan tenaga kerja manual, gerobak dan troli, dibina selama 14 tahun. Dan BAM, dengan panjang lebih dari 4 ribu km, setelah hampir 100 tahun, dengan semua mekanisasi dalam bentuk penggali, trak pembuangan, peralatan perlombongan - 11 tahun!
Katakanlah, perbezaan sistem ekonomi, pendekatan pembinaan, perbezaan bilangan orang yang terlibat dalam pembinaan? Transsib dibina oleh banduan, dan BAM - oleh anggota Komsomol yang bersemangat. Dan BAM melalui kawasan pergunungan yang tidak dapat diakses. Mungkin, tetapi perbezaan dari segi, dengan perbezaan panjang trek sebanyak dua kali dan dengan jurang teknologi, sukar dijelaskan.
Dengan garis panduan ini, saya tidak mahu mempersoalkan prestasi orang-orang pada masa itu, nenek moyang kita. Bagaimanapun, ia tetap menjadi tapak pembinaan Rusia yang hebat pada masa itu. Tetapi semakin banyak versi yang kelihatan bahawa Transsib tidak banyak dibina seperti yang dipulihkan. Hanya jambatan di atas sungai dan beberapa bahagian jalan yang dilengkapi. Sebilangan besar - ia disusun dalam keadaan teratur, atau digali. Dan ada sebab untuk berfikir demikian.
Lihat gambar-gambar pembinaan Transsib (1910-1914. Album pandangan pembinaan bahagian tengah landasan kereta api Amur):
197 batu. Perkembangan kerjaya oleh pasukan banduan.
197 batu. Perkembangan penyitaan oleh pasukan banduan.
Kesannya ialah jalan sedang digali. Tetapi jika dilihat dari sudut pandang rasmi mengenai foto ini, ada kemungkinan landasan kereta api diletakkan di tepi tembok yang terbuat dari tanah. Ketika para pekerja melemparkan tanah dengan sekop, tanah itu tumpah ke kanvas dan memenuhi tempat tidur. Hasilnya adalah kesan yang jelas bahawa jalan sedang digali.
Fakta menarik lain:
Laluan keretapi lama ditemui di Krasnoyarsk:
Ahli-ahli arkeologi Krasnoyarsk dan Novosibirsk, ketika melakukan penggalian di tapak pembinaan jambatan di seberang Yenisei, menemui bahagian keretapi yang diletakkan pada tahun 1890-an. Penemuan itu mengejutkan, dan atas beberapa sebab sekaligus. Pertama, kerana skala: saintis sering menemui serpihan kecil landasan keretapi lama - rel, tempat tidur, tongkat, tetapi ini adalah kali pertama jalan setinggi 100 meter ditemui.
Kedua, landasan kereta api tersembunyi jauh di bawah tanah - di bawah lapisan tanah satu setengah meter.
Panjang bahagian landasan keretapi, terletak di sebelah Transsib, kira-kira 100 meter. Perhatikan bahawa ahli arkeologi menjumpainya di bawah lapisan tanah yang agak tebal - sedalam lebih dari 1.5 meter.
Mengapa anda tidak menggunakan rel kereta api? Pada masa kekurangan zat besi, mereka bernilai emas mereka. Saya tidak percaya bahawa mereka hanya mengambilnya dan menguburkannya. Sekiranya kita membandingkannya dengan tema bangunan yang diperkenalkan, gambarnya adalah bencana. Atau semua tanah ini, tanah liat, jatuh dari atas (awan kosmik berdebu, komet raksasa?) Atau keluarnya jisim air dan lumpur dari kedalaman. Dengan gempa bumi (saya mempunyai catatan mengenai mekanisme ini) atau dengan bencana yang lebih besar.
***
Pemerhatian lain:
Pada tahun 1822 Krasnoyarsk menerima status sebuah kota dan menjadi ibu kota Provinsi Yenisei.
Dan sebelum Transib tidak satu dekad. Tidak ada prasyarat untuk memindahkan ibu negara. Atau adakah dia sudah? Pada tahun 1840-an, bencana berlaku dan ia dipulihkan pada akhir abad ke-19. hanya dalam 10 tahun!
Laluan perdagangan dan pengangkutan sebelum pembinaan Transsib melalui Yeniseisk: Terusan Ob-Yenisei. Jalan air Siberia kuno
***
Fakta lain yang memihak kepada keretapi kuno. Trans-Siberia dibawa ke Danau Baikal, sebuah feri besar dilancarkan, dibawa entah bagaimana dari England, dan membawa kereta api, barulah Kereta Api Circum-Baikal dibina. Adakah mustahil untuk membinanya dengan segera? Kemungkinan besar, kereta api kuno berjalan di sepanjang tempat di mana kesalahan itu terbentuk dan dipenuhi dengan air, yang menjadi Baikal (ukurannya tidak ada pada peta lama).
Saksikan kebiasaan kereta api dari minit ke-35
***
Pastikan menonton video ini di bawah! Keretapi yang tidak ada ditunjukkan pada peta abad ke-18:
Pautan ke peta yang menunjukkan landasan kereta api Eropah Timur dan Rusia pada abad ke-18:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptis mengatakan kad-kad ini dikeluarkan pada akhir abad ke-19. dan itu menunjukkan jalan-jalan pada masa itu, walaupun tarikh peta adalah 1772. Biasanya, peta menggambarkan keadaan wilayah pada masa itu, di mana maklumat mengenai jalan raya, bandar, negara berada. Jangan melapisi jalan moden pada peta kuno dengan sempadan lama. Bahkan dengan mengambil kira kenyataan bahawa peta tahun 1883 menunjukkan jalan keretapi yang belum dibina.
Rujukan untuk "landasan kereta api" (rel - rel)) dalam sumber dapat dikesan sejak abad ke 1600.
Pembaca memberitahu saya versi bahawa kebanyakan gereja lama adalah, mungkin, stesen keretapi kuno. Lihat sendiri, banyak stesen keretapi, dahulu dan sekarang, sangat serupa dengan seni bina mereka dengan gereja. Struktur kubah bangunan pusat, lengkungan, menara, dll.
Saya mempunyai artikel: Ozy dan Zmievy Shaft. Ini berisi video dari Shukach dengan versi bahawa Serpent Shaft adalah peninggalan tanggul keretapi kuno.
***
Kemungkinan besar, ada masa ketika seluruh peradaban maju (bukan teknologi) tewas dalam suatu peristiwa. Tahap itu dijelaskan secara kasar dalam beberapa karya J. Verne. Tahap kejuruteraan + penggunaan teknologi sederhana. Robot abad pertengahan, organ tong, organ, dan lain-lain bercakap mengenai tahap pakar. Dan tanpa jalan raya dan logistik, mustahil untuk membina peradaban seperti itu.
Pengarang: sibved
