Untuk membuat penemuan, sama sekali tidak perlu pergi ke negara-negara panas. Biarkan orang Mexico, Bolivia, Itali dan Yunani menjelajah wilayah mereka sendiri, dan tidak perlu mengganggu mereka. Jauh lebih penting bagi kita untuk menangani tanah kita sendiri dan dengan apa yang berlaku di atasnya sekarang dan masa lalu. Dan kebanyakan orang tidak lagi ragu bahawa kisah kita sendiri tidak kurang penting dan menarik.
Baiklah, beritahu saya, mengapa kita perlu mengetahui lebar jalan raya di beberapa bandar di Malta atau Thailand, jika kita tidak mengesyaki apa yang berlaku tepat di bawah kaki kita! Penemuan sebenar boleh dilakukan dengan berjalan di jalan-jalan kota yang biasa dari zaman kanak-kanak, atau di jalan-jalan hutan di mana kita dapat berjalan dengan penutup mata.
Saya bernasib baik kerana membuat salah satu penemuan ini secara harfiah beberapa puluh kilometer dari rumah tempat saya tinggal selama lebih dari dua puluh tahun. Sekiranya anda menyusuri lebuh raya Riga E77 dari Pskov, maka, sebelum sampai ke desa Dubnik, yang terletak tepat sebelum Izborsk, anda dapat melihat belokan kecil ke kiri, di mana tidak ada tanda yang memberitahu tentang tepat di mana jalan tanah yang sempit menuju, di mana dua kereta tidak dapat dilalui kereta. Dan ia menuju ke kampung Shakhnitsy, melalui Rzhevka dan beberapa ladang terbengkalai yang lain.
Fragmen peta Empayar Rusia pada tahun 1914.
Bagaimana jalan raya yang tidak biasa ini menarik perhatian saya? Dan penemuan itu, yang dibuat tepat di sebelahnya dan di tepi jalan, "salah seorang teman seorang rakan saya," yang mempunyai alat pengesan logam yang baik di lorong. Mengemudi dari jalan raya asfalt, anda boleh tersesat, memikirkan bahawa tidak ada yang menarik yang dapat dijumpai di jalan berlumpur, berlumpur dari hujan. Tetapi bersabar selama beberapa minit, dan anda akan berada di laman bekas kampung Lebezh, di mana hari ini, selain sebuah rumah yang dijaga rapi dengan plot dan kamera video di atas pintu pagar, masih terdapat beberapa rumah yang masih hidup, mungkin digunakan sebagai pondok musim panas, dan satu telefon berbayar yang tidak berfungsi.
Tetapi ia menjadi lebih menarik. Jalan yang menuju dari desa ke hutan tidak diragukan bahawa petani tidak membinanya. Ini adalah objek yang hanya dapat dibangun oleh pembangun yang tidak hanya memiliki keterampilan jurutera, tetapi juga sumber daya yang cukup untuk meletakkan lurus, seperti anak panah, jalan yang tidak memiliki perbezaan ketinggian. Ini adalah ciptaan sempurna yang tidak dapat dilahirkan terima kasih kepada para petani yang membawa gandum di atas kereta.
Seseorang dapat dengan jelas melihat tanggul industri dengan pasir dan kerikil yang kering dan kering, jelas dicurahkan pada "bantal" tebal runtuhan, kemungkinan batu kapur.
Video promosi:
Struktur seperti itu tidak hanya memerlukan kerja pereka, tetapi juga pengiraan yang tepat, serta kerja-kerja tinjauan menggunakan instrumen dan alat ukur yang tepat, tenaga kerja pekerja mahir dan penglibatan sebilangan besar kenderaan dan peralatan pembinaan. Mustahil membawa sebilangan besar batu dan tanah ke dalam kereta, sekurang-kurangnya tidak secara ekonomi di tempat ini. Dan jalan itu jelas tidak ada kaitan dengan organisasi pembinaan jalan raya Soviet. Lalu siapa yang membinanya, kapan dan, yang paling penting, mengapa ?!
Jadi. Jalan kelihatan sama sekali tidak wajar di tempat ini. Untuk keperluan para petani, tidak ada yang pasti membangunnya. Dan kualiti bangunannya luar biasa dalam kesempurnaannya. Bagi beberapa orang, jalan itu seperti jalan tanah yang ditumbuhi rumput, tetapi mata yang berpengalaman akan segera melihat bahawa jalan itu dibina oleh para profesional dari peringkat tertinggi. Hakikatnya jalan raya negara biasa ditumbuhi alder dengan serta-merta. Hanya dalam sepuluh hingga lima belas tahun, jalan-jalan yang pernah menghubungkan kampung dan kawasan ladang berubah menjadi kawasan yang tidak dapat dilalui, di mana sukar untuk meneka arahnya.
