Revolusi tidak diperlukan bukan hanya di sektor tenaga. Dalam industri penerbangan global juga. Banyak wang telah dilaburkan dalam pesawat "klasik", ribuan orang bekerja dalam pengeluaran dan penyelenggaraan pesawat "konvensional". Pandangan ini dinyatakan oleh pembangun satu peranti yang sangat menarik, dan mungkin entah bagaimana betul?
Pada tahun 1994, ujian luar biasa dilakukan di wilayah Saratov Aviation Plant. Pesawat, berdiameter satu setengah meter, lepas landas dari tanah dan terbang. Alat ini dipanggil EKIP (bermaksud "ekologi dan kemajuan") dan jurutera yang unggul Lev Nikolaevich Shchukin terlibat dalam pengembangannya. Sampel pertama mula dibuat pada tahun 1992 dan dua tahun kemudian model itu terbang.
Penerbangan EKIP ke lapangan terbang Saratov.
Apa peranti hebat ini? Milik kelas ekranolet, ia mempunyai kelebihan skema "pesawat" "sayap terbang", memiliki pelekap cakera, dan, berkat penggunaan kusyen udara dan bukan casis tradisional, ia juga memiliki sifat "tanpa lapangan terbang". Mereka. berlepas dan mendarat, EKIP boleh hampir ke mana-mana dan dari mana-mana sahaja - lapangan terbang "lama", alas tanah dan permukaan air.
Bukan rahsia lagi bahawa sayap adalah bahagian yang paling sukar dari pesawat, dan jenis "sayap terbang" mempunyai sejumlah kelebihan: "ketiadaan" pesawat, pesawat kawalan besar, berat kenderaan yang berkurang … Terdapat juga masalah - ketidakstabilan penerbangan, tetapi berkat automasi penerbangan yang hebat dengan menggunakan komputer, dan ia berjaya diselesaikan.
Model EKIP untuk ujian. Ia tidak pernah terbang.
Video promosi:
Dalam kes EKIP, sejumlah ide yang hampir cemerlang dilaksanakan, misalnya, penggunaan permukaan pesawat yang tidak biasa, yang memungkinkan untuk menghilangkan sebagian besar pergolakan udara, menghilangkan getaran dan meningkatkan daya angkat. Menurut pakar dari syarikat aeroangkasa Jerman DASA, berat relatif struktur berkenaan dengan lepas landas adalah tiga puluh persen lebih rendah daripada pesawat tradisional. Mereka. muatan juga meningkat sebanyak tiga puluh peratus.
EKIP di kedai pemasangan kilang pesawat Saratov.
Di samping itu, harus dikatakan bahawa para jurutera Saratov segera menetapkan kemungkinan menggunakan bahan bakar gas untuk alat mereka. Hampir mustahil untuk melakukan ini dengan pesawat konvensional - tidak ada tempat untuk meletakkan kereta kebal. Dan EKIP memungkinkan untuk meletakkan tangki isipadu yang meningkat tanpa mengubah geometri luaran. Mengurangkan pelepasan berbahaya dan mengurangkan kos operasi - "ECology and Progress" dalam tindakan.
Draf versi penumpang EKIP untuk penerbangan awam.
EKIP dapat digunakan untuk berbagai tugas. Beberapa pengubahsuaian dikembangkan: EKIP-AULA L2-3 tanpa pemandu, EKIP-2; untuk pengangkutan penumpang (dua orang atau lebih) dan "pengangkut": L2-3, LZ-1, LZ-2; alat rondaan untuk memantau bencana dan mengesan kebakaran hutan: EKIP-2P; serta pilihan "pendaratan" dan "pertempuran" untuk tentera.
Menurut perhitungan, EKIP dapat terbang pada ketinggian tiga meter hingga sepuluh hingga tiga belas kilometer. Kelajuan penerbangan boleh dari seratus dua puluh hingga tujuh ratus km / jam (dalam mod "ekranolet" hingga empat ratus, dan bantalan udara memungkinkan untuk bergerak di atas tanah dan di atas air). Dan untuk daya dukung, maka kemungkinannya lebih luas: baik "empat ton" ultra-kecil dan raksasa seratus dua puluh "ton".
Anehnya, untuk versi paling berat, panjang landasan seharusnya tidak melebihi enam ratus meter (dengan jarak biasa lima hingga enam kilometer hari ini). Pesawat terbang di sepanjang lintasan khas pada sudut hingga tiga puluh darjah (sudut serangan maksimum, secara teori, adalah empat puluh darjah).
Keratan rentas pesawat dengan sistem UPS (dari RF paten RU2033945).
Dengan semua ini, alat ini ternyata sangat stabil di udara, dan walaupun semua mesin pendorong gagal (sekurang-kurangnya dua dipasang), ia dapat melakukan pendaratan tanpa masalah. Ini memerlukan pengoperasian hanya satu enjin tambahan (dan sekurang-kurangnya empat dipasang). Enjin tambahan memungkinkan untuk mengawal kestabilan arah dan memutar ketika terbang dengan kecepatan rendah.
Sistem dinamik gas pesawat, pandangan atas (dari paten RF RU2033945).
Tetapi "sorotan utama" EKIP dan penyelesaian teknikal yang membezakan radas masih sistem kawalan aliran di lapisan sempadan di permukaan belakang (UPS). Sistem "anti-pusaran" yang sama, yang memberikan penurunan daya tarikan aerodinamik dan sifat "indah" yang lain. Lev Nikolayevich Shchukin mengembangkan alat untuk meneutralkan pusaran melintang (peminat khas "menyedut" mereka ke dalam "sayap pesawat"). Sistem ini dipatenkan di Rusia, Eropah dan Amerika Syarikat.
Sebahagian dari pesawat EKIP.
Ketika model diuji pada tahun 1994, EKIP menunjukkan potensi. Tetapi, walaupun kualiti penerbangannya bagus, masanya tidak terbaik, dan projek itu dibekukan tiga tahun kemudian kerana kekurangan dana. Sepuluh tahun kemudian, jabatan ketenteraan dari Amerika tertarik kepadanya, rancangan pelaburan sudah siap. Pelabur China juga menunjukkan minat. Tetapi …
Di sinilah berakhirnya sokongan negara untuk EKIP.
… Tetapi masalah kewangan meletakkan kilang pesawat Saratov pada tahun 2005 di ambang kemuflisan, dan lima tahun kemudian kilang itu tidak lagi wujud. EKIP, menurut perkiraan yang paling konservatif, melampaui perkembangan penerbangan selama dua dekad, tetapi tetap hanya dalam bentuk model terbang, dan prototaip yang tidak pernah terbang untuk ujian. Ia dapat dilihat di muzium Chernogolovka.
EKIP di Chernogolovka.
Jurutera Lev Nikolaevich Shchukin meninggal pada tahun 2001. Dia berjuang hingga akhir untuk nasib penemuannya, tetapi tidak mendapat pengiktirafan yang sewajarnya.
