Sejarah penerbangan angkasa berawak bermula lebih dari setengah abad. Dalam siaran berita dan televisyen, kita diberitahu mengenai persiapan penerbangan, pelancaran mereka sendiri, dan program ruang saintifik. Dan mereka selalu bercakap sedikit dan sedikit tentang siapa yang memenuhi kapal angkasa di bumi terlebih dahulu.
Pada masa yang sama, sangat kerap kehidupan kosmonot bergantung pada tindakan profesional dan operasi mereka. Kegembiraan untuk kembali ke bumi dari perjalanan yang berisiko dapat dikaburkan oleh tidak lebih sedikit percobaan daripada di ruang angkasa itu sendiri, dan keperluan untuk berjuang untuk hidup. Segera cari angkasawan yang telah mendarat, berikan bantuan teknikal dan sokongan moral kepada mereka dan bawa mereka ke tempat di mana pakar akan bekerja dengan mereka - ini adalah tugas rejimen helikopter, yang pada awal era ruang angkasa berpusat di kota Troitsk, wilayah Chelyabinsk. Hari ini satu skuadron mesin pencari kapal angkasa menetap di sana, di wilayah Chelyabinsk, di kota Yuzhno-Uralsk, dua yang lain terletak di Kamensk-Uralsky, wilayah Sverdlovsk.
Bagaimana juruterbang helikopter yang memenuhi kapal angkasa berfungsi? 5-6 hari sebelum kedatangan angkasawan, kru 12 helikopter dihantar ke Kazakhstan ke lokasi pendaratan mereka yang mungkin: Arkalyk, Karaganda atau Dzhezkazgan. Unit helikopter pencarian dilengkapi dengan dua model: Mi-8 terlibat dalam pencarian kapal pendaratan dan penghantaran pakar ke dalamnya, dan Mi-26 20 tan mengangkut alat berat yang diperlukan untuk operasi menyelamat. Dia dapat mengangkat beban setanding dengan berat badannya sendiri. Model ini digunakan untuk mengangkut kapal tangki bahan bakar, kenderaan semua medan dan peralatan besar lainnya.
24 jam sebelum pemisahan kenderaan keturunan, helikopter melakukan rondaan di sepanjang keseluruhan anggaran pergerakan kapal. Pusat kawalan penerbangan mengawal penerbangan sehingga memasuki atmosfera, kemudian para navigator mengendalikan kenderaan yang turun. Mereka menentukan koordinat tapak pendaratan. Tetapi tidak peduli seberapa hati-hati mereka dihitung sebelumnya, kapal dapat mendarat dalam radius 500 kilometer dari titik yang dimaksudkan. Ketika kapal angkasa mendekati Bumi pada jarak 6,000 meter, komunikasi terjalin dengan angkasawan. Sekiranya cuaca baik, parasut sudah dapat dilihat pada ketinggian kira-kira 3000 meter, dan helikopter dengan tenang dan lebih awal berlepas. Semua peringkat perjumpaan dan pengawalan kapal sentiasa diperbaiki. Latihan, yang mempraktikkan semua teknik pencarian, biasanya diadakan di pangkalan udara Uprun di daerah Uvelsky di wilayah Chelyabinsk.
Dalam program angkasa Rusia, hampir semuanya eksklusif. Kenderaan mencari dan menyelamatkan semua medan, yang dibuat pada tahun 1970-an, masih belum mempunyai analog. Terima kasih kepada warna biru dan anak panah kren di antara penyelamat, ia menerima nama romantis "Burung Biru". Mesin ini mampu mengeluarkan kapsul kapal angkasa dari mana-mana kawasan yang kasar dan kawasan yang paling tidak dapat diakses. Kereta ini boleh memuatkan tiga angkasawan, awak kenderaan semua medan, dan ada tempat untuk doktor.
Misi pencarian kapal angkasa mempunyai banyak kisah menarik yang bernilai artikel dan filem aksi penuh aksi!