Di sini kami menjumpai jalan lurus yang indah di mana tidak ada tumbuh melainkan rumput. Walaupun selepas hujan baru-baru ini, hujan tetap kering dan keras. Tetapi mengapa membelanjakan sumber daya besar untuk mengatur jalan berkualiti ini, yang tidak menuju ke mana-mana dan tidak datang dari mana-mana sahaja! Di beberapa tempat terdapat paparan permukaan batu kapur dan papak granit rata. Saya telah menemui bahagian-bahagian turapan batu karang di hutan Pskov, tetapi kebanyakannya adalah primitif, buatan tangan dan tanpa sokongan. Di sini kita melihat tanggul, yang biasanya disusun untuk pembinaan landasan keretapi.
Inilah yang perlu diketahui oleh ekspedisi kecil kami, yang merangkumi saya dan rakan saya dari Pskov Alexander (kempen bersama sudah menjadi tradisi baik kami).
Pemikiran inilah yang mendorong kami maju untuk mencari bukti atau sanggahan versi bahawa jalan kami adalah bekas jalan tol kecil. Tidak disahkan. Dan fakta ini sama sekali tidak membuat kami kecewa, dan saya akan memberitahu anda mengapa. Matlamat utama ekspedisi ini adalah untuk mencari tanda peringatan di pinggir jalan, di mana sebuah batu bersurat diukir yang menjelaskan sejarah jalan raya. Tanpa penandaan geografis batu yang tepat, secara praktikal kami tidak berpeluang mencarinya. Namun kami menjumpainya!
Ia sangat sukar. Rumput pada waktu ini sepanjang tahun setinggi lebih dari satu setengah meter. Dedaunan lebat semak dan pokok menyembunyikan segala-galanya dari pandangan dua atau tiga meter jauh ke dalam hutan dari pinggir jalan. Medan yang sukar: banyak parit penambakan, paya kecil, buluh lebat lebih tinggi daripada seseorang - semua ini menyulitkan pencarian.
Di sana-sini terdapat jejak permusuhan: parit, parapet, dugout, kawah (salah satunya berdiameter sekitar 25 meter dan kedalaman 5 meter), yang juga membuat pencarian sangat sukar. Selepas itu, ternyata beberapa kali kami melewati beberapa langkah dari batu yang dicari dan tidak melihatnya. Pada akhirnya, sudah mulai kehilangan harapan, kami menjumpainya.
Walaupun ukurannya yang luar biasa (dengan "Zaporozhets bungkuk"), ia selamat tersembunyi di alder tebal.
Prasasti di batu granit: "Atas perintah Maharaja Nicholas II, jalan raya itu dibina oleh jurutera GF Stankevich dalam 3 bulan semasa Perang Patriotik 1914-1915".
Adakah anda faham apa sebenarnya yang tertulis di atasnya? "Lebuhraya"! Bagaimana mungkin ia terjadi di jalan raya yang sedang dibangun, kerana bagaimana jenis pembinaan jalan ini berbeda dengan jalan biasa?
Siapa di hutan yang memerlukan jalan raya? Ini untuk kereta, bukan kereta jerami. Kedua: "Perang Patriotik …". Yang mana satu? Mereka bercakap dengan kita mengenai "imperialis", dan lebih sering mengenai "Dunia Pertama". Dan perang itu bersifat patriotik, yang diterjemahkan dari bahasa Rusia pra-revolusi ke perang moden yang dimaksudkan - sivil. Tepat sekali. Patriotik bermaksud dalam negara yang sama. Dan itu benar. Bagaimanapun, Maharaja Nicholas II juga merupakan putera dari banyak kerajaan Eropah: "… pewaris Norway, Duke of Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen dan Oldenburg, dan seterusnya, dan seterusnya, dan seterusnya," Dengan "lain" ini bermaksud bahawa Nicholas adalah raja Monaco, Liechtenstein dan, mungkin, beberapa negara lain. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa, sebagai seorang kolonel dalam pengawal Rusia, dia secara bersamaan memegang pangkat pasukan tentera darat dan laksamana armada British. Sudah tentu, perang bermula sebagai perang saudara.
