Lihat kisah menarik yang saya dapati di Internet dari masa lalu Tentera Udara Soviet. Mungkin ramai yang pernah mendengar ini, dan siapa yang tidak - kita akan membacanya bersama.
Pada 4 Julai 1989, semasa penerbangan latihan ke wilayah Poland, seorang juruterbang Soviet dikeluarkan dari pesawat tempur MiG-23. Pesawat tanpa pemandu terbang sejauh 900 km lagi sehingga terhempas di Belgium. Satu orang mati di bumi.
Bagaimana itu lebih terperinci?
Pada pagi 4 Julai 1989, anak lelaki seorang petani Belgia, Wim de Lar yang berusia 19 tahun, duduk dengan tenang di beranda rumah ayahnya di kampung Kooichem, sehingga seorang pejuang MiG-23M Soviet jatuh di kepalanya.
Polis tiba sekian lama tidak dapat memahami apa-apa. Di mana, sejauh 15 kilometer dari sempadan Belgia-Perancis, yang terletak lebih dari 1000 kilometer dari USSR dan separuh Eropah, bolehkah kapal terbang dengan bintang merah di sayapnya? Dan walaupun tanpa juruterbang, kerana tidak ada mayat lain yang ditemui di bangkai pesawat tempur, kecuali mayat Wim de Lara yang malang.
Dan juruterbang tidak dapat berada di sana - dia mengeluarkan 900 kilometer dari lokasi tragedi itu, berhampiran bandar Kolobrzeg, Poland di pinggir Laut Baltik.
Pada 4 Julai 1989, seorang pejuang MiG-23M, yang dipandu oleh juruterbang kelas 1 Kolonel Nikolai Skuridin, berlepas dari lapangan terbang salah satu unit udara Kumpulan Angkatan Soviet Utara di wilayah Kolobrzeg (jumlah jam penerbangan lebih dari 1700 jam, termasuk 527 jam di MiG-23). Walaupun ini adalah serangan yang baik, Skuridin bukan juruterbang tempur tetapi ketua jabatan politik Bahagian Penerbangan Fighter ke-239 (pegawai politik dalam penerbangan Soviet juga harus terbang selama beberapa jam untuk mempertahankan kelayakan penerbangan).
Video promosi:
"Ini adalah penerbangan kedua saya pada hari itu," kata juruterbang itu. - Semuanya berjalan lancar hingga ketinggian sembilan puluh meter. Kemudian saya mendengar dan merasakan kapas di udara kiri masuk, kelajuannya langsung turun dari 550 hingga 350 kilometer sejam, dan kelajuan mesin turun tajam. Saya menyatakan bahawa saya telah membuat keputusan untuk mengeluarkannya, kerana semuanya bercakap tentang menghentikan enjin - walaupun tidak ada suara! Dari tanah saya menerima perintah: "seratus tiga puluh detik, untuk …" - iaitu, keluarkan. Sudah di udara, turun dengan payung terjun, saya melihat asap hitam di belakang turbin pesawat yang turun. Saya duduk dengan selamat, hanya mencederakan tangan saya. Sebelum dikeluarkan, pejuang itu berpaling ke arah laut. Tetapi siapa yang tahu bahawa dia akan terus terbang …"
Pengarah penerbangan, setelah laporan juruterbang, menyaksikan api afterburner keluar dan merokok di belakang mesin, serta pesawat kendur. Perkembangan situasi darurat semasa lepas landas mungkin dapat dijelaskan sebagai berikut: Penutupan spontan afterburner menyebabkan penurunan mendadak, kecepatan, ketinggian dan dirasakan oleh juruterbang sebagai kegagalan enjin, yang memaksanya untuk mengeluarkan.
Semuanya berjalan lancar hingga ketinggian tertentu sehingga juruterbang mendengar bunyi masuk udara kiri. Serentak dengan bertepuk tangan, kelajuan pesawat menurun tajam dan bunyi enjin hilang. Semua ini bercakap tentang menghentikan mesin dan juruterbang melakukan apa yang diperintahkan oleh instruksi untuk dilakukan dalam kes seperti itu - dia memusingkan pesawat tempur ke arah laut dan dikeluarkan.
Setelah juruterbang meninggalkan pesawat, pesawat berhenti turun (disebabkan oleh perubahan penjajaran) dan hilang dari bidang pandangan pada ketinggian yang sangat rendah pada jarak 4-6 km. Menurut "kotak hitam", 6 saat selepas pelepasan, mesin tiba-tiba mulai meningkatkan putaran dan pesawat meneruskan penerbangan dengan sedikit pendakian dalam mod automatik.
Dan kemudian berlaku sesuatu yang kemudiannya pihak penerbangan sendiri akan menyebut fenomena yang unik: 6 saat selepas pelepasan juruterbang, kerana perubahan di tengah, pesawat berhenti turun, dan enjinnya mula menaikkan putaran. Dan MiG meneruskan penerbangannya, dengan ketinggian dalam mod automatik (autopilot terus berfungsi) dengan ketat mengikut kursus yang ditentukan.
