Pesawat penumpang Amerika Boeing-747, yang mampu membawa lebih dari enam ratus penumpang dan jarak yang melebihi empat belas ribu kilometer tanpa mendarat, hari ini dianggap bukan sahaja yang terbesar, tetapi juga yang paling dipercayai. Mesin-mesin ini digunakan terutamanya pada laluan terpencil, mereka mengangkut dari satu hujung dunia ke ujung lain yang tidak begitu banyak kargo sebagai orang perniagaan dan ribuan pelancong.
Pada hari Ahad, 27 Mac 1977, sebuah Boeing 747, milik syarikat penerbangan Belanda KLM, membuat teksi ke tapak landasan lapangan terbang konkrit di bandar kecil Santa Cruz. Bandar ini terletak di salah satu kawasan peranginan yang paling indah - di pulau Tenerife (Kepulauan Canary). Di dalam kapal terbang itu terdapat 248 orang - penumpang dan anak kapal. Seorang juruterbang yang berpengalaman, Kapten Jacob van Zanten, berada di pucuk pimpinan pesawat. Dia baru-baru ini membawa pelancong dari Amsterdam ke tanah-tanah yang diberkati ini dan sekarang, setibanya di Las Palmas yang berdekatan di pulau Gran Canaria, dia akan mengisi minyak di sana, menjemput pelancong Belanda yang sudah beristirahat dan membawa mereka pulang.
Sebenarnya, pendaratan Boeing di Santa Cruz terpaksa. Faktanya ialah pengganas meledakkan bom di salah satu kedai di lapangan terbang Las Palmas. Keadaan di sana sangat gementar, dan oleh itu diputuskan untuk menghantar semua pelancong dari lapangan terbang Santa Cruz dan menerimanya di sana.
Lapangan terbang ini terletak di lembah - hanya di antara dua gunung (gunung berapi yang sudah pupus) pada ketinggian 700 meter dari aras laut. Landasannya sepanjang tiga kilometer. Namun, di sebalik keindahan semula jadi dan iklim yang indah, juruterbang banyak syarikat penerbangan antarabangsa tidak menyukai lapangan terbang ini - terlalu kerap kabut berkunjung ke sini. Tetapi yang terburuk adalah keruh rendah, yang merumitkan penglihatan dan menyembunyikan puncak gunung. Ini adalah cuaca yang berlaku di pulau itu pada hari Mac. Ia adalah hari Ahad, tetapi disebabkan oleh ledakan pengganas, suasana pelancong dan kakitangan lapangan terbang tidak begitu ceria. Di samping itu, terdapat 180 lagi pesawat yang sepatutnya lepas landas atau mendarat. Beban kerja bagi penghantar yang berbahasa Inggeris rendah sangat besar. Masalah lain timbul: dua daripada tiga frekuensi radio tidak berfungsi,dan juruterbang semua pesawat harus beroperasi pada frekuensi yang sama. Secara semula jadi, ini menimbulkan kekeliruan tambahan terhadap pekerjaan.
Pesawat diterima, tetapi tidak banyak dilepaskan. Dan terdapat barisan di landasan. Jacob van Zanten, yang dianggap juruterbang paling berpengalaman di Belanda, memutuskan untuk tidak mengisi bahan bakar di Las Palmas, tetapi memerintahkan pengisian bahan bakar langsung di lapangan terbang Santa Cruz.
Pada masa yang sama, pesawat Amerika Pan Am, yang juga mendarat di Santa Cruz (bukannya mendarat di Las Palmas), sedang bersiap untuk berlepas. Dan kaptennya yang berpengalaman, Victor Grubbs mengantri untuk menaiki pesawat Belanda, yang, nampaknya, memutuskan untuk mengisi bahan bakar tepat di lapangan terbang.
Tidak lama kemudian, tidak ada tempat duduk kosong di lapangan terbang untuk kereta yang mendarat dan menunggu izin untuk berlepas. Kelewatan yang lama dan paksa di Santa Cruz tidak memerlukan banyak juruterbang dan penumpang, yang duduk di tempat duduk mereka, berpeluh. Kelewatan yang begitu lama membuat banyak orang tidak mengikut jadual dan boleh menyebabkan gangguan penerbangan lain. Sekiranya penumpang tiba, misalnya, di Belanda tidak dijadualkan, pada waktu malam, syarikat itu harus menampung lebih dari 230 orang di hotel, membayar penginapan mereka. Biayanya sangat besar, jadi setiap juruterbang tergesa-gesa meninggalkan Santa Cruz secepat mungkin.