Fragmen peta pesanan pos Empayar Rusia pada tahun 1917.
Dan kemudian … Terdapat perang besar di halaman, dan Rusia sedang membina jalan raya, yang, menurut sejarawan moden, sama sekali tidak berguna. Seperti apa? Atau adakah mereka masih menahan sesuatu kepada kita? Mungkin anda masih memerlukan jalan? Untuk apa?!
Jawapannya mungkin menjadi mudah jika anda melihat arahnya dan bermimpi, dengan andaian kemungkinan permulaan dan akhirnya. Sebagai permulaan, etnografer Pskov tempatan menyatakan jalan raya itu jalan berbatu. Tetapi apa itu rocada?
Mana-mana orang yang waras, tanpa ragu-ragu, akan menolak versi sejarawan Pskov. Rokada adalah jalan depan sementara, yang sengaja dibuat dengan selekoh sebanyak mungkin sehingga musuh tidak berpeluang untuk masuk dan tidak terus melakukan komunikasi garis depan di bawah tembakan artileri. Dalam kes ini, ini tidak dapat dipastikan. Rockades tidak dijadikan modal dan lurus, tanpa satu putaran sepanjang mil.
Anggaplah, jika kita berhadapan dengan kubu, maka dalam hal ini ketiadaan jalan di semua peta yang diketahui mudah dijelaskan: rokady adalah struktur rahsia.
Fragmen peta pesanan pos Empayar Rusia pada tahun 1917.
Lalu mengapa ia dibina oleh jurutera awam? Untuk rujukan:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - jurutera awam. Lulus dari Institut Jurutera Awam St Petersburg. Selama lebih dari 25 tahun dia bekerja di pelbagai jawatan di jabatan pembinaan pemerintahan provinsi Pskov.
Menurut projeknya di Pskov, yang berikut dibina: bangunan pangsapuri Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), bangunan bank Mutual Credit Society dari Pskov District Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), Safyanshchikov I. A., 1912 (prospek Oktyabrsky, 18) dan bangunan lain.
Salah seorang arkitek terbaik yang bekerja di Pskov pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20.
Soalan kedua: siapa yang mengemukakan idea untuk membina rokada sekiranya tidak ada barisan depan? Ternyata Stankevich meramalkan selama tiga tahun bahawa Pskov harus dibela dari kemajuan tentera Jerman? Malah, walaupun pada tahun 1916 tidak ada seorang pun askar asing di wilayah provinsi Pskov. Permusuhan utama pada tahun 1914-1915 diperjuangkan di Prusia Timur, sementara Pskov dan wilayah Ostrovsky, bersama dengan Izborsky, berada jauh di belakang. Apa jenis rockade yang boleh kita bicarakan ?!
Peta operasi ketenteraan di mana tentera Rusia mengambil bahagian pada tahun 1915 - 1916.
Sekali lagi, ia tidak bertambah. Dan sekarang mengenai penemuan "kenalan kenalan kenalan saya." Seluruh jalan dan bahunya digali secara harfiah oleh "penggali hitam". Tangkapan utama mereka adalah duit syiling akhir abad kesembilan belas, dan juga meterai perdagangan.
Meterai perdagangan kereta api dari Yaroslavl.
Hubungan ekonomi semua bandar pada pergantian abad ke-19 dan ke-20 dapat dikesan oleh sifat peralatan perdagangan yang tidak biasa seperti … meterai plumbum. Menurut peraturan pada masa itu, barang-barang yang berangkat untuk perjalanan semestinya ditutup. Langkah ini memastikan keselamatan kargo. Secara harfiah semuanya dimeteraikan, bermula dengan bal dengan kilang dan karung tepung dan diakhiri dengan tin susu! Tidak ada yang boleh dikatakan mengenai kotak teh atau tong minyak.
Setiap pengeluar atau peniaga mempunyai jenis meterai tersendiri. Penerima produk, setelah memastikan keselamatannya, membuang pusingan utama, tidak peduli akan nasibnya yang lebih jauh. Tanah Rusia dengan berhati-hati menyimpan kesaksian yang sunyi dari era ini. Mereka sering dijumpai di laman bekas tempat penghantaran, terminal kastam, tempat tidur dan gudang.