Perkhidmatan pertahanan udara negara-negara Pakta Warsawa bertindak balas dengan tenang terhadap munculnya tanda di layar radar (banyak penerbangan latihan dilakukan pada hari itu) - hingga saat pesawat sampai di sempadan GDR dan FRG.
Pada pukul 12.20, radar pertahanan udara FRG mencatat pelanggaran sempadan udara oleh objek yang terbang pada ketinggian 12.000 m; dia bergerak dengan kelajuan 460 km / j. Seminit setengah kemudian, dua orang pencegah pejuang Amerika diangkat dari pangkalan tentera NATO.
Garisan mesej telegraf menyerupai ringkasan perang. Setelah 15 minit, juruterbang melaporkan bahawa mereka telah melakukan hubungan visual dengan pesawat musuh. Dua minit kemudian, sebuah mesej tiba di darat, yang mengejutkan pakar tentera: pesawat tempur jenis MiG-23 dengan tanda pengenalan tentera Soviet terbang … tanpa juruterbang.
Menurut jurucakap NATO, juruterbang pesawat Amerika diperintahkan untuk mengawal MiG-23 yang "hilang". Menurut pakar, ketinggian tinggi dan kelajuan penerbangan yang rendah tidak termasuk niat bermusuhan. Selain itu, menurut pengamatan visual, pejuang tanpa awak itu tidak memiliki senjata standar - peluru berpandu permukaan-ke-udara (MiG hanya memiliki peluru 23-mm). Namun demikian, amaran membuat ribuan orang dalam keadaan curiga: penerbangan itu dilakukan di kawasan berpenduduk padat di Republik Persekutuan Jerman, Belanda, dan Belgia.
Laluan penerbangan tanpa juruterbang.
Juruterbang pencegat Amerika diperintahkan untuk menembak MiG hanya sebagai langkah terakhir. Dengan kekurangan maklumat, pakar ketenteraan NATO masih berharap bahawa, setelah menghabiskan bahan bakar, pejuang Soviet akan jatuh ke Selat Inggeris.
Pesawat, masih dalam mod automatik, terbang sampai penuh dengan bahan bakar dan, setelah menghentikan mesin, mulai turun dengan lancar. Setelah kehilangan kepantasan, dia jatuh di wilayah Belgium - hampir rata - di sebuah bangunan kediaman di kampung Kooichem, berhampiran bandar Kortrijk (Courtray), 15 km dari sempadan Belgia-Perancis. Pada masa yang sama, rumah petani de Lara musnah sepenuhnya dan anak pemiliknya, Wim de Lar, 19 tahun, mati.
“Kami dengan selamat melarikan diri dari bencana yang tidak dapat difahami. Sukar untuk membayangkan apa yang mungkin terjadi jika pesawat itu jatuh di daerah industri Lille,”Menteri Dalam Negeri Belgia Lewis Tobback menghela nafas lega.
Seperti yang diperhatikan oleh pemerhati Barat, tindak balas yang terkawal dan berhati-hati terhadap pelanggaran ruang udara NATO membantu mengelakkan akibat yang paling buruk. Sukar untuk membayangkan apa yang akan berlaku sekiranya sesuatu seperti ini berlaku pada puncak Perang Dingin.
Benar, celaan dibuat terhadap Kesatuan Soviet kerana kekurangan maklumat tepat pada masanya. Salah seorang pegawai tentera NATO dalam wawancara TV menyatakan dengan kesal kerana dalam kes ini tidak ada hubungan langsung dengan wakil ketenteraan Pakta Warsaw dan Uni Soviet.
Kemudian, wakil pertahanan udara Jerman Barat akan mendakwa bahawa mereka melihat pesawat Soviet dan memimpinnya dari sempadannya. Namun, pejuang Bundeswehr melayang ke udara dan berusaha mengalahkan MiG ketika sudah melintasi sempadan Belanda. Dan hanya beberapa pejuang F-15 Amerika, yang bangkit dari pangkalan Belanda Susterberg untuk memintasnya, mengalahkan pesawat Soviet. Mendekati kereta bintang merah, juruterbang Amerika memeriksanya dengan teliti dan mengirim pesan ke pos arahan: "Tidak ada seorang pun di kokpit." Tidak ada yang berani memberikan perintah untuk menembak kereta pelik - bagaimana Uni Soviet akan bertindak balas terhadapnya tidak diketahui (atau mungkin USSR sangat menyukai MiG ini dan perang akan bermula?) Dan selain itu, penerbangan telah melintasi kawasan yang padat penduduk di Belanda dan Belgium. Dan kemudian anggota NATO memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa - mungkin MiG, setelah menghabiskan bahan bakarnya, perlahan-lahan akan sampai ke Selat Inggeris dan secara sukarela akan jatuh ke laut.