Sejarah kru Soyuz-23 akan kekal dalam ingatan penyelamat dan kosmonot sebagai kisah paling berisiko dan luar biasa. Kapal itu dipandu oleh Vyacheslav Zudov dan Valery Rozhdestvensky. Kapal itu mendarat pada 16 Oktober 1976. Namun, itu bisa disebut pendaratan secara bersyarat. Dia jatuh pada waktu malam ke tasik masin Tengiz di Kazakhstan. Kolam ditutup dengan campuran selimut dan ais. Penduduk tempatan memanggilnya suga. Tidak mungkin kenderaan penyelamat bergerak di permukaan seperti itu! Tidak mungkin menggunakan helikopter: keadaannya rumit oleh cuaca gelap, mendung dan berkabus. Walaupun begitu, kru satu helikopter berjaya mendarat di pantai, dan komandannya Nikolai Chernavsky berjaya sampai ke kapsul, tergantung di permukaan tasik, dengan kapal getah. Dia menyokong angkasawan di dalam, bukan hanya dari segi moral. Nicholas harus membebaskan lubang pengudaraan dari ais yang terkumpul di dalamnya. Dengan melakukan ini, dia menyelamatkan kru angkasa dari kekurangan udara.
Pendaratan lain yang tidak dapat dilupakan berlaku pada tahun 1999 dengan Soyuz TM-29, yang dipandu oleh kru antarabangsa yang terdiri daripada komandan Viktor Afanasyev, jurutera penerbangan Jean-Pierre Higneres, dan kosmonot penyelidikan Sergei Avdeev. Ketika mendarat di kawasan kota Arkalyk, kapal angkasa terbakar, kerana semasa lapisan atmosfer yang padat, cangkang luarnya menjadi sangat panas dan kapsul menyalakan rumput kering. Terdapat bahaya meracuni kosmonot dengan produk pembakaran, dan kemudian pasukan penyelamat dan penyelamat berjaya.
Video promosi:
Episod yang tidak kurang hebatnya ialah pendaratan kapal angkasa Soyuz TMA-11 pada 19 April 2008. Ia juga dipandu oleh kru antarabangsa yang terdiri daripada komandan Yuri Malenchenko dan dua wanita: angkasawan NASA Peggy Whitson dan kosmonot wanita pertama Korea Selatan Lee So Young. Kapal angkasa itu kembali dari ISS dan dalam suasana yang lebih rendah bergerak dalam mod keturunan yang tidak terkawal. Akibatnya, ia tidak mencapai titik pendaratan sejauh 425 km, dan jika tidak ada penyelamat, para angkasawan itu sendiri keluar dari kapal dan memadamkan api yang marak semasa pendaratan.
Kisah pendaratan kru yang terdiri daripada Alexei Leonov dan Pavel Belyaev, yang menjadi episod hit filem Rusia "Time of the First", mengharuskan gambaran keselamatan yang sebenar dipulihkan. Menurut pelayar Vladimir Khomkolov, yang bertugas di rejimen helikopter di Urals Selatan dan mengambil bahagian dalam operasi penyelamatan, kapsul dengan para kosmonot benar-benar mendarat di Perm taiga, dan bukan di wilayah Kurgan, seperti yang direncanakan. Tetapi lokasi pendaratan dijumpai dalam beberapa jam. Kesukaran utama adalah dengan cepat menyediakan kosmonot dengan pakaian hangat, makanan dan membawanya keluar dari taiga. Yang pertama bertemu mereka di darat adalah para penghutan hutan yang dihantar oleh komando. Mereka membantu menyalakan api, tetap hangat, dan menyampaikan makanan. Setelan penerbangan hangat dilemparkan dari pesawat untuk para angkasawan, dan termos dengan borscht yang didambakan terbang ke langit dari mereka,yang sangat dirindui oleh penakluk angkasa lepas. Dan tidak menjadi masalah bahawa termos masuk ke tunggul dan separuh kandungannya tumpah. Namun, untuk memanaskan dan memberi makan angkasawan adalah separuh