Ketika Yuri Gagarin meninggal, berkabung dinyatakan di negara ini. Berkabung pertama bukan untuk ketua negara, tetapi untuk orang yang membuka jalan bagi manusia ke angkasa. Masih tidak jelas mengapa juruterbang dan kosmonot yang berpengalaman mati dalam penerbangan latihan.
Berkabung pertama
Pada 27 Mac 1968, kurang dari tujuh tahun setelah penaklukan ruangnya, Yuri Gagarin meninggal dunia. Dibunuh semasa penerbangan latihan dalam pesawat MiG-15UTI.
Berkabung dinyatakan di negara ini. Keunikannya adalah bahawa untuk pertama kalinya diumumkan setelah kematian bukan kepala negara, tetapi orang biasa, walaupun Gagarin, tentu saja, hampir tidak dapat disebut "sederhana", dia adalah pahlawan bukan hanya untuk warga Soviet, tetapi untuk seluruh dunia. Keesokan harinya, guci dengan abu Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin yang mati dikebumikan berhampiran tembok Kremlin.
Hampir setengah abad berlalu sejak tragedi ini, tetapi hingga hari ini tidak ada kejelasan di antara para penyelidik mengenai apa yang menyebabkan kemalangan itu. Di antara versi ada yang menarik dan hampir hebat (ada yang sangat percaya bahawa Gagarin dicuri oleh makhluk asing).
Versi rasmi
Video promosi:
Sejurus selepas pesawat terhempas, sebuah jawatankuasa kecil perubatan, kejuruteraan dan penerbangan ditubuhkan. Secara berasingan, komisi KGB berfungsi, yang memeriksa versi mengenai apakah bencana itu disebabkan oleh konspirasi, serangan pengganas, atau hasil niat jahat. Komisen ini telah menemukan, pelanggaran, banyak pelanggaran dalam pekerjaan personel lapangan terbang.
Memandangkan pentingnya kejadian itu, kawalan terhadap pengenalpastian punca kemalangan adalah yang paling ketat. Satu suruhanjaya kerajaan juga dibentuk, yang merangkumi Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU Dmitry Ustinov, Komandan Tentera Udara Konstantin Vershinin, Pereka Pesawat Umum Artem Mikoyan, Wakil Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR Leonid Smirnov dan Menteri Industri Penerbangan Pyotr Dementyev.
Kesimpulan rasmi komisi, termasuk dalam 29 jilid penyiasatan yang diklasifikasikan sejauh ini, adalah seperti berikut: “Kru, kerana keadaan udara yang berubah dalam penerbangan, melakukan manuver tajam dan jatuh ke ujung ekor. Walaupun percubaan juruterbang untuk membawa kereta ke dalam penerbangan mendatar, pesawat bertabrakan dengan tanah, kru mati. Tidak ada kerosakan atau kerosakan peralatan yang dijumpai. Analisis kimia mengenai jenazah dan darah juruterbang tidak mendedahkan bahan asing."
Seperti yang anda lihat, kata-kata terakhir dalam laporan menunjukkan bahawa tidak ada alkohol yang dijumpai dalam darah juruterbang. Penting untuk memahami ini, kerana salah satu versi "rakyat" yang paling umum adalah ini: Gagarin berada dalam keadaan mabuk alkohol, atau minum sehari sebelumnya. Sudah tentu, dia tidak tahan dengan kritikan.
Terdapat banyak "bintik putih" dalam kemalangan ini. Tidak jelas mengapa juruterbang tidak keluar, dan mengapa mereka tidak melaporkan di radio mengenai keadaan kecemasan?
Khabar angin dan versi
Mengenai kematian Gagarin, siapa pun menyuarakan pendapat "kompeten" mereka. Selama bertahun-tahun, angkasawan Alexei Leonov, yang merupakan anggota jawatankuasa penyiasatan bencana, telah mengembangkan versi kematian juruterbangnya. Dia memberi jaminan bahawa pesawat Gagarin dan Seryogin jatuh dalam putaran rata akibat dari kesan bangun dari pesawat lain. Versi menarik, hanya tidak disahkan oleh sebarang dokumen. Tidak ada data rasmi mengenai penerbangan di kawasan latihan pesawat lain.
Di samping itu, setelah kematian juruterbang di LII mereka. Gromov, ujian dilakukan, yang membuktikan bahawa pelanggaran MiG-15UTI ke dalam jet tidak dapat menyebabkan pembuangan kereta ke tongkat belakang.
Selain versi ini, ada beberapa lagi, di mana, sebagai peraturan, penekanan diberikan pada kombinasi keadaan cuaca buruk dan masalah teknikal.
Versi Kuznetsov
Versi yang paling menarik mengenai sebab-sebab kematian Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin dinyatakan oleh Kolonel Igor Kuznetsov, yang secara peribadi mengambil bahagian dalam penyiasatan penyebab kemalangan. Menurutnya, juruterbang tidak mengeluarkan dan tidak menyiarkan mengenai keadaan darurat, kerana mereka tidak sedarkan diri.
Igor Kuznetsov percaya bahawa penyebab tragedi tersebut adalah kemurungan kabin. MiG-15, di mana juruterbang terbang, dipasang di Czechoslovakia; ia dibezakan dari mesin domestik dengan kawalan injap pengudaraan.
Juruterbang mungkin mendapati bahawa depresi telah berlaku pada ketinggian empat kilometer. Menurut arahan, mereka mulai turun tajam ke ketinggian dua kilometer, tetapi penurunan ketinggian yang tajam (pesawat turun dengan kecepatan 145 meter per detik) menyebabkan pilot pingsan. Penerbangan menjadi tidak terkawal.
Walau bagaimanapun, versi ini juga mempunyai titik lemah. Tidak jelas mengapa juruterbang berpengalaman seperti itu panik, dan kemurungan kokpit tidak selalu menyebabkan tragedi seperti itu.
Adalah mungkin untuk menentukan apa yang terjadi dengan amanat pada 27 Maret 1968 hanya setelah deklasifikasi arkib dan pemeriksaan menyeluruh terhadap sisa-sisa pesawat, yang masih disimpan di Institut Penyelidikan Wilayah Moscow No. 13 Kementerian Pertahanan.