Tetapi dia jatuh tepat di kepala Wim de Lara yang malang - sayangnya baginya dan kebahagiaan besar bagi Moscow. Faktanya adalah pada hari ini, 4 Juli 1989, lawatan Mikhail Gorbachev ke Perancis dan jika MiG telah mencapai jarak 15 kilometer lebih jauh ke wilayah Perancis, skandal itu ternyata tidak dapat digambarkan!
Pihak Soviet mengucapkan takziah dan membayar keluarga si mati 800 ribu dolar AS. Pilot N. Skuridin: “Sekiranya saya dapat meramalkan akibatnya, dan terutama kematian seseorang, saya tidak akan pernah meninggalkan pejuang itu. Saya juga ingin mengatakan bahawa saya sendiri, keluarga dan rakan-rakan saya sangat mengalami tragedi yang berlaku. Saya menulis kepada keluarga pemuda Belgia yang meninggal dunia, tetapi saya faham bahawa tidak ada permintaan maaf yang dapat meredakan kesedihan …"
Keseluruhan penerbangan dari saat pelancaran berlangsung selama 1 jam 22 minit (di skrin radar NATO - dari 9.21 hingga 10.37 CET. Pesawat ini menempuh jarak sekitar 900 km.
Pakar Barat menyatakan kebingungan dengan kenyataan bahawa pihak Soviet sendiri tidak mengambil langkah untuk menghentikan penerbangan pesawat kosong. Salah seorang pegawai tertinggi Angkatan Udara Denmark mengatakan bahawa sekiranya berlaku kerosakan yang serupa dengan yang berlaku pada MiG-23, juruterbang Denmark, menurut arahan, diminta untuk menyesuaikan autopilot pesawat sedemikian rupa sehingga dapat mengarahkannya ke kawasan padang pasir atau laut sebelum dikeluarkan.
Pada 14 Julai, pakar Soviet diizinkan untuk memeriksa sisa-sisa pesawat, dan kemudian mendapat persetujuan untuk menghantarnya ke Uni Soviet. Pada 6 Julai 1989, Menteri Pertahanan Belgia Guy Coehm mengarahkan Kakitangan Am untuk mengemukakan kepada badan-badan NATO cadangan untuk mewujudkan "pusat krisis" NATO dan Pakta Warsawa yang memungkinkan untuk memberitahu mengenai kemungkinan kejadian sepanjang masa.
Pakar dari Biro Reka Bentuk Eksperimental A. Mikoyan, yang pada satu masa mengembangkan pesawat tempur ini dengan sayap penyapu yang berubah-ubah, mengatakan bahawa kes seperti itu tidak pernah berlaku dalam latihan mereka.
Akhbar Denmark Berlingske Tidende mengingatkan kejadian serupa 20 tahun yang lalu dengan jet pejuang Jerman Barat, yang juruterbangnya kehilangan kesedaran semasa penerbangan; Kereta yang tidak terkawal itu melintasi wilayah sejumlah negara Pakta Warsaw, dan kemudian, di bawah pengaruh arus udara, menoleh ke arah Scandinavia dan merempuh di Norway Utara.
Oleh itu, suara itu disenyapkan. USSR mengucapkan takziah kepada keluarga Belgia yang meninggal dunia dan secara senyap-senyap membayar pampasan sebanyak 800 ribu dolar kepadanya. “Kami dengan selamat melarikan diri dari bencana yang tidak dapat difahami. Sukar untuk membayangkan apa yang boleh terjadi jika pesawat itu jatuh di kawasan perindustrian di Lille,”Menteri Dalam Negeri Belgia, Lewis Tobback menghela nafas lega dan menyatakan keinginan diam untuk melupakan kisah ini. Tanpa pengecualian, semua pegawai negara-negara NATO secara diam-diam menyokong hasrat ini.
Dan mereka lupa. Dan mengenai Matthias Rust, yang mendarat "Sesna" di dekat tembok Kremlin pada 28 Mei 1987, hampir semua orang mendengar dan pertahanan udara Soviet tidak dimarahi oleh ini hanya oleh pemalas, tetapi mengenai penerbangan "penunggang kuda tanpa kepala" MiG-23M (nombor ekor 29) pada 4 Julai 1989 bertahun-tahun di seluruh Eropah, tidak banyak yang ingat bagaimana hampir tidak ada yang memarahi pertahanan udara NATO dalam hal ini.
Tetapi penerbangan MiG yang tidak terkawal jelas menunjukkan bahawa sistem pertahanan udara NATO pada masa itu juga "tidak setara". Sesungguhnya, setelah melintasi "Tirai Besi", penerbangan MiG dilakukan ke atas kumpulan pasukan Jerman Barat, Amerika dan Britain, sistem pertahanan udara dan lapangan terbang mereka dengan pejuang. Namun, NATO tidak berani mengganggu penerbangan pesawat Soviet (atau tidak dapat).