pertempuran! Masalah utama adalah bagaimana mengeluarkannya! Ada idea untuk memindahkannya melalui udara di dalam kapsul kapal angkasa, memasangnya dengan kabel ke helikopter. Tetapi idea ini ditinggalkan kerana risiko bertembung dengan pokok. Pada akhirnya, Leonov dan Belyaev meninggalkan tempat pendaratan dengan ski bersama-sama dengan orang hutan yang dihantar kepada mereka. Lintasan ski sepanjang 3 km dikendalikan oleh penduduk setempat terutama untuk kesempatan ini, dan para pelindung hutan memotong plot besar yang diperlukan untuk mendarat helikopter, yang mengambil ruang pahlawan dari Perm taiga pada 21 Mac 1965. Namun, untuk memanaskan dan memberi makan angkasawan adalah separuh pertempuran! Masalah utama adalah bagaimana mengeluarkannya! Ada idea untuk memindahkannya melalui udara di dalam kapsul kapal angkasa, memasangnya dengan kabel ke helikopter. Tetapi idea ini ditinggalkan kerana risiko bertembung dengan pokok. Pada akhirnya, Leonov dan Belyaev meninggalkan tempat pendaratan dengan ski bersama-sama dengan orang hutan yang dihantar kepada mereka. Lintasan ski sepanjang 3 km dikendalikan oleh penduduk setempat terutama untuk kesempatan ini, dan para pelindung hutan memotong plot besar yang diperlukan untuk mendarat helikopter, yang mengambil ruang pahlawan dari Perm taiga pada 21 Mac 1965. Namun, untuk memanaskan dan memberi makan angkasawan adalah separuh pertempuran! Masalah utama adalah bagaimana mengeluarkannya! Ada idea untuk memindahkannya melalui udara di dalam kapsul kapal angkasa, memasangnya dengan kabel ke helikopter. Tetapi idea ini ditinggalkan kerana risiko bertembung dengan pokok. Pada akhirnya, Leonov dan Belyaev meninggalkan tempat pendaratan dengan ski bersama-sama dengan orang hutan yang dihantar kepada mereka. Lintasan ski sepanjang 3 km dikendalikan oleh penduduk setempat terutama untuk kesempatan ini, dan para pelindung hutan memotong plot besar yang diperlukan untuk mendarat helikopter, yang mengambil pahlawan angkasa keluar dari Perm taiga pada 21 Mac 1965. Tetapi idea ini ditinggalkan kerana risiko bertembung dengan pokok. Pada akhirnya, Leonov dan Belyaev meninggalkan tempat pendaratan dengan ski bersama-sama dengan orang hutan yang dihantar kepada mereka. Lintasan ski sepanjang 3 km dikendalikan oleh penduduk setempat terutama untuk kesempatan ini, dan para pelindung hutan memotong plot besar yang diperlukan untuk mendarat helikopter, yang mengambil pahlawan angkasa keluar dari Perm taiga pada 21 Mac 1965. Tetapi idea ini ditinggalkan kerana risiko bertembung dengan pokok. Pada akhirnya, Leonov dan Belyaev meninggalkan tempat pendaratan dengan ski bersama-sama dengan orang hutan yang dihantar kepada mereka. Lintasan ski sepanjang 3 km dikendalikan oleh penduduk setempat terutama untuk kesempatan ini, dan para pelindung hutan memotong plot besar yang diperlukan untuk mendarat helikopter, yang mengambil pahlawan ruang keluar dari Perm taiga pada 21 Mac 1965.
Bagi kapal, evakuasi dipimpin oleh komandan skuadron, Leftenan Kolonel Kobzar. Belon dua tan itu dilekatkan pada helikopter Mi-6 dengan kabel 40 meter dan diangkat ke udara. Seluruh daerah menyaksikan operasi unik itu. Orang, kemungkinan besar, tidak benar-benar memahami bahawa mereka telah menyaksikan selesainya operasi luar angkasa yang luar biasa.
Elena Pustygina