Sementara itu, cuaca mulai memburuk, angin yang bertiup dari laut membawa awan hujan, tetesan abu-abu lebat merangkak melalui tingkap pesawat, jarak penglihatan menurun hampir kepada sifar. Tetapi akhirnya Boeing Belanda mengisi bahan bakar dan mendapat izin untuk berlepas. Dia mula memanaskan enjinnya dan bergerak ke awal landasan. Dan saya harus menyalakan pencahayaan, kerana dia bergerak hampir secara buta. Hampir pada masa yang sama, pesawat Amerika mendapat kebenaran untuk mengikuti "Dutchman". Para penumpang kedua-dua pesawat itu, yang sudah beberapa jam duduk di kerusi mereka, segera merasa lega, mereka bernafas dengan lebih bebas dan mula bersiap untuk berlepas.
Video promosi:
Pengawal membawa pesawat ke landasan, hanya bergantung pada laporan dari juruterbang. Semua berjalan seolah-olah secara automatik. Para pengirim bertanya, para juruterbang menjawab, tidak memperhatikan banyak pertanyaan, ketika mereka melihat terutamanya landasan. Mereka tidak melihat jalan dengan baik dan takut untuk mengelirukan berapa banyak jalan keluar yang mereka lalui. Oleh kerana tidak ada pengamatan visual dan lokasi pelapik hanya ditentukan oleh laporan juruterbang, kesalahan dapat terjadi. Dan kapten kedua Boeing sudah salah - mereka tidak dapat mengetahui di mana mereka berada di landasan. Juruterbang Belanda melaporkan bahawa dia harus memulai dan mulai mempercepat untuk lepas landas, sementara orang Amerika itu percaya bahawa dia telah keluar dari landasan. Sekali lagi, kerana komunikasi radio yang buruk, orang Belanda menganggap bahawa landasan sudah siap untuk berlepas, yang dikendalikan oleh pengawal,selain itu, dia tergesa-gesa dan memulakan kereta.
"Orang Amerika" itu tidak dapat mengetahui di mana dia berada dan terus berusaha mencari jalan keluar dari jalur itu. Pemain Belanda itu sudah mencapai kecepatan 250 kilometer per jam dan bersiap untuk berangkat. Dan tiba-tiba di jalur itu, Kapten van Zanten melihat badan kelabu Boeing Amerika, yang sedang berusaha memindahkan jalur konkrit ke sisi.
Ia seperti mimpi buruk. Van Zanten tidak dapat mempercayai matanya. Mereka telah melewati titik di mana tidak ada kembali ke bumi. Dia menarik tongkat kawalan ke arah dirinya sendiri, berusaha segera mengangkat keretanya yang banyak ton ke udara dan terbang di atas Boeing. Tetapi larian lepas landas terlalu kecil untuk ini, dan kelajuan tidak cukup.
Juruterbang American Boeing, Victor Grubbs, juga melihat sebuah kereta besar meluru lurus ke arahnya. Dia cuba mengeluarkan semua gas, tetapi tidak sempat meninggalkan lorong. "Dutchman" dari atas dengan empat gear pendaratan tersekat ke bumbung "American" dan merobohkannya. Strut terbang dari arah benturan, pesawat yang cedera jatuh ke konkrit 150 meter dari lokasi perlanggaran dan segera melayang ke atas. Terdapat letupan yang memekakkan telinga. Serpihan yang terbakar tersebar beratus-ratus meter di sekitarnya, dan Boeing Amerika dinyalakan. Orang Belanda itu terbakar sepenuhnya. Tidak ada penumpang, tidak ada juruterbang, tidak ada penjaga - tidak ada yang selamat. Hanya dalam beberapa saat pertama beberapa penumpang berjaya keluar dari pesawat Amerika dengan selamat dan sihat. Dan akibat tragedi ini sangat dahsyat - 582 orang terbakar.
Dua obor menyala berhampiran landasan. Dari atas mereka dilihat oleh juruterbang pesawat yang menuju Las Palmas. Dalam sejarah penerbangan, itu adalah bencana yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam jumlah tragisnya.
Dorothy Kelly, 35, penumpang Boeing Amerika, mengingatkan kejadian ini: “Ada letupan, nahas yang dahsyat, semuanya berubah, saya tidak dapat memahami apa yang sedang berlaku. Kemudian, ketika gemuruh itu mereda, saya melihat langit di depan saya, atau lebih tepatnya, awan kelabu yang lebat. Kemudian ada letupan lagi, kali ini di suatu tempat di belakang. Saya mahu keluar, tetapi pada ketika itu lantai jatuh di bawah saya dan saya berakhir di tanah."
Pesawat itu sudah terbakar, tetapi masih lagi Puan Kelly kembali kepadanya dan mula menyeret penumpang yang terbaring di atas tanah dan tidak sedarkan diri. Oleh itu, dia berjaya menyelamatkan nyawa kapten pesawat, Victor Grubbs.
Suruhanjaya yang menyiasat punca-punca pelanggaran kedua pesawat Boeing tersebut membuat kesimpulan bahawa juruterbang Belanda van Zanten, yang tidak mendengarkan penghantar hingga akhir, tergesa-gesa dan mula berangkat ketika pesawat Amerika, yang hilang dalam kabut, cuba meninggalkan landasan. …
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