Dan seluruh lebuh raya secara harfiah diisi dengan meterai seperti itu. Prasasti pada mereka sangat berbeza, tetapi selalunya anda menemui "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" dan "Nizhny Novgorod". Ternyata ribuan tan diangkut di sepanjang jalan, tidak, puluhan dan ratusan ribu tan muatan awam biasa. Itulah sebabnya terdapat begitu banyak syiling di sini. Dari ini menunjukkan bahawa tidak ada persoalan mengenai peranan ketenteraan. Itu adalah laluan komersial yang menghubungkan dua stesen keretapi persimpangan di Novy Izborsk dan Ostrov. Dan itu adalah titik utama kereta api kekaisaran di trek dari St Petersburg ke Königsberg dan di laluan St. Petersburg - Riga.
Mari kita anggap bahawa masalah ini telah menjadi lebih jelas bagi kita. Tetapi masih ada masalah kepekatan peluru timah yang tinggi per meter persegi jalan.
Peluru dari senapang sistem Berdan.
Ini adalah peluru dari senapang Berdan, yang dikeluarkan dari persenjataan tentera Rusia jauh sebelum bermulanya peristiwa menyedihkan pada tahun 1917.
Saya berjaya mengetahui bahawa ia dibuat untuk senapang Berdan 4.2-linear (10.67 mm) No. 2. Lebih tepatnya, sebaliknya, senapang itu dibuat di bawah kartrij yang ada. Kisah Berdanka ingin tahu:
Dua pegawai Rusia yang dihantar ke Amerika pada awal tahun 1860-an, Alexander Pavlovich Gorlov dan Karl Ivanovich Gunius, membuat 25 penambahbaikan yang berbeza terhadap reka bentuk senapang Belgia yang diserahkan kepada tentera Rusia (tidak banyak model asal kekal) dan merancangnya semula menjadi kaliber 4.2 garisan; mengembangkan kartrij untuknya dengan lengan yang lancar. Di Amerika Syarikat, ia disebut tidak lebih dari "musket Rusia".
Pengeluaran senapang di Amerika Syarikat dilakukan oleh syarikat Colt di sebuah kilang di Hartford, Connecticut (kerana di Amerika ia dikenali sebagai senapang Colt Berdan). Senapang itu diadopsi oleh tentera Rusia pada tahun 1868 sebagai "senapang model 1868" - tanpa menyebutkan penciptanya yang asli dan inovator berikutnya (selanjutnya, dokumentasi hampir selalu menggunakan ungkapan "Berdan rifle", dalam bahasa umum hanya "Berdanka").
Dengan mengambil kira agak tinggi, pada akhir tahun 1860-an - awal tahun 1870-an, kualiti balistik, pertama sekali dipersenjatai dengan unit senapang (terpisah secara organisasi dari infanteri garis, infanteri ringan, terutama beroperasi dalam formasi longgar dengan senjata api dan mengelakkan pertempuran jarak dekat) … Senjata Berdan No. 2 mulai memasuki pasukan pada tahun 1871, dan ketika pengeluaran mereka berkembang di kilang domestik, mereka secara beransur-ansur menggantikan sistem yang lebih tua. Pada 1 Januari 1877, tentera memiliki: Senapan Berdan No. 2 tahun 1870 (infanteri, naga, Cossack dan karbin) bersenjata dengan 253,152 keping. dan 103 616 pcs. dalam simpanan.
Setelah senjata ini dikeluarkan dari servis, sebilangan besar senjata "Berdan" berada dalam sirkulasi orang awam, terutama di kalangan pemburu binatang kecil dan sederhana. Keadaan ini memungkinkan kita membuat anggapan bahawa jumlah peluru Berdan yang luar biasa tinggi di jalan Stankevich menunjukkan kejayaan memburu Pskovites di tempat ini. Tetapi bukan fakta. Terlalu banyak yang terperangkap di tanggul. Dan ini adalah tanda fenomena, yang intinya sukar untuk kita fahami hari ini.
Masalah ini, tentu saja, masih perlu diselesaikan. Tetapi yang paling penting, kami masih dapat memahami: di wilayah provinsi Pskov Empayar Rusia, ada jalan raya yang tidak diketahui ketika ini. Meriah, dimuat dan … untuk beberapa sebab rahsia (tidak dipaparkan di peta). Ini membuktikan tahap perkembangan teknologi yang sama sekali berbeza di Rusia pra-revolusi daripada yang biasa kita bayangkan. Dan di sini timbul persoalan utama: apa lagi yang tidak kita ketahui mengenai masa lalu kita yang sebegini?
Pengarang: kadykchanskiy
